——歡迎到訪！ 專(zhuan)業商用車網(wang)絡(luo)媒體(ti) 為您服(fu)務(wu)  

作為(wei)民(min)族動(dong)(dong)力(li)品牌的引領者，解(jie)(jie)放(fang)動(dong)(dong)力(li)始終秉承自主創新使命與擔當。面向“十四五”，解(jie)(jie)放(fang)動(dong)(dong)力(li)繼續擔負(fu)起推動(dong)(dong)中國發動(dong)(dong)機自主產業發展的責任和使命，加強前瞻性、引領性技術研(yan)究，為(wei)建設世(shi)界科技強國、維護全球生(sheng)態安全，做出新的、更(geng)大的貢(gong)獻。

專注于開創民(min)族品牌高(gao)端動(dong)力(li)，解放動(dong)力(li)啟(qi)動(dong)奧威16L發(fa)(fa)動(dong)機建設項(xiang)目；傾(qing)心于綠色環保，解放動(dong)力(li)以最(zui)節油(you)、最(zui)環保、最(zui)可靠發(fa)(fa)動(dong)機為著力(li)點，發(fa)(fa)布了“超低排放”技術(shu)；為了讓(rang)用戶(hu)(hu)降本增效、高(gao)效運營，解放動(dong)力(li)采(cai)用十大節油(you)技術(shu)來惠恩(en)用戶(hu)(hu)。多重技術(shu)與發(fa)(fa)展再一次(ci)全力(li)引領行(xing)業發(fa)(fa)展。

16升大功率(lv)發(fa)動機技術

隨著近(jin)年(nian)來長(chang)(chang)途高(gao)效(xiao)(xiao)物(wu)流(liu)(liu)用(yong)車的需(xu)求大(da)幅提升，長(chang)(chang)距(ju)離(li)、超長(chang)(chang)距(ju)離(li)、快(kuai)速(su)運(yun)輸等對車輛的可(ke)靠性(xing)、耐用(yong)性(xing)提出了(le)更(geng)多的要求。我國高(gao)效(xiao)(xiao)物(wu)流(liu)(liu)運(yun)輸市場常年(nian)被(bei)13L發(fa)動機占據(ju)，其輸出功(gong)率(lv)一般(ban)在550-600馬力間，然而奧威(wei)16L發(fa)動機為高(gao)效(xiao)(xiao)物(wu)流(liu)(liu)運(yun)輸市場而生，最高(gao)功(gong)率(lv)達750馬力，為高(gao)效(xiao)(xiao)物(wu)流(liu)(liu)運(yun)輸市場提供了(le)更(geng)優的選(xuan)擇(ze)，未來也將參(can)與解放J7運(yun)營使用(yong)。

在(zai)(zai)開發過程中，解放動(dong)(dong)(dong)力(li)堅持“國(guo)際最領(ling)(ling)先”的(de)開發定位，確保奧威16L發動(dong)(dong)(dong)機(ji)實現(xian)五個“行(xing)業(ye)之(zhi)最”，超(chao)強(qiang)動(dong)(dong)(dong)力(li)：最大(da)扭矩(ju)達(da)3500N·m，最高(gao)功率(lv)達(da)750馬(ma)力(li)，高(gao)于國(guo)際主流品(pin)牌10%，當(dang)之(zhi)無愧的(de)新(xin)(xin)一代“公(gong)(gong)路動(dong)(dong)(dong)力(li)之(zhi)王”；超(chao)經(jing)濟性：爆發壓力(li)達(da)270bar，最低(di)(di)油耗僅172g/kW·h，在(zai)(zai)同排量(liang)產(chan)品(pin)中世界(jie)最低(di)(di)，甚至(zhi)比(bi)(bi)13L、15L產(chan)品(pin)的(de)油耗還(huan)要低(di)(di)；超(chao)安(an)全：采用二(er)代1.5沖程發動(dong)(dong)(dong)機(ji)制動(dong)(dong)(dong)技(ji)術，制動(dong)(dong)(dong)功率(lv)達(da)470kW，制動(dong)(dong)(dong)升(sheng)功率(lv)達(da)30kW，指標處(chu)于行(xing)業(ye)引(yin)領(ling)(ling)地位；超(chao)高(gao)可靠：發動(dong)(dong)(dong)機(ji)B10壽命(ming)達(da)200萬(wan)(wan)公(gong)(gong)里(li)，比(bi)(bi)上一代產(chan)品(pin)再提(ti)升(sheng)30%，比(bi)(bi)國(guo)際主流品(pin)牌高(gao)10%，在(zai)(zai)行(xing)業(ye)內一騎絕塵，將同行(xing)業(ye)產(chan)品(pin)遠遠甩在(zai)(zai)后(hou)面(mian)；超(chao)長換油周期(qi)：以20萬(wan)(wan)公(gong)(gong)里(li)的(de)換油周期(qi)，遙(yao)遙(yao)領(ling)(ling)先12萬(wan)(wan)公(gong)(gong)里(li)的(de)行(xing)業(ye)平均水平，再次刷新(xin)(xin)行(xing)業(ye)高(gao)度，給行(xing)業(ye)帶來更(geng)強(qiang)推力(li)，給用戶帶來更(geng)大(da)價值。

奧威16L發動(dong)機建(jian)設(she)項目的建(jian)成投產，為(wei)解放動(dong)力進一步提(ti)升市場(chang)占有率提(ti)供最強(qiang)“彈藥”，更為(wei)中國汽車(che)品牌屹立于(yu)世界品牌之(zhi)林注入新的、強(qiang)大動(dong)能。

“超低排放”柴油機技術

現階段，國內(nei)(nei)汽(qi)車行(xing)業(ye)采(cai)用新能源動(dong)力與內(nei)(nei)燃(ran)機動(dong)力兩條腿走路(lu)，政策大環境以及市場發展對內(nei)(nei)燃(ran)機技術提出(chu)更(geng)多、更(geng)高的需求，鞭策著行(xing)業(ye)的進一步前行(xing)。解放(fang)動(dong)力攻克“超低排放(fang)”技術，研發出(chu)符合全(quan)球最(zui)嚴苛排放(fang)標準的發動(dong)機產(chan)品，為行(xing)業(ye)和全(quan)球用戶(hu)提供具有國際(ji)競爭力的民族(zu)動(dong)力。

“超低(di)排(pai)放(fang)”柴油機技(ji)(ji)術(shu)(shu)，是解(jie)放(fang)動(dong)力(li)圍繞全球最(zui)嚴苛的(de)美(mei)國(guo)(guo)加州內燃機法規標(biao)準(zhun)研發的(de)成就。解(jie)放(fang)動(dong)力(li)研發部(bu)門首(shou)先通過(guo)發動(dong)機端的(de)氣室匹配優化(hua)、進氣系統(tong)優化(hua)，以(yi)及結合(he)燃油系統(tong)的(de)優化(hua)實現(xian)清潔(jie)燃燒(shao)，從源頭上減(jian)少了(le)有害排(pai)放(fang)物的(de)產生(sheng)。其(qi)(qi)次(ci)，在后處(chu)理方(fang)面，經過(guo)多輪(lun)試驗，解(jie)放(fang)動(dong)力(li)確定(ding)“超低(di)排(pai)放(fang)”技(ji)(ji)術(shu)(shu)采用ccSCR+SCR并輔以(yi)雙噴技(ji)(ji)術(shu)(shu)，以(yi)保(bao)(bao)證轉化(hua)效率。ccSCR體(ti)積不僅為SCR體(ti)積的(de)1/5，而且在冷態循(xun)環和(he)熱(re)態循(xun)環中，都保(bao)(bao)持了(le)良好的(de)轉化(hua)率，該方(fang)案可滿足美(mei)國(guo)(guo)EPA制定(ding)的(de)未來(lai)2027年法規標(biao)準(zhun)，NOx排(pai)放(fang)比國(guo)(guo)六降低(di)了(le)95%，其(qi)(qi)排(pai)放(fang)NOx排(pai)放(fang)濃度(du)平均值低(di)于環境(jing)中NO2濃度(du)，達到超低(di)排(pai)放(fang)的(de)高標(biao)準(zhun)。最(zui)后，在熱(re)管理方(fang)面，解(jie)放(fang)動(dong)力(li)通過(guo)主動(dong)和(he)被動(dong)的(de)熱(re)管理技(ji)(ji)術(shu)(shu)，對(dui)發動(dong)機本體(ti)及后處(chu)理排(pai)溫進行熱(re)管理，提升了(le)清潔(jie)燃燒(shao)和(he)轉化(hua)效率。

十大(da)節油技術

如今，處于產品(pin)(pin)競爭激烈化(hua)的(de)(de)當下，可以(yi)給用(yong)(yong)戶(hu)創造最大價值的(de)(de)就是(shi)最好的(de)(de)產品(pin)(pin)。對于用(yong)(yong)戶(hu)而言(yan)省(sheng)下的(de)(de)就是(shi)賺(zhuan)到的(de)(de)，然而發(fa)動機的(de)(de)油(you)耗是(shi)必不(bu)可少的(de)(de)一(yi)點，用(yong)(yong)戶(hu)的(de)(de)需求就是(shi)解放動力的(de)(de)目(mu)標。節(jie)油(you)是(shi)個系(xi)統(tong)工程，所以(yi)解放動力一(yi)共應用(yong)(yong)了十(shi)大節(jie)油(you)技術，力圖(tu)實現(xian)系(xi)統(tong)化(hua)節(jie)油(you)。

超(chao)高(gao)(gao)效(xiao)燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)控(kong)(kong)制技(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)：采用(yong)(yong)分(fen)布式高(gao)(gao)效(xiao)低(di)(di)污染燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)技(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)，破(po)解NOx與油(you)耗(hao)(hao)(hao)(hao)之(zhi)間不平(ping)衡的難題(ti)，實(shi)現(xian)有效(xiao)熱效(xiao)率BTE提(ti)升(sheng)3%以上，達到(dao)國(guo)際(ji)領先發動機水平(ping)；自(zi)主集成電控(kong)(kong)高(gao)(gao)壓(ya)共軌技(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)：自(zi)主電子控(kong)(kong)制技(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)、2000Bar燃(ran)(ran)(ran)油(you)噴(pen)射系(xi)統、充(chong)分(fen)霧化噴(pen)入缸內燃(ran)(ran)(ran)油(you)，提(ti)升(sheng)油(you)氣(qi)混合(he)均勻(yun)性，燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)更充(chong)分(fen)；超(chao)高(gao)(gao)爆壓(ya)技(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)：全鋼活塞(sai)(sai)設(she)計(ji)可(ke)承受(shou)220Bar以上爆發壓(ya)力(li)。專(zhuan)用(yong)(yong)潤(run)滑油(you)道高(gao)(gao)壓(ya)潤(run)滑，保(bao)證在高(gao)(gao)爆壓(ya)、高(gao)(gao)負載下低(di)(di)磨損；高(gao)(gao)效(xiao)增壓(ya)換氣(qi)技(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)：創(chuang)新非對(dui)稱增壓(ya)器渦殼設(she)計(ji)和智(zhi)能(neng)電控(kong)(kong)氣(qi)驅廢棄旁通(tong)技(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)，解決低(di)(di)俗空燃(ran)(ran)(ran)比和泵氣(qi)損失兩大(da)難題(ti)，實(shi)現(xian)高(gao)(gao)效(xiao)換氣(qi)，綜(zong)合(he)效(xiao)率提(ti)升(sheng)4%；低(di)(di)摩(mo)擦技(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)：創(chuang)新減摩(mo)涂層軸瓦、活塞(sai)(sai)銷、低(di)(di)彈力(li)環組及低(di)(di)摩(mo)擦活塞(sai)(sai)裙部設(she)計(ji)，實(shi)現(xian)低(di)(di)摩(mo)擦、小阻力(li)，更省油(you)；輕量化技(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)：采用(yong)(yong)拓撲(pu)設(she)計(ji)技(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)和鑄鋁飛輪殼、塑料(liao)油(you)底殼等輕量化材料(liao)技(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)，輕裝上陣，無憂前行(xing)；后(hou)處理(li)器低(di)(di)背壓(ya)技(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)：后(hou)處理(li)器采用(yong)(yong)領先薄壁、高(gao)(gao)孔(kong)徑、高(gao)(gao)孔(kong)隙率、高(gao)(gao)開(kai)口(kou)率技(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)，使(shi)得背壓(ya)降(jiang)(jiang)低(di)(di)30%，大(da)幅降(jiang)(jiang)低(di)(di)油(you)耗(hao)(hao)(hao)(hao)；臺(tai)架自(zi)動化優化標(biao)定技(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)：運(yun)用(yong)(yong)臺(tai)架自(zi)動優化標(biao)定DOE技(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)，運(yun)行(xing)單點(dian)和全局優化，尋找油(you)耗(hao)(hao)(hao)(hao)最(zui)佳區域；智(zhi)能(neng)高(gao)(gao)效(xiao)附件技(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)：通(tong)過(guo)利用(yong)(yong)機油(you)泵溫控(kong)(kong)閥(fa)、電子風扇、可(ke)變水泵等智(zhi)能(neng)高(gao)(gao)效(xiao)附件，減低(di)(di)能(neng)耗(hao)(hao)(hao)(hao)；精益整(zheng)車(che)匹(pi)配(pei)技(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)：通(tong)過(guo)動力(li)系(xi)統匹(pi)配(pei)、能(neng)量流(liu)分(fen)析、換擋策略優化使(shi)整(zheng)車(che)運(yun)行(xing)于(yu)經(jing)濟區域，同(tong)時根(gen)據不同(tong)載荷選(xuan)著相應節油(you)開(kai)關(guan)擋位。

這十大節(jie)(jie)油技術涵(han)蓋了(le)發動(dong)機(ji)進排氣、燃燒、摩(mo)擦阻力、附件、整車匹配等(deng)多個方(fang)面，實現了(le)全方(fang)位(wei)的節(jie)(jie)油效果。沒有最省(sheng)，只有更省(sheng)。解放動(dong)力為了(le)幫(bang)用戶節(jie)(jie)油，可謂是操(cao)碎了(le)心(xin)。