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      【商用車之家 原創】對上汽商用車有限公司S71整車平臺總監王瑞來說，G10稱得上是他們整個技術團隊的“孩子”：“一幫大多從上汽通用、上汽大眾過渡來的專攻乘用車研發的人，用3年多時間，開發了一款產品標準很高、價格又很接商用車地氣的‘亦商亦乘’的MPV。”實際上G10市場主力車型價格區間仍為此前公布的13.58~21.98萬元，之所以這次北京車展推出一款更高配置、定價為26.98萬元的旗艦版，王瑞說“更多的是基于品牌形象考慮，戰略意義更甚。”

       這一方面與上汽通用GL8形成“兩翼并舉”，占領高端或中高端目標市場，彰顯的是公司實力、品牌能力，另一方面如更高配置的電動門、全景攝像、主動安全等等則包含了許多前瞻性理念，傳達的是上汽大通的技術創新實力。

北京車(che)展上(shang)(shang)G10引(yin)爆了(le)上(shang)(shang)汽大通展臺，人(ren)氣(qi)十足(zu)

     而從上汽集團的整體戰略上，小型的如微面有上汽通用五菱，更高端的有上海通用GL8，上汽大通做的是中高端市場。在上汽集團的兩端市場均賺得盆缽滿盈的時候，肩負著填補中間空白的自主品牌上汽大通G10在品牌、市場上零起步，壓力無疑巨大。

       當然首推全新產品的信心和欣喜也是必然的。車展期間王瑞被圍得無法脫身，不斷有人咨詢、打聽；每每銷售反饋回來的也總是“什么時候交車，能不能早點交車？”等催促問題。

       目前，G10首批量產車已經到達各4S店供顧客試駕，在2月底首批量產車下線后，王瑞說這3個月時間再次把基礎工作做扎實，追溯并解決制造過程中的問題，這樣到5月底能做到滿足客戶需求無誤才會交車。對于今年銷量的預期，上汽大通管理層也很務實，“今年保守的量是4-5000輛，關鍵是站穩定位，做深客戶，再放量。”

北京(jing)車展(zhan)一周前，上汽大(da)通組織了大(da)量媒體試乘試駕，這一時機的選取(qu)無(wu)疑聚集(ji)了大(da)量人(ren)氣

延伸閱讀（試駕評測）：上汽大通全領域MPV G10試駕 動力強勁空間大


技術的那些事兒：

       今年北京車展上汽集團的一大重頭戲就是發布“自主品牌最強動力總成--CUBE-TECH”，實際上這一系動力總成中的2.0T發動機早已經搭載在G10上并即將交付用戶使用。

       王瑞告訴商用車之家，“我們當年也猶豫是和國內自主品牌一樣采購外來普通發動機還是自主打造一款世界一流、有領先技術的發動機，后來我們還是覺得要做市場領導者，擁有自己的核心動力。”于是上汽集團乘用車部自主研發的首款動力就被G10捷足先登“搶”走。

       一旦決定用自己的動力，而且還是采用最先進技術，王瑞回憶那段激情經歷也頗為動容，“逼著乘用車改，把橫置改縱置；最擔心新發動機第一個用到我們車上出問題，當年上汽通用（廣德）試車場（通用在全球的第11個試車場，亞洲最大的試車場，2012年9月竣工）還沒開張我們就去路跑，當時路還沒修好，配套也沒跟上，但我們就住在附近，第一個進試驗場試驗，第一個用他們的規范，第一個去跑，跑了很多車，以充分檢測我們自主研發的這款動力總成。”

       而今這款花費數十億重金打造的發動機無疑已成為G10最得意的賣點：采用了GDI缸內直噴、TURBO渦輪增壓、DVVT雙可變氣門正時等最新技術，升功率達到驚人的82.5Kw/L。這相對于目前市場上一般升功率在55-65之間的汽油機絕對稱得上“高效低能耗”；而相比3.0L自然吸氣式發動機，動力性能相當，但燃油經濟性提升達30%以上。今后這款發動機將廣泛用于上汽商用車未來產品及上汽乘用車最新中高級轎車和SUV上。
 

上汽大通2.0T發動機，今后這款發動機將廣泛用于上汽商用車未來產品及上汽乘用車最新中高級轎車和SUV上

       除了動力，G10外觀也使人眼前一亮。王瑞細細講述的一段掌故也告訴我們：不懈的追尋理想，前方總有明燈照耀。“事實上剛開始我們自己的設計團隊做了很多好方案，但后來多家一經比較，最終還是選擇了意大利Torino Design的方案，一般來說商用車公司怎么花得起這樣的大價錢？實際上我們的成本花的是非常值且受控的。因為Torino Design的背景是幾年前歐洲經濟危機時，博通的設計總監、主設計師、工程總監共同創建的小型獨立設計公司，此前的法拉利等眾多知名跑車均出自他們之手。我們稱得上是花最經濟的錢用了法拉利的設計師。他們的眼界都非常具前瞻性，我們當時還擔心外形是否太過，中國客戶能否接受？但現在證明設計師的眼光和藝術功底是非常成功的。”