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        不知道從什么(me)時候開始，我(wo)們腦海中一個(ge)(ge)又一個(ge)(ge)無(wu)形(xing)的框(kuang)(kuang)框(kuang)(kuang)被悄(qiao)無(wu)聲息的打破，我(wo)們用(yong)電子商務替代去商場購物(wu)，我(wo)們用(yong)網絡(luo)社交工具取代信件與千里之外的朋(peng)友聊天，甚(shen)至我(wo)們放(fang)棄現金用(yong)手(shou)機(ji)完成支付......

        不知不覺間，我們的生活已經被時光悄悄地改變了容顏，并且改的面目全非。或許人們無法想象，在競爭慘烈的國內重卡行業，因為一個零部件的加入，也徹底改變了卡車司機幾十年的駕駛習慣，而他的名字就是康邁輪轂。

中(zhong)高端重卡標配 技術營銷相得益(yi)彰

        在物流運輸行業的帶動下，重卡用戶對車輛的使用要求越來越高，國內重卡市場也不斷向中高端化的方向發展著，舒適性、安全性、動力性等方面均有所改進和提高。俗話說：“好馬配好鞍、好船配好帆”，目前，在國內眾多重卡產品中，康邁輪轂已然成為中高端市場車型的標配，其中，具有代表性的產品包括一汽解放J6P領航版、東風天龍T45L啟航版、歐曼GTL超能版、柳汽乘龍H7、T7、江淮格爾發K7等。除此之外，越來越多的中高端客車產品也開始選用康邁輪轂作為車輛出廠的標準配置。

        有人曾這樣評價小米手機的沒落：靠營銷的公司遲早要還技術的債。而對于康邁輪轂而言，無論是在營銷上，還是在技術方面，似乎都相得益彰。尤其值得一提的是，在國內運輸環境中車輛的軸荷變化也在影響著產品的設計，最終康邁輪轂以輕量化、長壽命、免維護等多項獨門秘籍在2015年2月成為一汽解放J6P的標配，此刻，康邁輪轂也正式宣告進軍國內重卡行業。

        其實，從康邁2008年在中國建廠并正式進入國內商用車市場之時，康邁輪轂就開啟了他的效率開掛之旅：從最早采集試車場、公交、長途線路的路譜，到近年來采集了多種重卡路線的路譜和全球10余種典型工況做對比，都可以看到康邁的影子。的確，從重卡日漸成為國內運輸大軍中最重要的環節開始，輪轂就扮演著不可或缺的角色，并且，從某種程度上來講，車輛動力性能的好壞直接關乎運輸效率，而輪轂的使命則是保證卡車司機的生命安全及經濟效益的最大化。

50多年(nian)技術創新 產品線全(quan)覆蓋

        為什么康邁輪轂能深得國內中高端商用車市場的青睞呢？

        首先，跟普通輪轂相比，康邁在技術原理上就有所不同。據了解，康邁輪轂在調整軸承游離間隙時所采用的是預調整，出廠便已調整到最佳狀態，要知道，正確的軸承游隙能使整車在壽命期限內的檢查和維護成本較傳統輪端大大降低，并增加輪端的使用壽命。康邁采用預調整的方式讓軸承游隙保持在最佳狀態，從根本上便解決了輪胎抱死、搖擺和脫落等隱患。在康邁這里，記者發現了很久沒有見到過的屬于工匠的驕傲。

        其次，康邁輪轂歷經50多年，始終致力于為商用車領域專業提供高品質的輪端技術解決方案，為客戶提供價值，且康邁的輪端產品是特別針對客戶需求而設計和開發的。康邁輪轂高級應用工程師張少英告訴記者，至今，康邁輪轂每月的產量大約為8萬個，幾乎每一個輪轂都可以匹配到整車上。如此高的適配率，康邁做到了。張少英還說，康邁輪轂的下一個目標，首先是在國內高端重卡領域實現全覆蓋，給用戶帶來實實在在的價值，保證車輛的行車安全；另外，康邁將要進行平臺的拓展，豐富產品線，并在載貨車和中低端卡車領域也實現匹配。

        如果由安徒生先生來續寫的話，相信他會用一句“從此，康邁輪轂和他的用戶們幸福地生活在了一起”來結束全文。然而，康邁輪轂的傳奇經歷并沒有如此收場，所謂好戲還在后頭，故事才剛剛開始。

編后語：

        寫了這么多，其實并不足夠為康邁輪轂這么多年做一個注腳。記得喬布斯曾說，你做過的那些不起眼的事情，會在生命中的某一個時刻連接在一起。50多年的沉淀與積累，令康邁輪轂積蓄了太多的能量，這只是康邁輪轂的開篇，未來會有新的故事和新的戰斗。

        占領高端重卡市場的康邁輪轂沒用放慢自己的腳步，在未來，他們將在載貨車和中低端卡車市場大放異彩，到那時，一種全新的景象會隨著技術的更新和未曾經歷的挑戰一起到來。

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