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在我國，凡(fan)是有(you)公路的(de)(de)地(di)方就有(you)解(jie)(jie)放(fang)卡(ka)車；而有(you)解(jie)(jie)放(fang)卡(ka)車的(de)(de)地(di)方，就有(you)解(jie)(jie)放(fang)動(dong)力(li)(li)(li)(li)。在動(dong)力(li)(li)(li)(li)和(he)(he)傳(chuan)動(dong)領(ling)域，解(jie)(jie)放(fang)一直敢為人(ren)先(xian)(xian)，當年(nian)“汽改柴”，大排量(liang)大馬(ma)力(li)(li)(li)(li)，國六排放(fang)，LNG機等等都走在行業(ye)的(de)(de)前列。傳(chuan)統能(neng)源時(shi)(shi)代(dai)，解(jie)(jie)放(fang)動(dong)力(li)(li)(li)(li)遙遙領(ling)先(xian)(xian)，其(qi)柴油(you)發(fa)動(dong)機市場保有(you)量(liang)國內(nei)第一。在新能(neng)源時(shi)(shi)代(dai)，解(jie)(jie)放(fang)動(dong)力(li)(li)(li)(li)也(ye)持續領(ling)航(hang)。日前，解(jie)(jie)放(fang)動(dong)力(li)(li)(li)(li)正(zheng)式發(fa)布了(le)全新的(de)(de)中型電驅(qu)橋，向商用車行業(ye)和(he)(he)廣大用戶展示(shi)了(le)解(jie)(jie)放(fang)動(dong)力(li)(li)(li)(li)決勝新能(neng)源時(shi)(shi)代(dai)的(de)(de)能(neng)力(li)(li)(li)(li)和(he)(he)信心(xin)。

動力總成事業部是解放1533戰略支點

據解(jie)放(fang)動(dong)力總(zong)成事業(ye)(ye)部總(zong)經理、黨(dang)委副書記倪牟淳介紹，解(jie)放(fang)的(de)1533新能(neng)(neng)源(yuan)戰(zhan)略布(bu)局(ju)(ju)(ju)輕微中重客五大車(che)型平臺，在(zai)(zai)純電(dian)、混動(dong)、氫燃料電(dian)池等三(san)條技術(shu)路(lu)線上全方(fang)位進行技術(shu)儲備。解(jie)放(fang)還在(zai)(zai)研發(fa)、產(chan)能(neng)(neng)、生態(tai)三(san)大領域布(bu)局(ju)(ju)(ju)，攜手合作(zuo)伙伴建設新能(neng)(neng)源(yuan)生態(tai)圈。開啟了商用(yong)車(che)新能(neng)(neng)源(yuan)品牌的(de)使(shi)命踐行和擔當(dang)，而動(dong)力總(zong)成事業(ye)(ye)部就(jiu)是解(jie)放(fang)新能(neng)(neng)源(yuan)戰(zhan)略的(de)支點。因此，解(jie)放(fang)動(dong)力有(you)責任也(ye)有(you)義務完全承接解(jie)放(fang)的(de)新能(neng)(neng)源(yuan)戰(zhan)略。解(jie)放(fang)動(dong)力一直在(zai)(zai)新能(neng)(neng)源(yuan)的(de)各(ge)方(fang)面(mian)積(ji)極地進行布(bu)局(ju)(ju)(ju)。

在倪總(zong)看(kan)來，三種模(mo)式導致的新能源多元(yuan)化(hua)(hua)發展和商用車多場景的匹(pi)配，決定了(le)未來商用車的技(ji)術路(lu)線(xian)和發展，都(dou)將是(shi)多元(yuan)化(hua)(hua)和齊頭并進。

目(mu)前(qian)看來，這三(san)種模式(shi)中(zhong)，混(hun)動(dong)方(fang)面(mian)國家(jia)法規對油(you)耗的(de)要求非(fei)(fei)常嚴(yan)。混(hun)動(dong)的(de)特(te)點是(shi)(shi)成本低，還能解決續航里程的(de)問(wen)題。因此(ci)目(mu)前(qian)在輕型車領域應用非(fei)(fei)常廣泛。燃料電池模式(shi)，國家(jia)也在積極推進。但是(shi)(shi)燃料電池模式(shi)的(de)產業化結構，成本較高。需要產業鏈整體(ti)聯動(dong)。純電動(dong)模式(shi)目(mu)前(qian)是(shi)(shi)以充(chong)電為主，同時換(huan)電技術上已經(jing)取得了很大(da)(da)的(de)突破(po)。隨(sui)著設施的(de)完(wan)善(shan)，未來可以形成充(chong)換(huan)電一(yi)體(ti)的(de)良好(hao)生態(tai)。推進純電動(dong)模式(shi)的(de)大(da)(da)規模應用。

解放動力未雨綢繆 全面轉型

倪總認為，無(wu)論(lun)這上(shang)述的(de)(de)哪種模式，都離不(bu)開(kai)電驅系統單元的(de)(de)支(zhi)持(chi)。因此(ci)，解放(fang)動力的(de)(de)電驅箱和(he)電驅橋(qiao)的(de)(de)產(chan)品就顯得尤為重要(yao)。解放(fang)動力很早就開(kai)始了技術(shu)運營，電驅、電控、電池的(de)(de)三(san)電技術(shu)研(yan)究(jiu)和(he)制造系統逐步(bu)落地。同時，解放(fang)動力也和(he)吉(ji)林大學等(deng)國(guo)內知名大學開(kai)展三(san)電系統和(he)新(xin)能(neng)源系統的(de)(de)構建。

據(ju)倪總(zong)介紹，解放(fang)動力新(xin)(xin)能(neng)源總(zong)成(cheng)的(de)(de)(de)(de)生產和(he)產能(neng)的(de)(de)(de)(de)布局，未(wei)來要建(jian)立以長(chang)春為核(he)心，以青島為輔(fu)助(zhu)的(de)(de)(de)(de)兩大新(xin)(xin)能(neng)源箱(xiang)(xiang)橋的(de)(de)(de)(de)制造(zao)基(ji)地。產能(neng)建(jian)設方面(mian)，解放(fang)動力到2025年(nian)將實(shi)(shi)(shi)現(xian)年(nian)產2萬(wan)臺的(de)(de)(de)(de)混動箱(xiang)(xiang)，3萬(wan)臺電(dian)驅(qu)箱(xiang)(xiang)，5萬(wan)根電(dian)驅(qu)橋的(de)(de)(de)(de)產能(neng)。也(ye)就是說，解放(fang)動力在新(xin)(xin)能(neng)源領域將達(da)成(cheng)10萬(wan)輛級(ji)的(de)(de)(de)(de)規模和(he)水平(ping)。到2030年(nian)，解放(fang)動力將實(shi)(shi)(shi)現(xian)30輛級(ji)的(de)(de)(de)(de)電(dian)驅(qu)總(zong)成(cheng)的(de)(de)(de)(de)規模，實(shi)(shi)(shi)現(xian)電(dian)驅(qu)總(zong)成(cheng)的(de)(de)(de)(de)全(quan)(quan)覆蓋，支(zhi)持解放(fang)全(quan)(quan)系列、全(quan)(quan)品系的(de)(de)(de)(de)整(zheng)車新(xin)(xin)能(neng)源電(dian)驅(qu)總(zong)成(cheng)的(de)(de)(de)(de)解決方案。屆時，長(chang)春工廠將實(shi)(shi)(shi)現(xian)新(xin)(xin)能(neng)源電(dian)驅(qu)總(zong)成(cheng)的(de)(de)(de)(de)全(quan)(quan)面(mian)轉型。

解放動力的中型電驅橋優勢頗多

正是(shi)由于解(jie)(jie)放(fang)(fang)動力深(shen)厚的技術積淀，因(yin)此新(xin)(xin)能源總成(cheng)不斷(duan)推陳出新(xin)(xin)。在電(dian)驅(qu)系統的規(gui)劃方(fang)面(mian)，解(jie)(jie)放(fang)(fang)動力的布局非常全面(mian)，涵蓋了輕微(wei)中重客(ke)多種(zhong)車型(xing)的解(jie)(jie)決方(fang)案。2023年6月26日是(shi)解(jie)(jie)放(fang)(fang)動力的品牌日，其中型(xing)電(dian)驅(qu)橋選(xuan)擇在這個關鍵(jian)的日子發布，可謂雙喜臨門。

據介紹，解放動力的中型驅動橋優勢非常明顯，它是針對市場競爭環境而開發的，也是針對目前商用車電動化的主力車型公交和環衛量身打造的。這款中型電驅橋的用途非常廣泛，適裝性很好。既適用于中型4x2車型環衛和公交，也適用于6x4牽引和10.5米的客車，它可以適配鋼板彈簧懸架，也可以適配空氣彈簧懸架。

這(zhe)款中(zhong)型(xing)電(dian)驅(qu)橋(qiao)的經濟(ji)性(xing)非常好，它采(cai)用雙(shuang)電(dian)機設計。這(zhe)兩個電(dian)機可(ke)以交(jiao)替工(gong)(gong)作，也可(ke)以共(gong)同工(gong)(gong)作，一共(gong)有八(ba)種驅(qu)動模(mo)式(shi)。這(zhe)種多元化的驅(qu)動模(mo)式(shi)，可(ke)以保證其(qi)驅(qu)動效率行業(ye)領先。經過實際的道路測試(shi)，搭載解放動力(li)中(zhong)型(xing)電(dian)驅(qu)橋(qiao)的車型(xing)，百(bai)公里電(dian)耗可(ke)以節(jie)省(sheng)7-8度，經濟(ji)性(xing)傲視(shi)同儕。

電(dian)(dian)動車(che)(che)由于增(zeng)加了電(dian)(dian)池的(de)重量(liang)，所以(yi)對(dui)輕(qing)(qing)量(liang)化(hua)(hua)的(de)要求比較高。解放的(de)中型電(dian)(dian)驅橋(qiao)在輕(qing)(qing)量(liang)化(hua)(hua)方面非常出色，它(ta)的(de)自主不到850kg，而(er)且結構非常緊湊。所以(yi)整(zheng)車(che)(che)安(an)裝比較方便，簧下質量(liang)輕(qing)(qing)，整(zheng)車(che)(che)的(de)平順性非常好(hao)。同時(shi)，它(ta)的(de)駕駛品(pin)質和NVH性能(neng)都很(hen)好(hao)，因為(wei)采用雙電(dian)(dian)機，所以(yi)換擋的(de)時(shi)候平順性非常好(hao)。由于采用精磨齒輪(lun)所以(yi)噪音很(hen)小，在車(che)(che)內(nei)感(gan)受不到明顯的(de)噪音。

這款解放中型電(dian)驅橋的額定(ding)軸荷13噸，最大輸出(chu)扭矩為3.1萬牛(niu)米(mi)。它可(ke)選多種(zhong)速(su)比因此能(neng)夠(gou)勝(sheng)任各種(zhong)場(chang)景和復雜的工(gong)況。同時，它還具有(you)長(chang)換油和油潤(run)滑輪端，可(ke)以延長(chang)保(bao)養(yang)周期，提高出(chu)勤率。

解放動力在制造和全產業鏈領航

工欲善其(qi)事必先利(li)其(qi)器。解放(fang)動力(li)(li)不僅是產品領航，在制造和新能源(yuan)(yuan)全產業(ye)鏈也持續(xu)領航。供應(ying)(ying)鏈的(de)(de)發(fa)展趨(qu)勢是一體(ti)化(hua)(hua)，動力(li)(li)鏈作(zuo)為(wei)核心(xin)也是重(zhong)中之重(zhong)。電驅箱橋作(zuo)為(wei)能量轉化(hua)(hua)的(de)(de)核心(xin)裝置，電機(ji)的(de)(de)制造也成為(wei)各(ge)家(jia)(jia)差異化(hua)(hua)競爭的(de)(de)焦點。因此解放(fang)動力(li)(li)未來需要(yao)不斷進行電機(ji)制造工藝(yi)的(de)(de)研(yan)發(fa)，以適應(ying)(ying)高(gao)功(gong)率密度，高(gao)集成化(hua)(hua)的(de)(de)進程。電機(ji)在電驅系統中的(de)(de)重(zhong)要(yao)性無(wu)出其(qi)右，各(ge)大(da)廠家(jia)(jia)都在進行電機(ji)制造能力(li)(li)的(de)(de)布局。同(tong)時(shi)也繼續(xu)向電機(ji)零部件的(de)(de)上游(you)方向延伸，以保證供應(ying)(ying)鏈的(de)(de)安全。所(suo)以未來只有掌控了(le)電機(ji)供應(ying)(ying)鏈總成的(de)(de)發(fa)展趨(qu)勢，抓住機(ji)遇，構建車(che)企的(de)(de)核心(xin)競爭力(li)(li)，才有可(ke)能在新能源(yuan)(yuan)商用車(che)賽道上脫(tuo)穎而出。

正因為(wei)如此，解放動力早(zao)在2019年開始布局電驅箱(xiang)橋制(zhi)(zhi)造(zao)能力的同時，也同步布局了新能源扁線電機的制(zhi)(zhi)造(zao)，不斷提(ti)升產品的制(zhi)(zhi)造(zao)深度。

電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)驅、電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機和電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)控(kong)幾(ji)個板塊都(dou)是如此(ci)：電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)驅箱橋方(fang)面(mian)，解放動(dong)(dong)力致力于提升(sheng)殼體類、軸承類零件(jian)的(de)(de)加工精(jing)度(du)。力爭核心(xin)的(de)(de)部件(jian)全(quan)(quan)部實現(xian)自制(zhi)。電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機方(fang)面(mian)，解放動(dong)(dong)力全(quan)(quan)面(mian)推(tui)進(jin)總成到(dao)定(ding)子、轉子、鐵芯的(de)(de)全(quan)(quan)產業鏈制(zhi)造(zao)能(neng)力。通過自主研發和合資合作，雙線推(tui)進(jin)全(quan)(quan)產業鏈制(zhi)造(zao)能(neng)力的(de)(de)規(gui)劃布局。在電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)控(kong)方(fang)面(mian)，解放動(dong)(dong)力也積極推(tui)動(dong)(dong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)控(kong)制(zhi)造(zao)的(de)(de)可行(xing)性分析，同時儲備相關(guan)的(de)(de)制(zhi)造(zao)能(neng)力。逐(zhu)步實現(xian)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)驅全(quan)(quan)工藝鏈的(de)(de)布局。如此(ci)一來(lai)，電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機裝配技術和新能(neng)源(yuan)系(xi)統其它的(de)(de)制(zhi)造(zao)技術也逐(zhu)步構成了解放動(dong)(dong)力的(de)(de)核心(xin)優勢之一。

據(ju)介紹，解放(fang)動(dong)力的(de)產(chan)(chan)品開發(fa)和(he)制(zhi)造(zao)技術同(tong)步推進。在產(chan)(chan)品投(tou)產(chan)(chan)的(de)同(tong)時，制(zhi)造(zao)技術也(ye)積極推進。例如開發(fa)柔性的(de)生(sheng)產(chan)(chan)線，AGV裝配小車。擰緊(jin)力矩(ju)和(he)涂膠工藝都通過(guo)數字化技術來控制(zhi)，從而保障制(zhi)造(zao)質量和(he)制(zhi)造(zao)效率(lv)。電動(dong)系統(tong)的(de)核心的(de)零(ling)部件，包括電機總成，定轉子，在產(chan)(chan)品開發(fa)之處，就開始了制(zhi)造(zao)準備。力爭在產(chan)(chan)品投(tou)產(chan)(chan)的(de)同(tong)時，工藝準備也(ye)到位。

解放動力對(dui)其他核心零件例如齒(chi)(chi)輪的(de)制造(zao)(zao)技術也在進(jin)行提升(sheng)。采(cai)用全(quan)閉環(huan)齒(chi)(chi)輪制造(zao)(zao)技術，全(quan)鏈(lian)條的(de)跟(gen)蹤和(he)閉環(huan)控制。這樣(yang)把齒(chi)(chi)輪制造(zao)(zao)精(jing)度從(cong)7級8級，提升(sheng)到4級5級的(de)水平。總之，解放動力的(de)整體(ti)制造(zao)(zao)規(gui)劃加(jia)速向新能源轉型。

量變(bian)引(yin)起質(zhi)變(bian)，質(zhi)變(bian)又進一步推動(dong)量變(bian)。解放(fang)動(dong)力(li)從商(shang)用車制造(zao)內的(de)大品牌(pai)到高端品牌(pai)，進步正未(wei)有(you)窮期，改(gai)善無止境。解放(fang)動(dong)力(li)的(de)目標是星辰(chen)大海(hai)！

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