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自2021年7月1日起，我(wo)國將全(quan)(quan)面實施(shi)國六(liu)柴油機排放標準，各大車企紛紛上(shang)演(yan)向國六(liu)升級的(de)(de)(de)“技術競賽”，上(shang)汽(qi)紅巖(yan)(yan)推出全(quan)(quan)新一代重卡(ka)——紅巖(yan)(yan)H6，不僅(jin)有(you)燃(ran)油、混(hun)動(dong)、純(chun)電(dian)、氫(qing)燃(ran)料等全(quan)(quan)行業最全(quan)(quan)能源(yuan)組(zu)合，還(huan)有(you)包含上(shang)汽(qi)動(dong)力、科(ke)索(suo)在(zai)內的(de)(de)(de)20種發動(dong)機選擇(ze)。作為紅巖(yan)(yan)H6主(zhu)要(yao)的(de)(de)(de)動(dong)力選擇(ze)之一，科(ke)索(suo)國六(liu)動(dong)力的(de)(de)(de)優勢(shi)在(zai)哪(na)兒？是(shi)否又(you)是(shi)一次“紅巖(yan)(yan)+科(ke)索(suo)”的(de)(de)(de)強(qiang)強(qiang)組(zu)合？
目(mu)前，國(guo)六發(fa)動(dong)機(ji)后(hou)處(chu)理技術(shu)路(lu)線，主(zhu)要(yao)分為兩大(da)類：一(yi)種(zhong)是常見的(de)(de)(de)EGR+路(lu)線，EGR廢氣再循環系(xi)(xi)統通過(guo)將柴油燃燒(shao)后(hou)的(de)(de)(de)廢氣，重新進入發(fa)動(dong)機(ji)參與燃燒(shao)，以達到降低氮氧(yang)化物(wu)排放的(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)；另一(yi)種(zhong)是今年上(shang)(shang)海車(che)展上(shang)(shang)發(fa)布的(de)(de)(de)科索(suo) 9L、11L、13L國(guo)六發(fa)動(dong)機(ji)所獨有(you)的(de)(de)(de)釩基HI-eSCR技術(shu)，無EGR結構設計(ji)，沒有(you)額外的(de)(de)(de)散(san)熱壓(ya)力，后(hou)處(chu)理系(xi)(xi)統結構簡(jian)單緊湊，大(da)大(da)提高了發(fa)動(dong)機(ji)可靠性。
可靠品(pin)質鑄就(jiu)超(chao)長(chang)里程“不停(ting)車”
眾所周知，在運輸路況惡劣(lie)的(de)(de)情況下(xia)，常(chang)常(chang)因(yin)為(wei)車輛(liang)本(ben)身行車再(zai)(zai)(zai)生功能無法完全(quan)消耗掉DPF（柴油顆(ke)粒過濾器(qi)）內的(de)(de)顆(ke)粒物，需(xu)要(yao)進行強制(zhi)駐車再(zai)(zai)(zai)生。一(yi)般(ban)情況下(xia)，車輛(liang)每運輸行駛8000公里時(shi)，就需(xu)進行一(yi)次40~90分鐘的(de)(de)駐車再(zai)(zai)(zai)生。當紅(hong)巖H6搭(da)載了科索國六發動(dong)機之(zhi)后，可以做到不(bu)需(xu)要(yao)進行強制(zhi)駐車再(zai)(zai)(zai)生，客戶(hu)(hu)也不(bu)必操作強制(zhi)駐車再(zai)(zai)(zai)生按鈕，完美契合了客戶(hu)(hu)原有(you)的(de)(de)使用習(xi)慣(guan)，還有(you)效增加(jia)了車輛(liang)的(de)(de)出勤時(shi)間，減少燃油消耗，為(wei)客戶(hu)(hu)實(shi)現降本(ben)增效。
同時，得(de)益于科索國六發(fa)動機的(de)釩(fan)基(ji)技術，優(you)化的(de)燃燒過程能夠有效維(wei)護(hu)機油(you)的(de)物理(li)性能，從而減少車(che)(che)(che)輛維(wei)護(hu)保(bao)養(yang)周(zhou)期。在無需(xu)加大油(you)底(di)殼(ke)的(de)情況下(xia)，車(che)(che)(che)輛維(wei)護(hu)保(bao)養(yang)周(zhou)期最長可達10萬(wan)公里，釩(fan)基(ji)無憂后處理(li)系統的(de)DPF（柴油(you)顆粒(li)過濾器）清潔(jie)更換周(zhou)期提升至45萬(wan)公里，可為搭載該款發(fa)動機的(de)紅巖車(che)(che)(che)主(zhu)進一(yi)步實(shi)現(xian)車(che)(che)(che)輛價值最大化。
“瞬態響(xiang)應(ying)”讓起步(bu)不再(zai)“拖泥帶水”
一臺車好(hao)不好(hao)，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)夠不夠給力(li)，起步時(shi)感受一下(xia)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)響應速度(du)就知道了。如果響應速度(du)不夠，常常“拖泥帶(dai)水(shui)”，在行駛加速時(shi)也會(hui)感到(dao)“不帶(dai)勁”。未來，搭載科索 13 L國六發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)紅巖(yan)H6可有效解決這類問(wen)題。該款發(fa)(fa)動(dong)機(ji)內置的(de)(de)(de)(de)(de)eVGT瞬(shun)動(dong)增壓(ya)技(ji)術，讓(rang)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)具備一流的(de)(de)(de)(de)(de)瞬(shun)態(tai)響應，可以(yi)做到(dao)在低(di)至950 rpm的(de)(de)(de)(de)(de)轉速下(xia)產生高(gao)達2500 Nm的(de)(de)(de)(de)(de)最大(da)扭矩(ju)，在起步和加速時(shi)就可以(yi)瞬(shun)間(jian)輸出強悍動(dong)力(li)，無(wu)懼各種(zhong)路(lu)況(kuang)。
另外(wai)，eVGT可(ke)變渦輪(lun)增(zeng)壓器可(ke)完美匹配上(shang)(shang)汽紅巖的(de)AMT車型，可(ke)以做到自(zi)(zi)動(dong)采集車輛的(de)運(yun)行數(shu)據，根據使(shi)用情況(kuang)自(zi)(zi)動(dong)調節增(zeng)壓、自(zi)(zi)動(dong)升降(jiang)擋，帶(dai)給客(ke)戶更智能(neng)、便捷的(de)動(dong)力操控體驗(yan)，在AMT帶(dai)來(lai)的(de)“舒適(shi)性”基礎上(shang)(shang)，再度(du)加碼。
相(xiang)信，在效(xiao)率與(yu)環(huan)保并重的國(guo)(guo)六時代，兼(jian)具兩大核心“黑科技(ji)”的科索(suo)國(guo)(guo)六動力(li)(li)勢必將助力(li)(li)上汽紅巖在國(guo)(guo)六賽道上加(jia)速前進，為廣大客(ke)戶帶來更好的創富(fu)新(xin)選擇，同時也為國(guo)(guo)家(jia)節能減排、打(da)造(zao)綠色環(huan)保生態帶來新(xin)動力(li)(li)。
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