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       陜(shan)汽(qi)德龍(long)X6000作為(wei)陜(shan)汽(qi)全新一(yi)代的(de)旗艦級(ji)重卡(ka)，亦是陜(shan)汽(qi)實現“2035”戰(zhan)略的(de)重量(liang)級(ji)車型(xing)，傾注(zhu)了陜(shan)汽(qi)人(ren)許(xu)多的(de)心血，一(yi)經曝光便備受關(guan)注(zhu)。

       在陜汽2019商務大會上，陜汽6000系列的眾多車型均有展出，其中最亮眼的莫過于陜汽德龍X6000 660馬力車型，是國內目前最大馬力的車型。而放眼歐洲重卡市場，十年前的最大馬力車型也就700匹，但歐洲大馬力車型的應用比較普遍，在高速物流、大件車以及一些類似木材運輸等特殊工況細分市場下使用廣泛，當然，中置軸貨運列車亦有采用超大馬力車型，畢竟是成熟車型。而在近些年的國內市場上，大馬力車型同樣被普遍接受，在山區復雜路況以及高時效運輸比較常見，馬力段主要集中在500至550左右，而此次陜汽660大馬力車型再一次刷新了卡友們的認知，引領著行業走向新的高度。

外觀(guan)向(xiang)國際(ji)化看齊 

       初看陜汽德龍X6000，會發現它十分霸氣，畢竟車身高達4米，加之經典的公牛造型被傳承與創新，造型更加犀利，當然，在一些細節位置例如大燈導流槽等，結合了流線型設計，讓整車風阻系數降低，有利于節約油耗。

       大燈的“π”型構造十分有意思，別具一格中又和整個前臉搭配協調，讓整車識別度更高。一條LED燈帶貫穿整個大燈，近光燈帶透鏡功能，這些都是高端重卡的標配，增加行車安全系數。

       作為國際化的“SHACMAN”標志也出現在前臉上，與當前各大主流廠商的高端重卡設計思路一致，應該是緊跟“一帶一路”戰略的腳步，將產品鋪向世界各地。當然“陜汽德龍”以及“X6000”的字樣在兩旁，與以往車型基本一致，從這個角度看前臉顯得十分圓潤飽滿。

       車輛側面線條符合歐洲化設計，比較豐滿，流線造型與前臉相搭配，充分利用空氣動力學，節省油耗的同時能保持車門的干凈整潔。

15L機器演繹暴力美學

       當然，整車的亮點還在于它匹配的濰柴15L國六660大馬力發動機，型號為WP15H660E68，排量15.4L，最大扭矩3200N?m，意味著能應對更加復雜工況，對變速箱、后橋也要求更高了。

       搭載一款型號為SF12JZ320的AMT變速箱，不管是從經濟性還是降低工作強度提高效率方面，AMT變速箱都表現很好，在歐洲應用十分成熟，而在國內卻方興未艾。并且還配有液力緩速器，應對高速物流還是大件運輸等要求嚴格工況，液緩都顯得十分必要，畢竟安全才是最大的效益。

       后橋為13T漢德車橋，速比2.533，大馬力小速比的車型在目前市場也十分受歡迎，畢竟當前多數客戶屬于高速標載的工況，運營效率的提升帶來更高的盈利能力。

       細節方面，該車的側裙十分美觀，利于減少整車的風阻，國六技術路線采用EGR+SCR+DPF+DOC的方式，暫且不論EGR技術的好壞，至少該技術滿足現階段的應用，尿素罐依舊保留，但布局上變得更加緊湊些。

       車輛輕量化的設計體現在鋁合金輪轂、儲氣筒、變速箱等方面，內置于大梁內的儲氣筒使得底盤布置空間更優，為雙油箱或國六后處理系統騰地方，當然，對于日常的檢修也很方便。

       陜汽德龍X6000在高科技舒適性方面的配置也毫不含糊，該車搭載了四點空氣懸架駕駛室，多功能方向盤帶定速巡航，電動電加熱后視鏡讓駕乘環境更好，而胎壓監測系統，電子駐車、車道偏離預警、防疲勞駕駛系統等等安全性配置讓運營者省心。

       旗艦重卡多用于高附加值產品的運輸，該車前少片簧后八氣囊空氣懸架的配置也應用十分廣泛，尤其是在高速國道并存的運輸路線中，相對貨損小，車主省心貨主放心，這也意味著能夠有穩定的貨源。

       全車玲瓏315R70 22.5的子午線真空胎，前后盤式制動，散熱性能更好，整車的高性能配置讓用戶可以去追求時效性更高的運輸工況。

       660大馬力國六車型在一定程度上是作為3-5年后的儲備車型，畢竟國六徹底實施需要時間，客戶用車理念的改變也需要一段時間，就像早些年很多客戶認為9L、10L機器以及足夠用的時候，濰柴就推出了12L的大馬力車型，隨后13L 500、550大馬力車型更是在市場上“一騎絕塵”，銷量節節攀升。如今15L的大馬力車型已推出，在大件車方面可能會率先使用，追求更加苛刻的高效運輸工況也會用，但在歐洲市場運用成熟的大馬力中置軸貨運列車在國內卻有些“水土不服”，普遍使用9L機，時速80KM/h左右，這類車可能要與15L大馬力車型“絕緣”。不管如何，一切由市場說了算，讓我們拭目以待吧。

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