絕(jue)大多數質疑實(shi)施國四排放標準的(de)評論文(wen)章都提到了高硫(liu)燃油導致OBD限(xian)扭，引發車輛大面積的(de)故(gu)障乃至(zhi)“中(zhong)毒(du)”而“癱(tan)瘓”和“趴窩”。筆(bi)者想就此談一下個人觀點。

    關(guan)于(yu)(yu)高(gao)硫(liu)(liu)燃油和OBD。在(zai)(zai)內燃機節能減排(pai)技術發展進(jin)程中(zhong)，OBD的(de)設(she)計初衷主要是(shi)兩(liang)個(ge)因素，一是(shi)防(fang)止用戶作(zuo)弊，不(bu)加(jia)注尿素溶(rong)液(ye)或(huo)使(shi)用水替(ti)代(dai)尿素溶(rong)液(ye)，或(huo)拆除后處理系統。二(er)是(shi)實現(xian)車輛(liang)自診斷(duan)，在(zai)(zai)車輛(liang)發生(sheng)(sheng)故障后，提示駕駛員及時進(jin)行修理，防(fang)止車輛(liang)進(jin)一步損壞。所以說(shuo)設(she)計和推(tui)廣應用OBD，其監(jian)控(kong)目的(de)不(bu)是(shi)針對燃油中(zhong)的(de)硫(liu)(liu)含(han)量，而是(shi)監(jian)控(kong)排(pai)放物中(zhong)的(de)氮(dan)氧化(hua)物。    絕大多(duo)數(shu)文章擔憂高(gao)硫(liu)(liu)燃油導致(zhi)(zhi)OBD報警(jing)，從技術角(jiao)度看，出現(xian)這種(zhong)(zhong)(zhong)情(qing)況(kuang)需要兩(liang)個(ge)條件，且缺一不(bu)可。一是(shi)燃油含(han)硫(liu)(liu)量超過350ppm。二(er)是(shi)車輛(liang)長期(qi)在(zai)(zai)低(di)負(fu)荷工況(kuang)下運(yun)行，使(shi)發動(dong)機的(de)排(pai)溫(wen)長期(qi)處于(yu)(yu)低(di)溫(wen)狀(zhuang)態。這兩(liang)種(zhong)(zhong)(zhong)條件需要同時滿足，才會(hui)導致(zhi)(zhi)高(gao)硫(liu)(liu)燃油中(zhong)的(de)硫(liu)(liu)生(sheng)(sheng)成硫(liu)(liu)酸鹽，附著(zhu)在(zai)(zai)后處理催(cui)(cui)化(hua)劑(ji)的(de)表面(mian)，造成轉換效率下降，排(pai)放物中(zhong)的(de)氮(dan)氧化(hua)物超標(biao)，引發OBD報警(jing)。注意，兩(liang)種(zhong)(zhong)(zhong)情(qing)況(kuang)并舉生(sheng)(sheng)成的(de)硫(liu)(liu)酸鹽附著(zhu)在(zai)(zai)催(cui)(cui)化(hua)劑(ji)的(de)表面(mian)是(shi)可逆(ni)的(de)，在(zai)(zai)車輛(liang)加(jia)注低(di)硫(liu)(liu)燃油或(huo)高(gao)負(fu)荷工況(kuang)運(yun)轉工作(zuo)一段時間，附著(zhu)在(zai)(zai)催(cui)(cui)化(hua)劑(ji)表面(mian)的(de)硫(liu)(liu)酸鹽會(hui)自動(dong)受熱分解(jie)。

    我國(guo)目前(qian)95%的(de)商(shang)用(yong)(yong)車主要(yao)用(yong)(yong)于貨(huo)物運(yun)輸(shu)和城(cheng)際間客運(yun)，流動(dong)性大(da)，運(yun)行(xing)(xing)涉及的(de)地域廣泛(fan)，它們(men)可(ke)能在(zai)(zai)一定情況下(xia)加(jia)注高(gao)(gao)硫(liu)(liu)燃油(you)，導(dao)致(zhi)硫(liu)(liu)酸(suan)鹽(yan)生(sheng)成并(bing)(bing)附(fu)著在(zai)(zai)催化劑(ji)表面。但這(zhe)類車輛(liang)運(yun)行(xing)(xing)的(de)車速和負(fu)荷都比較(jiao)高(gao)(gao)，即使(shi)使(shi)用(yong)(yong)高(gao)(gao)于350ppm的(de)高(gao)(gao)硫(liu)(liu)燃油(you)，較(jiao)高(gao)(gao)的(de)發動(dong)機排(pai)(pai)溫(wen)可(ke)以使(shi)硫(liu)(liu)酸(suan)鹽(yan)高(gao)(gao)溫(wen)分解，恢(hui)復催化器(qi)的(de)效率。還有占商(shang)用(yong)(yong)車總保有量(liang)5%的(de)公交和環衛車輛(liang)，這(zhe)些(xie)車輛(liang)經常在(zai)(zai)低負(fu)荷工況下(xia)運(yun)行(xing)(xing)，的(de)確會(hui)(hui)生(sheng)成硫(liu)(liu)酸(suan)鹽(yan)附(fu)著在(zai)(zai)催化劑(ji)表面，但這(zhe)部分車輛(liang)基本(ben)在(zai)(zai)城(cheng)市運(yun)行(xing)(xing)，使(shi)用(yong)(yong)的(de)燃油(you)基本(ben)為低硫(liu)(liu)燃油(you)，第一個條(tiao)件不成立(li)，自然(ran)也就不會(hui)(hui)出現因高(gao)(gao)硫(liu)(liu)燃油(you)導(dao)致(zhi)OBD報(bao)警(jing)的(de)現象(xiang)。在(zai)(zai)全球(qiu)內(nei)燃機和排(pai)(pai)氣后處理行(xing)(xing)業中，上述(shu)因果關(guan)系是公認也是共識。“為推(tui)遲(chi)實(shi)施鼓(gu)掌者”擔憂的(de)實(shi)施國(guo)四(si)排(pai)(pai)放(fang)(fang)標準，將給國(guo)四(si)車輛(liang)的(de)運(yun)行(xing)(xing)造成極大(da)損害，甚(shen)至(zhi)可(ke)能導(dao)致(zhi)車輛(liang)大(da)面積的(de)故障(zhang)乃至(zhi)“中毒”而“癱瘓”爬(pa)窩的(de)現象(xiang)其實(shi)不會(hui)(hui)出現。況且(qie)絕大(da)多(duo)數重型發動(dong)機生(sheng)產企業在(zai)(zai)進行(xing)(xing)排(pai)(pai)放(fang)(fang)耐久(jiu)試驗時，都使(shi)用(yong)(yong)硫(liu)(liu)含(han)量(liang)350ppm的(de)燃油(you)進行(xing)(xing)排(pai)(pai)放(fang)(fang)認證劣化試驗。并(bing)(bing)在(zai)(zai)認證材料(liao)中正式聲明最大(da)可(ke)耐受(shou)的(de)燃油(you)硫(liu)(liu)含(han)量(liang)為350ppm。“為推(tui)遲(chi)鼓(gu)掌者們(men)”如此“激動(dong)”的(de)擔憂多(duo)慮了(le)，也多(duo)余了(le)。

    自(zi)2011年(nian)(nian)8月(yue)(yue)開始，中(zhong)國內(nei)燃(ran)機(ji)工(gong)業協會一(yi)個(ge)(ge)(ge)會員(yuan)單位志愿、自(zi)主和自(zi)費對國內(nei)油(you)(you)(you)(you)(you)品(pin)(pin)含硫(liu)量(liang)進(jin)(jin)行了抽樣調查，他們選(xuan)擇23個(ge)(ge)(ge)城市，將其分(fen)成兩(liang)(liang)類，4個(ge)(ge)(ge)A類城市在郊區(qu)各選(xuan)擇兩(liang)(liang)個(ge)(ge)(ge)加油(you)(you)(you)(you)(you)站(zhan)，19個(ge)(ge)(ge)B類城市各選(xuan)擇四(si)個(ge)(ge)(ge)加油(you)(you)(you)(you)(you)站(zhan)（2個(ge)(ge)(ge)城區(qu)，兩(liang)(liang)個(ge)(ge)(ge)郊區(qu)），每(mei)月(yue)(yue)采(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)集84個(ge)(ge)(ge)油(you)(you)(you)(you)(you)樣，委托各采(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)樣城市的(de)(de)技術監督機(ji)構(gou)對燃(ran)油(you)(you)(you)(you)(you)含硫(liu)量(liang)進(jin)(jin)行測(ce)(ce)量(liang)。到今年(nian)(nian)六月(yue)(yue)，采(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)樣歷時23個(ge)(ge)(ge)月(yue)(yue)，樣品(pin)(pin)數(shu)總量(liang)超過1850個(ge)(ge)(ge)，涉及加油(you)(you)(you)(you)(you)站(zhan)數(shu)百座(zuo)。筆者現將今年(nian)(nian)五(wu)月(yue)(yue)份(fen)及六月(yue)(yue)份(fen)的(de)(de)測(ce)(ce)量(liang)結果(guo)抄錄如下：2013年(nian)(nian)5月(yue)(yue)末(mo)(mo)，23個(ge)(ge)(ge)城市84座(zuo)加油(you)(you)(you)(you)(you)站(zhan)采(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)樣測(ce)(ce)量(liang)燃(ran)油(you)(you)(you)(you)(you)含硫(liu)量(liang)，測(ce)(ce)量(liang)結果(guo)為(wei)平均(jun)燃(ran)油(you)(you)(you)(you)(you)含硫(liu)量(liang)＜350ppm占61%、350-500ppm占11%、500-1000ppm占15%、1000-1500ppm占11%、＞1500ppm占2%； 截(jie)至六月(yue)(yue)末(mo)(mo)，23個(ge)(ge)(ge)城市中(zhong)已完成的(de)(de)42座(zuo)加油(you)(you)(you)(you)(you)站(zhan)采(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)樣測(ce)(ce)量(liang)，測(ce)(ce)量(liang)結果(guo)為(wei)平均(jun)燃(ran)油(you)(you)(you)(you)(you)含硫(liu)量(liang)＜350ppm占71%、350-500ppm占12%、500-1000ppm占12%、1000-1500ppm占5%、＞1500ppm未檢出，比照2011年(nian)(nian)8月(yue)(yue)數(shu)據(ju)，2013年(nian)(nian)六月(yue)(yue)低于(yu)350ppm含硫(liu)量(liang)燃(ran)油(you)(you)(you)(you)(you)樣品(pin)(pin)所(suo)占份(fen)額從(cong)2011年(nian)(nian)8月(yue)(yue)的(de)(de)29%提(ti)高到了71%。測(ce)(ce)量(liang)數(shu)據(ju)還表明，中(zhong)石(shi)(shi)油(you)(you)(you)(you)(you)、中(zhong)石(shi)(shi)化所(suo)供應的(de)(de)油(you)(you)(you)(you)(you)品(pin)(pin)質量(liang)明顯(xian)高于(yu)市場平均(jun)水平。注(zhu)意，這(zhe)(zhe)組數(shu)字沒有任(ren)何官方(fang)或協會的(de)(de)背景色彩，企業對燃(ran)油(you)(you)(you)(you)(you)含硫(liu)量(liang)采(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)樣測(ce)(ce)量(liang)，完全是為(wei)了掌握自(zi)身產品(pin)(pin)市場使(shi)用(yong)環境和條(tiao)件。這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)(ge)測(ce)(ce)量(liang)結果(guo)也說明石(shi)(shi)油(you)(you)(you)(you)(you)系統正(zheng)(zheng)在做(zuo)實實在在的(de)(de)改變和落實工(gong)作(zuo)，相(xiang)互理(li)解(jie)、協作(zuo)、促進(jin)(jin)的(de)(de)最(zui)終結果(guo)是推動(dong)技術進(jin)(jin)步和產業發(fa)展。    金磚(zhuan)四(si)國之一(yi)的(de)(de)巴西(xi)，兩(liang)(liang)年(nian)(nian)前重型車排(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)從(cong)歐(ou)(ou)Ⅲ直接跨越至歐(ou)(ou)Ⅴ，標(biao)準(zhun)實施初期，巴西(xi)加油(you)(you)(you)(you)(you)站(zhan)普(pu)遍為(wei)含硫(liu)量(liang)較(jiao)高的(de)(de)柴油(you)(you)(you)(you)(you)，但汽(qi)車整車廠在提(ti)供歐(ou)(ou)Ⅴ排(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)汽(qi)車使(shi)用(yong)說明書當中(zhong)，明確要求使(shi)用(yong)者加注(zhu)含硫(liu)較(jiao)低的(de)(de)正(zheng)(zheng)規(gui)柴油(you)(you)(you)(you)(you)，就(jiu)是這(zhe)(zhe)一(yi)簡單的(de)(de)要求，推動(dong)巴西(xi)在實施歐(ou)(ou)Ⅴ放(fang)標(biao)準(zhun)不到半年(nian)(nian)的(de)(de)時間(jian)，全國80%的(de)(de)加油(you)(you)(you)(you)(you)站(zhan)都主動(dong)采(cai)(cai)(cai)(cai)(cai)購正(zheng)(zheng)規(gui)的(de)(de)油(you)(you)(you)(you)(you)品(pin)(pin)，推動(dong)了低硫(liu)燃(ran)油(you)(you)(you)(you)(you)的(de)(de)生產和銷售。

    筆者在這(zhe)里再(zai)摘(zhai)錄一(yi)段關于(yu)OBD標(biao)準的(de)條(tiao)款。HJ 437-2008 《車(che)用(yong)(yong)(yong)壓燃(ran)式(shi)、氣體燃(ran)料點燃(ran)式(shi)發動機與汽車(che)車(che)載診斷（OBD）系統技術要求》標(biao)準第5.5.5.6項規定，“扭(niu)(niu)矩限制(zhi)器(qi)不能(neng)(neng)用(yong)(yong)(yong)于(yu)軍用(yong)(yong)(yong)車(che)輛(liang)(liang)、救援車(che)輛(liang)(liang)、救火和救護車(che)輛(liang)(liang)，扭(niu)(niu)矩限制(zhi)器(qi)永(yong)久(jiu)不激(ji)活狀(zhuang)態只能(neng)(neng)由廠家設定，并對發動機系族內特殊用(yong)(yong)(yong)途的(de)發動機指定特定的(de)身份識別。”

    “為(wei)推遲鼓掌(zhang)者們”可(ke)不(bu)用為(wei)特種車輛因高硫燃油“趴窩”貽誤(wu)特殊(shu)使命擔憂了(le)。多看看標準，就可(ke)不(bu)必杞(qi)人憂天了(le)。