日前，公安部和交通運輸部印發《關于進一步加強客貨運駕駛人安全管理工作的意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》包括嚴格大中型客貨車駕駛人培訓考試、嚴格客貨運駕駛人從業資格管理、嚴格客貨運駕駛人日常教育管理、嚴格違規問題責任追究四部分。其目的在于深入排查治理安全隱患，進一步加強客貨運駕駛人安全管理，有效防范和遏制重特大道路交通事故。 《意見》第一條就規定：大中型客車要增加模擬高速公路、連續急彎路、臨水臨崖、雨天、冰雪或者濕滑路、突發情況處置等方面的培訓和考試，同時要增加山區、隧道、陡坡、高速公路等復雜條件實際道路駕駛培訓和考試，考試路線和考試里程要能夠滿足以上要求。 提高大客車駕駛員培訓和考試要求是為乘客安全考慮，這一規定會對駕駛員乃至客貨運行業產生什么影響？ 司機普遍供不應求 采訪中，《商用汽車新聞》記者發現，目前大客車駕駛員緊缺已成為全國范圍的普遍現象，其原因有二。 原因之一在于大客車駕駛工作吸引力降低。河北省高速客運有限公司石家莊分公司副經理牛振河向《商用汽車新聞》記者介紹道：“因為大客車駕駛員勞動強度比較大，而現在城市的年輕人幾乎都是獨生子女，不太愿意從事這一工作。目前我們公司駕駛員的年齡以40~50歲為主，幾乎沒有30歲以下的，年齡上已經出現斷層，所以今后駕駛員會越發緊缺。” 某客運企業相關負責人也表示：“在上世紀七八十年代，大客車駕駛員是很火的職業，那時候駕駛員的工資相當于同時期藍領工人工資的兩倍。但是現在兩者差距已經不大，而駕駛員工作的風險卻比工人大得多。大客車駕駛員的供給必然減少。” 其二在于城市公交的大力發展。牛振河說：“國家推動城鄉交通一體化之后，公交得以大力發展，公交公司大量招聘司機。由于公交司機的勞動強度相對低一點，不用離開家，而且收入還不低，所以很多司機都選擇做公交駕駛員。”這也在客觀上使得客運司機短缺現象更加凸顯。 供需矛盾將加劇 本來司機就緊缺，《意見》的出臺恐將加劇這一矛盾。某客運企業負責人表示：“如今的年輕人，通過之前的考試尚且不易，想要通過《意見》中規定的高難度考試更困難，至少需要3~5年的訓練。同時，有些駕駛員難免會在培訓期間中途放棄，這些都使得從事這一行的年輕人更少了。同時，目前崗位上的老駕駛員也會因為年輕駕駛員的減少而顯得更加珍貴，如果客運企業不給以他們更高的待遇，就很難留住他們。況且，如果招不到合格的駕駛員，必然會導致一些車輛閑置，這又增加了我們的運營成本。” 湖北某客運公司駕駛員趙宇告訴《商用汽車新聞》記者：“駕駛大客車必須持有A1駕照。記得前幾年沒有任何駕照的人可以直接考A2駕照，5年駕齡后就可以考A1駕照。而現在國家規定A2駕照不可以直接考，必須在拿到C1駕照6年后才有資格考A2駕照，然后再過5年才可以考A1駕照。那次改變考試制度后，大客駕駛員就減少了很多，而這次《意見》中又增加了高難度的培訓內容，可以想像，通過A1駕照考試的人又會減少很多。” 需為招聘想新招 對于可能加劇的駕駛員緊缺局面，運輸管理部門和企業正著手制定對策。 四川省公路運輸管理局總工程師敬樹基對《意見》談了他的看法：“我認為，客運企業可以通過擴大招聘范圍的方法解決這一問題，在全國范圍內招聘駕駛員，應該可以滿足客運企業對駕駛員數量的要求。” 廈門某客運企業負責人對此表示贊同：“現在我們在本地幾乎招不到人了，因此我們將招聘范圍擴大到湖南和江西等地，畢竟廈門的收入水平要高于這些地方，希望這一優勢可以幫助我們招到合格的駕駛員。”