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廈(sha)門(men)一(yi)家物流園(yuan)區內，新能源換電(dian)車車主魏國濤正在為自己的輕卡換裝電(dian)池(chi)。

整(zheng)個(ge)過(guo)程只花(hua)了(le)短短幾分鐘——魏國濤從一旁的移動換(huan)電(dian)柜中(zhong)取(qu)出一塊電(dian)池，利用手(shou)推車上的液壓(ya)裝置，將電(dian)池推升至(zhi)輕卡底盤位(wei)置，輕松地換(huan)上電(dian)能(neng)充(chong)沛的電(dian)池。

對于傳統新能(neng)源車主來說，充電慢、續(xu)航短(duan)始終是(shi)最(zui)頭(tou)疼的問題(ti)，據(ju)魏國濤介紹，自從買(mai)了這輛換電式輕卡(ka)之后(hou)，新能(neng)源續(xu)航能(neng)力(li)和運營效(xiao)率(lv)顯著加強，他從原來一(yi)天只(zhi)跑2~3趟(tang)，到現在可以跑4~5趟(tang)，收入增加(jia)了40%~50%。

“傳(chuan)統(tong)新(xin)能源車(che)電(dian)池(chi)出現故障，需要(yao)排(pai)隊等(deng)廠家報修(xiu)，修(xiu)好可能要(yao)3到4個月甚至(zhi)更久，現在這種換電(dian)模式下，再也(ye)不用擔(dan)心電(dian)池(chi)損(sun)耗了。”他表示(shi)。

司機(ji)正在園區(qu)換電(dian)

因商(shang)用(yong)車的新能源化而催生的換電(dian)模(mo)式，價值正(zheng)逐(zhu)步凸(tu)顯。

商(shang)用車(che)(che)(che)(che)，主要(yao)指(zhi)用于運送人員和(he)貨(huo)物的(de)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)，分為(wei)客(ke)車(che)(che)(che)(che)、貨(huo)車(che)(che)(che)(che)、半掛牽引車(che)(che)(che)(che)、客(ke)車(che)(che)(che)(che)非完整(zheng)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)和(he)貨(huo)車(che)(che)(che)(che)非完整(zheng)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)五大類(lei)，其(qi)中(zhong)業內討論(lun)較多(duo)的(de)是貨(huo)車(che)(che)(che)(che)，根據(ju)載(zai)重量不同，又分為(wei)微(wei)卡(ka)、輕(qing)卡(ka)、中(zhong)卡(ka)和(he)重卡(ka)。

公開數據顯(xian)示，商用(yong)車(che)僅(jin)占我國汽(qi)車(che)保有量的10.9%，卻消(xiao)耗了51%的(de)汽柴油，同時制造了56%的(de)道路交通(tong)碳(tan)排放。在“雙(shuang)碳(tan)”戰略推動下(xia)，商用(yong)車(che)的(de)新能源化進(jin)程(cheng)亟(ji)待加快。

不過，續航里程短(duan)(duan)、充電(dian)時(shi)間長(chang)等短(duan)(duan)板，又阻礙(ai)著新(xin)能(neng)源商(shang)用車(che)的發展。以輕卡(ka)為(wei)例(li)，充一次電(dian)往(wang)往(wang)需要將近三個(ge)小時(shi)，這么久的補(bu)能(neng)時(shi)間非常影響配送效率，再(zai)加(jia)上電(dian)池(chi)的損耗，車(che)主(zhu)在使用新(xin)能(neng)源商(shang)用車(che)時(shi)存在諸多顧慮。

但同(tong)時，隨著(zhu)越(yue)(yue)來越(yue)(yue)多的城市(shi)陸續推出路權(quan)政策和運營補貼等相關(guan)要求(qiu)，商用車(che)(che)尤其是物流(liu)車(che)(che)輛新能源化已經從(cong)選擇成為了必然趨勢。

01 換電行業“四足鼎立”，車(che)電分(fen)離是新能源商用車(che)核心競爭力

一邊(bian)是持續增長的市場需求，一邊(bian)是消費者(zhe)的使用(yong)焦慮，如何破題？這一背景下，換電解決方(fang)案應運而生。

所(suo)謂換(huan)電(dian)(dian)，即(ji)車(che)(che)身和電(dian)(dian)池設計及使用(yong)的分離（車(che)(che)電(dian)(dian)分離），車(che)(che)身獨(du)立銷售，電(dian)(dian)池采用(yong)租賃(lin)，這就將補能時間(jian)壓縮至1~3分(fen)鐘，大(da)大(da)提升車輛的運(yun)營效率。

除了補(bu)能時間短，換電模(mo)式還具有一系列(lie)產業優勢。

對于(yu)主機(ji)廠來說，不(bu)必再負(fu)擔沉重(zhong)的電池(chi)研(yan)發，電池(chi)采購的資(zi)金占壓。對于(yu)物流及運輸業，更是降低購車(che)成本，減去電池(chi)損耗，工作效率翻(fan)倍，實現降本增效。

高效(xiao)、快捷(jie)的換(huan)電模(mo)式(shi)，讓換(huan)電商(shang)用車規模(mo)日趨擴大。數(shu)據顯示，預計(ji)到2025年，換(huan)電商用車市場車輛(liang)規(gui)模在300萬(wan)輛(liang)以(yi)上。同時(shi)，換(huan)電離不開電站鋪(pu)設(she)，換(huan)電站保有量預計將超(chao)過(guo)3.1萬(wan)座，其中(zhong)商用車換(huan)電站將超(chao)過(guo)1.5萬(wan)座。

全(quan)路程(cheng)換電站

從成(cheng)(cheng)本上來看(kan)，換電模式下的(de)新能源車(che)，也(ye)比(bi)油(you)車(che)劃算(suan)得多(duo)。以三年為周期測算(suan)，油(you)車(che)單公里成(cheng)(cheng)本（含資產成(cheng)(cheng)本、能源成(cheng)(cheng)本、運營成(cheng)(cheng)本）為1.74元，換電(dian)車為1.07元（主要是由購車的價(jia)(jia)格和租賃電(dian)池的價(jia)(jia)格以及后(hou)續換電(dian)的價(jia)(jia)格組成），可(ke)整(zheng)體節約40%左(zuo)右。

這些年來，國內換電(dian)技術不斷成熟，商(shang)業模式(shi)逐漸成形，換電(dian)行業呈(cheng)現“四(si)足鼎立”的格局：

以蔚來、吉利、北汽(qi)為代表的整車企業(ye)；

以(yi)寧德時(shi)代、SK、遠景動力為代表的電池廠(chang)商；

以國家電網、中(zhong)國石(shi)化為代表的大(da)型央(yang)企；

以(yi)全路程、奧動新(xin)能(neng)源為代(dai)表的產業互(hu)聯網服務商。

在商用車換(huan)電領(ling)域，已有(you)物流巨(ju)頭“嘗鮮”。8月中旬(xun)，京東物流首批全路程新能源換電物流車投入運(yun)(yun)行，預計2022年(nian)年(nian)底將(jiang)投放1000臺換電輕卡進(jin)行全面運(yun)(yun)營(ying)。相較于中重卡，輕卡一直是城配(pei)運(yun)(yun)輸的(de)主力軍，與京東物流的(de)場景天然(ran)適配(pei)。

此次換電(dian)車輛成(cheng)功投放，是京東與全路程(cheng)攜(xie)手實現(xian)的全行業(ye)首次大規模測試的成(cheng)果，后(hou)者是國內首個集車輛配置(zhi)、管(guan)理、運維，電(dian)池設計，換電(dian)車輛設計及換電(dian)運營為一體的物流科技(ji)平臺公司。

在(zai)與京東物流此(ci)次深度(du)合作中，全(quan)路程采用(yong)遠景動力提供的(de)電(dian)芯，研(yan)發設計了(le)通用(yong)化(hua)標準(zhun)(zhun)電(dian)池。這款(kuan)通用(yong)化(hua)標準(zhun)(zhun)電(dian)池，同時(shi)適用(yong)于輕卡、面包車等多車種，兼容上(shang)汽(qi)、宇通、金旅等多品(pin)牌。更值得一提的(de)是(shi)，此(ci)標準(zhun)(zhun)電(dian)池在(zai)車輛上(shang)使用(yong)5年，退役后可(ke)用(yong)在物流園(yuan)區內(nei)的儲能(neng)設施上，實現電(dian)池的梯次利用(yong)，大大降低(di)電(dian)池生(sheng)命周期內(nei)的綜合使用(yong)成本。

同時(shi)，通過全路程(cheng)在物(wu)(wu)流園(yuan)區內(nei)配套的(de)可移動式換電(dian)柜(ju)(ju)，可滿(man)足物(wu)(wu)流車司機(ji)快速自主的(de)換電(dian)需求。如物(wu)(wu)流園(yuan)區內(nei)配置有光伏(fu)、風電(dian)等可再生能源系統(tong)，換電(dian)柜(ju)(ju)還可以(yi)連接到(dao)系統(tong)中實現(xian)電(dian)池(chi)儲能，進一步降低整(zheng)體碳排放量。

全(quan)路程可(ke)移動換電柜

全路程(cheng)CEO黃鳳南在接受36碳專訪時表(biao)示，京(jing)東的(de)一臺新能源物流車(che)通過(guo)車(che)電分離，其(qi)成(cheng)本能節省30%~40%，并(bing)將伴隨(sui)規(gui)模(mo)化持續(xu)降(jiang)低，進而有助(zhu)于新能源商用車(che)的(de)推廣及(ji)普及(ji)，而對全路(lu)程來(lai)說，通過(guo)合作(zuo)將積累物流場(chang)景(jing)下(xia)的(de)換(huan)電運(yun)維經驗，對日后拓展客運(yun)、快遞等新場(chang)景(jing)具有借鑒意義。

值得(de)注意的是(shi)，除了換(huan)電模(mo)式外，新能源車還(huan)有“高壓快充”這一補能路線，即(ji)通過充電樁以直流(liu)充電的方式增加續(xu)航，這兩個方案的利與弊也一直是業(ye)內爭議的話題。

作為行業(ye)老兵(bing)，黃鳳南并不排斥這(zhe)一技術(shu)路線，他對36碳表示(shi)，這兩(liang)者可以互相(xiang)兼容，但不(bu)管是換電還是高壓(ya)快充，車電分(fen)離一定是新能源商(shang)用車行業的核心(xin)競爭(zheng)力。

“高(gao)壓快充的(de)(de)成本更(geng)高(gao)，而且對電池的(de)(de)衰退(tui)影響較大，只有車電分(fen)離才(cai)能(neng)做到降本增效。”黃鳳南說道(dao)。

02 “換電生態”形成：從(cong)電池銀(yin)行、電站，到主機(ji)廠和物(wu)流園(yuan)區(qu)

黃鳳南畢業于(yu)計算機專業，其專業領域便(bian)是搭建(jian)數學模型、精準數字測算，早(zao)年(nian)黃鳳南留學英國(guo)，接觸(chu)到國(guo)內品(pin)牌商用(yong)車(che)(che)出海的商務咨詢、市場調研及新能源技術引進等業務，發現(xian)國(guo)內商用(yong)車(che)(che)在資(zi)(zi)產管理領域還處于(yu)空白階段，便(bian)回國(guo)創辦了首個物流車(che)(che)資(zi)(zi)產管理平臺。

全路程(cheng)創立初期，黃鳳南帶領(ling)團隊(dui)創建了(le)一(yi)整套(tao)車聯網(wang)數(shu)(shu)字(zi)系(xi)統(tong)，實現車輛的(de)線上管(guan)理、線下(xia)維(wei)護、售后維(wei)修等服務板(ban)塊(kuai)，不僅提高了(le)車輛管(guan)理的(de)效能，而且在搭建了(le)汽車資源(yuan)共享平臺后，更實現了(le)上下(xia)游產業(ye)鏈的(de)統(tong)一(yi)管(guan)理。其后，全路程(cheng)依靠(kao)數(shu)(shu)據積(ji)累，深(shen)度賦能物流行業(ye)。

全路(lu)程(cheng)車聯網系(xi)統

時至2021年，全路程更進一步，跨(kua)入新能源(yuan)換(huan)電領(ling)域，逐步實(shi)現商用車(che)(che)電池(chi)標(biao)準(zhun)化(hua)；同時正式開始(shi)獨立研發換(huan)電車(che)(che)輛，目(mu)前已經(jing)在全國(guo)12個省全面(mian)投(tou)放(fang)，預計年內完成3000臺換(huan)電物流車(che)(che)市場投(tou)放(fang)。

在新能源商(shang)用(yong)車換電(dian)體(ti)系(xi)趨于完善時(shi)，黃鳳南(nan)結合以生(sheng)(sheng)(sheng)態(tai)優勢為核心的戰略(lve)目標，衍生(sheng)(sheng)(sheng)出電(dian)池銀行、換電(dian)服務生(sheng)(sheng)(sheng)態(tai)、以及換電(dian)供應全鏈路生(sheng)(sheng)(sheng)態(tai)等三大衍生(sheng)(sheng)(sheng)領域(yu)。

電(dian)池銀行(xing)生態中，全(quan)路程上游合作(zuo)方(fang)（電(dian)芯(xin)制(zhi)(zhi)造(zao)商）協同合作(zuo)，所(suo)制(zhi)(zhi)造(zao)出(chu)的(de)(de)(de)標準化(hua)電(dian)池將會進(jin)入資產持有方(fang)（電(dian)池銀行），在未來(lai)，既可用于(yu)終端車主的(de)(de)(de)新能源動力租(zu)賃(lin)，又可以作(zuo)為電(dian)池的(de)(de)(de)梯次利(li)用，進(jin)行儲能電(dian)池的(de)(de)(de)租(zu)賃(lin)業務。

在換電服(fu)務生態中，全路程深度賦能(neng)物流(liu)產業，將(jiang)換(huan)電(dian)(dian)(dian)服務與物流(liu)運輸(shu)精準(zhun)結合，將(jiang)車輛與電(dian)(dian)(dian)池組(zu)裝銷售，同時利用換(huan)電(dian)(dian)(dian)柜的(de)“占地面(mian)積小、投入成本低、便捷(jie)易推廣”等(deng)優勢，同頻(pin)同段同批(pi)次地鋪設換電站，實現(xian)城市綠色運輸。

在(zai)換電(dian)(dian)供應(ying)全(quan)鏈路(lu)生態中，全(quan)路(lu)程攜手(shou)眾多主機廠，與多家知名(ming)品牌合(he)作，其中不僅(jin)有京東(dong)、菜(cai)鳥等(deng)物(wu)(wu)流(liu)企業(ye)，還包括建發(fa)、百世(shi)等(deng)物(wu)(wu)流(liu)園(yuan)區。在(zai)車輛(liang)供應(ying)上，全(quan)路(lu)程與多個(ge)金融機構合(he)作推(tui)出車貸金融業(ye)務，大(da)大(da)降低(di)(di)新能源換電(dian)(dian)物(wu)(wu)流(liu)車的購(gou)置成(cheng)本。電(dian)(dian)池供應(ying)上，終端車主可通過(guo)電(dian)(dian)池銀(yin)行租賃電(dian)(dian)池，在(zai)降低(di)(di)車輛(liang)運營的成(cheng)本時，也解決(jue)了(le)電(dian)(dian)池損(sun)耗、電(dian)(dian)池更(geng)新迭代等(deng)問題。

三大(da)生(sheng)態相互關聯又緊密(mi)協(xie)作(zuo)，從電(dian)(dian)池生(sheng)產制造，到車輛供應及電(dian)(dian)池租賃，再到換電(dian)(dian)站的鋪設和(he)服務，全路程希望構建一個以“1輛人人都(dou)(dou)用得起的新能源物流車(che)、1塊(kuai)車(che)車(che)都(dou)(dou)通(tong)用的電(dian)(dian)池PACK、1座處(chu)(chu)處(chu)(chu)都(dou)(dou)安放(fang)的換(huan)電(dian)(dian)站(zhan)”為(wei)一體(ti)的綠(lv)電(dian)(dian)生態圈(quan)。

全路程(cheng)三大生態經(jing)營模式

在(zai)這套生態圈中，京(jing)東處于(yu)產業鏈下游(you)，由全(quan)路(lu)程提供(gong)車身及電池租賃服務；遠景動力處于(yu)上游(you)，為(wei)全(quan)路(lu)程提供(gong)電芯及電池模組研(yan)發服務；全(quan)路(lu)程處于(yu)中游(you)，鏈接上下游(you)的(de)(de)市(shi)場供(gong)需(xu)，三(san)者之間形成了完整的(de)(de)換電商業閉環。

雖然(ran)換(huan)電行業發展迅(xun)速(su)，但仍面臨“痛點(dian)”問題。黃鳳南告訴(su)36碳：“由于電(dian)池廠(chang)家不一、換電(dian)模式不同，導(dao)致接口標(biao)準尚未(wei)統一。換電(dian)技術的(de)落地難點(dian)并非在(zai)于技術本身，而在(zai)于主機廠(chang)、換電(dian)站和(he)電(dian)池廠(chang)商之間在(zai)標(biao)準統一與(yu)運(yun)營方面的(de)協作生態構建。”

在全路(lu)程的換電商(shang)(shang)業生態中(zhong)，遠景不(bu)僅(jin)是(shi)獨家電池合作(zuo)廠商(shang)(shang)，也是(shi)其(qi)零碳戰略合作(zuo)伙伴。公開資料(liao)顯示遠景動力是(shi)全球(qiu)最早布局動力電池的企業之一，其(qi)擁有梅賽德斯-奔馳(chi)、日產(chan)、本田、雷(lei)諾等(deng)全球(qiu)頭(tou)部客戶，在中國(guo)(guo)、日本、美國(guo)(guo)、英國(guo)(guo)、法國(guo)(guo)及西班牙(ya)設有12大生產(chan)基(ji)地(di)，2026年零(ling)碳(tan)電(dian)池(chi)總產(chan)能將超過300GWh。其母(mu)公司遠景(jing)科技集團則擁有覆蓋可再生能源發電(dian)、智能物(wu)聯網等(deng)零(ling)碳(tan)系統解決方(fang)案。

在專訪過(guo)程中(zhong)，黃鳳南(nan)特別提(ti)到與遠景的(de)這(zhe)次(ci)合(he)作(zuo)。“今年春節前夕(xi)，我(wo)們(men)跟遠景動力共同開發模(mo)組(zu)電池時，他們(men)團(tuan)隊(dui)有將近(jin)14天處于不眠不休(xiu)的工作狀態，讓(rang)人印象深刻。在各方努力下，我(wo)們(men)在除(chu)夕(xi)的前一天，拿到(dao)了模(mo)組(zu)電池的樣品，那一刻大(da)家都非(fei)常激動。”

他表示，遠景(jing)本身就生產動力電(dian)池(chi)，擁有一定的電(dian)池(chi)技術積累(lei)，是諸(zhu)多國際頂級車廠(chang)的供(gong)應商，又在(zai)儲能領域為海(hai)內(nei)外系(xi)統集成商配套儲能電(dian)芯，再加上搭載的遠景(jing)EnOS智(zhi)能物(wu)聯網(wang)操(cao)作系統(tong)，具備源(yuan)網(wang)荷儲無(wu)縫、實時(shi)連接能力，實現(xian)儲能系統(tong)的最大價(jia)值創造(zao)。可(ke)以說，從動力電池(chi)生產制造(zao)、儲能技術應用、再(zai)到能源(yuan)物(wu)聯網(wang)的打(da)造(zao)，遠景構建(jian)了一個完(wan)整的能源(yuan)生態圈。再(zai)加上(shang)遠景在東南亞、歐洲、美(mei)國等地的布(bu)局，這(zhe)為(wei)全(quan)路程(cheng)未來出(chu)海(hai)布(bu)局提供幫助。

在雙方最新(xin)的戰(zhan)略合作中明確指出(chu)，全(quan)路程和遠景(jing)動力將圍繞電池標準(zhun)化(hua)開(kai)發、動力電池梯(ti)次利用、零碳(tan)物流園區(qu)打造(zao)、車輛數字(zi)安全(quan)系統監控平(ping)臺打造(zao)等領(ling)域開(kai)展全(quan)方位合作，并共同探索新(xin)能源(yuan)換電模式出(chu)海。

遠景動力電池(chi)工廠產線

黃鳳南告訴36碳：“我們雙方都一(yi)致認為，未來在(zai)新(xin)能源(yuan)終端(duan)(duan)可(ke)以深(shen)度(du)合作，開(kai)發(fa)消費(fei)級新(xin)能源(yuan)換電市場。”他(ta)解釋道，以前(qian)電芯廠都是圍繞著(zhu)供應鏈做業務，賣給(gei)主(zhu)機廠或是電池銀行，跟車(che)主(zhu)之間沒有(you)任何關系(xi)，但現在(zai)生產出來的電池包，可(ke)以模塊(kuai)化(hua)租給(gei)車(che)主(zhu)使用，到達(da)C端(duan)(duan)，隨著(zhu)“雙碳”政(zheng)策(ce)的大力發(fa)展，這將會是一(yi)個更廣(guang)闊的市場。

對于換(huan)電行業(ye)的未來發展，黃鳳南談到了出海。“中(zhong)國商用物流車領(ling)域，已(yi)經做(zuo)到(dao)了全球領(ling)先，以中(zhong)國新(xin)能源的(de)供應鏈(lian)優勢，完全有機(ji)會把新(xin)能源商用車的(de)成(cheng)本做(zuo)到(dao)10萬(wan)元以內(nei)，這在海(hai)外市場是一(yi)種降維打(da)擊(ji)。” (出處：36碳）

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