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“市場(chang)環境不(bu)好，貨(huo)源需求觸底，運(yun)價也(ye)直(zhi)線下(xia)滑，面對居高不(bu)下(xia)的(de)(de)油(you)價壓力、銀行的(de)(de)貸款償(chang)還(huan)壓力以及生活的(de)(de)日常開銷，貨(huo)車(che)司(si)(si)機的(de)(de)日子難捱，生存狀(zhuang)況堪憂。” 近年來，由(you)于(yu)運(yun)價低迷(mi)、車(che)多(duo)貨(huo)少、油(you)價上漲、不(bu)良競爭等(deng)原因，貨(huo)車(che)司(si)(si)機的(de)(de)生存狀(zhuang)態不(bu)盡如意。尤其是在(zai)全國本(ben)土新冠肺炎疫情(qing)多(duo)點頻(pin)發(fa)的(de)(de)背景(jing)下(xia)，我國物流行業受到(dao)了不(bu)同程度的(de)(de)沖擊，更(geng)進一步加劇了貨(huo)車(che)司(si)(si)機的(de)(de)當(dang)前困境。
市場需求觸底 貨車司(si)機不盡(jin)如意(yi)
經(jing)過(guo)(guo)多年(nian)的急速(su)狂飆，我國貨(huo)運市場從增量市場逐漸過(guo)(guo)渡到(dao)了存量市場。困境之下(xia)，貨(huo)車司機(ji)(ji)迎來了當頭(tou)一棒(bang)。在調(diao)查采(cai)訪中，不少司機(ji)(ji)向記(ji)者表示，面對疫情反復(fu)(fu)、外部環境復(fu)(fu)雜、油氣(qi)價格上(shang)漲等多重不利因素影(ying)響，市場需求觸底(di)。
“從3月份(fen)開始(shi)，隨著(zhu)各地(di)防疫措施驟然收緊(jin)，很多地(di)方出行受(shou)限，我們已經好長(chang)時間沒(mei)有出車了。”來自河南洛陽(yang)的貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)車司機王育飛告訴(su)記者，因為受(shou)國內疫情反復影響，部分地(di)區生產及運(yun)輸效率(lv)受(shou)到明顯波及，出貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)量持續減(jian)少(shao)，運(yun)輸需求減(jian)弱。因此導(dao)致了貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)源(yuan)少(shao)，很多貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)車自然也就無貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)可(ke)拉。
根據(ju)國務院物(wu)流保(bao)通(tong)保(bao)暢(chang)工(gong)作(zuo)領導(dao)小(xiao)組辦公(gong)室監測匯(hui)總(zong)數據(ju)，5月22日，全國高(gao)速公(gong)路貨車通(tong)行(xing)632.79萬輛，環比下(xia)降11.48%。據(ju)介紹，一方(fang)面(mian)，受經濟放緩(huan)、外貿收(shou)縮、材(cai)料上(shang)漲等(deng)因(yin)素(su)影響，運(yun)(yun)(yun)輸行(xing)業“貨源少(shao)，成本(ben)高(gao)，掙錢難(nan)”；另一方(fang)面(mian)，受本(ben)輪(lun)疫情影響，一些城市按下(xia)“暫(zan)停鍵”“慢行(xing)鍵”，交通(tong)線物(wu)流線運(yun)(yun)(yun)輸線多處(chu)不(bu)(bu)通(tong)不(bu)(bu)暢(chang)，限制貨運(yun)(yun)(yun)車輛和(he)司乘人員通(tong)行(xing)，部(bu)分(fen)卡車無活可干、無錢可賺，特別是那(nei)些需要按期償還(huan)車輛貸款的貨車司機，生活處(chu)境變得異常艱難(nan)。
來自河北邢(xing)臺的(de)貨(huo)(huo)車司機(ji)焦玉虎(hu)(hu)也表(biao)示，受疫情影響，部分地區工廠(chang)的(de)產能明顯(xian)下降，批發市場、餐飲業、百貨(huo)(huo)零售等行(xing)業營收大幅(fu)下滑，因此造(zao)成的(de)貨(huo)(huo)源減(jian)少導(dao)致(zhi)了貨(huo)(huo)車司機(ji)的(de)惡性競爭。“以前運費是(shi)每噸68元，現在變成了63元，再加之(zhi)今(jin)年油價上漲(zhang)的(de)厲害，貨(huo)(huo)車司機(ji)基(ji)本賺不(bu)到錢。” 焦玉虎(hu)(hu)補充說。
在他們的眼里，由(you)于今年貨源大(da)幅減少，無貨可(ke)拉，收入驟降，每月高(gao)達數千元，甚至上萬(wan)元的車貸還(huan)款成為了“壓死駱駝的最后一根稻(dao)草”。
共克時艱 全面為卡(ka)友(you)排(pai)憂解(jie)難
日前，中共中央(yang)政治局(ju)常委、國務院總理(li)李克強在云南考察時(shi)，面對貨(huo)(huo)運司機(ji)反映貨(huo)(huo)源減(jian)少、收入減(jian)少、購車還(huan)貸壓力大等問題時(shi)說，強調大型國有(you)車企發揮(hui)作用(yong)，進一步幫扶貨(huo)(huo)運司機(ji)緩解還(huan)貸困難。
短(duan)短(duan)幾天，解決(jue)方案火(huo)速(su)出臺(tai)，隨(sui)后國務院召開(kai)的常(chang)務會議(yi)，不僅給長期低迷的貨(huo)運行(xing)業帶(dai)來了重磅利好，也為貨(huo)車司機解了燃眉之急。其(qi)中，會議(yi)明確(que)提出了對汽車行(xing)業的900億元貨車貸款，要求銀企聯動延期半年還本付息，多方(fang)合力為(wei)貨車司機紓(shu)困(kun)、為(wei)行業解憂(you)。
福(fu)田(tian)汽車(che)(che)作為(wei)行業(ye)(ye)領軍(jun)企(qi)業(ye)(ye)，又(you)是國內首(shou)個實現(xian)產(chan)銷千萬輛的(de)商用車(che)(che)企(qi)業(ye)(ye)，始終堅定不移履行企(qi)業(ye)(ye)的(de)政治責(ze)任、經濟責(ze)任、社會(hui)責(ze)任。尤其(qi)是面對(dui)本輪疫情(qing)給貨運(yun)行業(ye)(ye)及廣大(da)貨車(che)(che)司機運(yun)營帶(dai)來的(de)沖擊(ji)，福(fu)田(tian)汽車(che)(che)更是以用戶為(wei)中心，快速落實國務院部署要求，制定了(le)一攬子卡(ka)友(you)紓(shu)困舉(ju)措。
福田汽(qi)車在(zai)24小時(shi)內推出專項(xiang)金(jin)融(rong)政(zheng)策，至2022年(nian)(nian)12月31日，對2022年(nian)(nian)6月30日前放款的商用車消費(fei)貸款的存量客(ke)戶，給予6個月延期(qi)還本付息政(zheng)策。這(zhe)一(yi)舉(ju)措將(jiang)大大緩解(jie)卡(ka)車司機(ji)的資金(jin)壓力，為(wei)未來蓄勢待發奠定堅(jian)實(shi)的基礎；同時(shi)，還為(wei)卡(ka)友提供ETC通行、加油、車聯網服務、維修保養服務等方面的優惠政策，全面為卡友排憂解難，實現在疫情環境下的降本增效。
貨(huo)車(che)司機是國(guo)民經濟“營養”的輸(shu)送者，有效完成了全社會74％的貨(huo)運(yun)量和(he)31％的周轉量，為支撐經濟社會發展、服(fu)務改善民生做出(chu)了重要貢獻(xian)。如今在國(guo)家(jia)政(zheng)策的扶持(chi)和(he)引導(dao)下，卡友們希望政(zheng)策紅利能(neng)夠(gou)盡(jin)快得到落實，從（油價、運(yun)價、車(che)貸、服(fu)務等）實際層面解決貨(huo)車(che)司機的運(yun)營難題，每一(yi)輛(liang)貨(huo)運(yun)者也都承(cheng)載著一(yi)份(fen)希望再次(ci)啟航。
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