高效(xiao)率、低成本是企(qi)業(ye)(ye)核心競爭力的體現。解(jie)放發動機事業(ye)(ye)部積極探索生(sheng)產(chan)線提(ti)效(xiao)降本新(xin)途(tu)徑，取得了令人(ren)刮目(mu)的成績。

2022年(nian)，面(mian)對新形勢、新要求和新挑戰，解放(fang)發動機事業(ye)部知危思進，錨(mao)定降(jiang)本目標，深(shen)挖(wa)降(jiang)本潛力。以(yi)推進單(dan)班滿產模式、擴大公鐵聯運運用等方式，積極探索降(jiang)本新途徑，取(qu)得了降(jiang)本增效新突(tu)破。

單班滿(man)產 提升(sheng)班產效率

發動機事業部優化(hua)生產組織，推進單班(ban)滿(man)產模式(shi)，開展(zhan)班(ban)產能(neng)利用率提升研(yan)究。

為建立面向(xiang)市場需求的生(sheng)產(chan)(chan)動(dong)態組織模式，發動(dong)機事業(ye)部將工作(zuo)重(zhong)心(xin)從(cong)“提(ti)產(chan)(chan)能”調整到“高效能”上(shang)，在組織專題研(yan)討的基(ji)礎上(shang)，確定了低產(chan)(chan)期間(jian)提(ti)節(jie)拍、降班產(chan)(chan)、減人(ren)員的方案以及(ji)保供基(ji)礎上(shang)的滿產(chan)(chan)控制(zhi)方案。在此基(ji)礎上(shang)，組織生(sheng)產(chan)(chan)系統(tong)召開專題會議，制(zhi)訂專項工作(zuo)計劃，從(cong)計劃排產(chan)(chan)環節(jie)、生(sheng)產(chan)(chan)組織環節(jie)、薪酬分配環節(jie)等協同(tong)發力提(ti)升勞產(chan)(chan)率。

經統(tong)計，今年1月份(fen)和2月份(fen)，生(sheng)產線班產能利用率已分別達(da)到(dao)109.2%和107.2%。

公鐵(tie)聯運(yun) 優化物流模式

發動機事業部優化(hua)物(wu)流(liu)模式，擴大公(gong)鐵聯運運用，開展物(wu)流(liu)運輸新模式研究。

針對物流市場整體成本上升的(de)不利(li)形勢，發動(dong)(dong)機(ji)事(shi)業部(bu)積(ji)極謀劃(hua)，探索發動(dong)(dong)機(ji)鐵(tie)路(lu)運輸的(de)可行性，形成鐵(tie)路(lu)運輸方案，實施(shi)長春線路(lu)公鐵(tie)聯運，即公路(lu)運輸和鐵(tie)路(lu)運輸聯動(dong)(dong)運輸模式(shi)。

根據發動機上線排產(chan)需求(qiu)，對滿足(zu)運輸(shu)周期(qi)的安排鐵運計劃，落(luo)實鐵運包(bao)裝資源(yuan)及報交節點，充分利用好鐵路班列運量大(da)、速度(du)快、時效穩、成(cheng)本低(di)的優勢。截至2月末，實現降本46.3萬元。

雙管齊下 改(gai)進(jin)試制資源

發動機事業部(bu)改進(jin)試制(zhi)資源(yuan)，開展試制(zhi)全過(guo)程降本研究(jiu)。

在試制(zhi)(zhi)工(gong)藝(yi)方面(mian)，針對V00雙(shuang)凸輪(lun)軸結構，通(tong)過工(gong)裝改造(zao)、設備部分電器功能恢復(fu)等措(cuo)施，實施單排重復(fu)加工(gong)的低成本試制(zhi)(zhi)工(gong)藝(yi)方案，預計實現降本70萬元。

在試(shi)制刀(dao)具方(fang)面，通過優(you)化工藝和(he)機加(jia)工技術攻關，實現對進(jin)口專用刀(dao)具的替代降本(ben)。

針對16升機產(chan)(chan)線調試(shi)(shi)的大批量試(shi)(shi)料(liao)需求，篩選(xuan)試(shi)(shi)制料(liao)廢品作(zuo)為(wei)產(chan)(chan)線試(shi)(shi)料(liao)，提(ti)出(chu)了利用泵水料(liao)廢作(zuo)為(wei)試(shi)(shi)料(liao)的合理化建議，預計可實現(xian)降本(ben)47萬元。

發動機(ji)事業部將繼(ji)續深挖降本潛能，目光向內自加壓力，攻堅克難多措并舉，全面(mian)支撐一汽解放(fang)制造(zao)降本目標達(da)成。