【大(da)車(che)網(wang) 轉載】 俄(e)羅(luo)斯汽(qi)車(che)及汽(qi)車(che)發動機中央(yang)研(yan)究所(suo)最新一次例行調查(cha)顯示(shi)，進口自中國的貨(huo)(huo)車(che)并(bing)不(bu)適宜在俄(e)境內(nei)使用(yong)，因為(wei)它們在很多(duo)方(fang)面技(ji)術不(bu)達標。據《俄(e)羅(luo)斯商業(ye)咨詢日(ri)報(bao)》報(bao)道，盡管文件(jian)顯示(shi)，這(zhe)些貨(huo)(huo)車(che)已達到機動車(che)排放的歐Ⅳ標準(zhun)，但實際(ji)上并(bing)非(fei)如此。此外，在緊急情況下，剎車(che)系統可能(neng)會失(shi)靈。

    報道稱(cheng)，進(jin)口的(de)(de)中國(guo)貨(huo)車沒有(you)剎車防抱(bao)死系(xi)統和(he)剎車間隙自(zi)動調整(zheng)臂，而(er)上(shang)述兩(liang)大系(xi)統恰是對新型貨(huo)車的(de)(de)不可或缺(que)的(de)(de)要求。調查報告指出：“缺(que)乏上(shang)述兩(liang)大系(xi)統令(ling)在(zai)俄羅斯道路上(shang)行駛的(de)(de)中國(guo)貨(huo)車具有(you)潛在(zai)危險(xian)，因(yin)為其制動的(de)(de)有(you)效性和(he)可操控性明顯欠缺(que)。”

    此外，中(zhong)國貨車也沒(mei)有裝備(bei)排氣后處(chu)理系統(tong)，這(zhe)是(shi)歐Ⅳ車輛(liang)所必須具備(bei)的(de)，因此，這(zhe)些車型(xing)不夠環(huan)保。

中國在俄羅斯車展上

    盡管俄(e)羅斯已明令禁止進(jin)口(kou)歐Ⅱ貨車(che)，但中韓(han)兩國(guo)廠商仍能找到向俄(e)輸出此類車(che)輛的“灰色”途徑。根據(ju)俄(e)相關(guan)規定(ding)，一次性進(jin)口(kou)車(che)輛的公司(si)需要獲得(de)相關(guan)進(jin)口(kou)許可，而(er)后在(zai)經濟發展部(bu)注冊，提供貨源的相關(guan)材(cai)料，從而(er)有權(quan)在(zai)全(quan)國(guo)各(ge)地開設分支(zhi)機構。這(zhe)些公司(si)在(zai)西(xi)伯(bo)利亞(ya)和遠東設立了大量(liang)分支(zhi)，可以(yi)在(zai)不檢(jian)驗、不測試的情況下直接(jie)進(jin)口(kou)。

    全球最大(da)的(de)重(zhong)型載貨(huo)汽(qi)車(che)廠(chang)俄羅斯卡馬汽(qi)車(che)制造廠(chang)的(de)分析顯示，俄市場上60%—65%的(de)中國貨(huo)車(che)正是(shi)(shi)通過(guo)這樣的(de)灰色渠道入(ru)關(guan)(guan)的(de)。中國的(de)舊貨(huo)車(che)和舊經處理后，作為(wei)新車(che)出口到(dao)俄羅斯，支付(fu)的(de)進口關(guan)(guan)稅要低得多，而海(hai)關(guan)(guan)并不過(guo)問這些(xie)車(che)是(shi)(shi)新是(shi)(shi)舊。

    當(dang)前的(de)問題在于，俄(e)海關人員并非汽車領域的(de)行家，他們很難(nan)區分歐Ⅱ和歐Ⅳ標準的(de)貨車。