2002年(nian)以來(lai)，我國將電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽車(che)列(lie)入國家(jia)重(zhong)大專(zhuan)項并(bing)予(yu)以重(zhong)點支持，同時形成了以“純(chun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽車(che)、混合動(dong)(dong)(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽車(che)、燃料電(dian)(dian)(dian)池電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)汽車(che)”三(san)(san)類(lei)整(zheng)車(che)技術為“三(san)(san)縱(zong)”，以“電(dian)(dian)(dian)機、電(dian)(dian)(dian)池、電(dian)(dian)(dian)控”三(san)(san)大共(gong)性技術為“三(san)(san)橫”的(de)“三(san)(san)縱(zong)三(san)(san)橫”研發布局。經歷20多年(nian)的(de)發展，新能源汽車(che)技術已(yi)經日趨成熟,在我國的(de)應(ying)用也越(yue)來(lai)越(yue)廣(guang)泛。

編輯

不可否認，大部(bu)分汽(qi)車(che)企(qi)業進軍新能(neng)源汽(qi)車(che)市場，一般(ban)都是先攻下純(chun)電動(dong)技術，再攻混動(dong)電動(dong)技術，比(bi)如重(zhong)卡(ka)行業最早(zao)布局新能(neng)源、并在新能(neng)源重(zhong)卡(ka)領(ling)域混得(de)風生水起(qi)的北奔重(zhong)汽(qi)，早(zao)在2018年(nian)(nian)就開始(shi)量產(chan)，并于2019年(nian)(nian)、2021年(nian)(nian)先后取得(de)純(chun)電動(dong)和氫(qing)燃(ran)料重(zhong)卡(ka)生產(chan)資質，目(mu)前純(chun)電動(dong)產(chan)品已經更(geng)新到第(di)六代(dai)。

可上“綠牌” 與現有新能源重卡優勢互補

良(liang)好的(de)電動技術儲(chu)備滿(man)足持續迭代的(de)產(chan)品需求，也為(wei)開發(fa)新的(de)平臺產(chan)品提(ti)供了機遇與動能(neng)。2023年(nian)8月27日，北奔(ben)(ben)重(zhong)(zhong)(zhong)汽2023年(nian)新品發(fa)布(bu)暨渠道業(ye)務(wu)交流會上(shang)，發(fa)布(bu)了9款(kuan)(kuan)新能(neng)源(yuan)重(zhong)(zhong)(zhong)卡(ka)(ka)(ka)產(chan)品和4款(kuan)(kuan)傳統能(neng)源(yuan)重(zhong)(zhong)(zhong)卡(ka)(ka)(ka)產(chan)品。其中，9款(kuan)(kuan)新能(neng)源(yuan)重(zhong)(zhong)(zhong)卡(ka)(ka)(ka)產(chan)品中，最引(yin)人注目的(de)是(shi)北奔(ben)(ben)重(zhong)(zhong)(zhong)汽插(cha)電式(shi)混合動力(li)牽引(yin)車(che)。北奔(ben)(ben)重(zhong)(zhong)(zhong)汽在原有(you)純電重(zhong)(zhong)(zhong)卡(ka)(ka)(ka)、氫燃料重(zhong)(zhong)(zhong)卡(ka)(ka)(ka)的(de)基礎上(shang)，又推出插(cha)電式(shi)混合動力(li)牽引(yin)車(che)，實現新能(neng)源(yuan)汽車(che)研發(fa)路(lu)線全覆(fu)蓋，同時(shi)也為(wei)細分市場(chang)提(ti)供新選擇。

2023年9月20日，北奔重汽首批插電式混合動(dong)力(li)牽引車成功交(jiao)付(fu)河(he)北某集團客(ke)戶(hu)。記(ji)者(zhe)了解(jie)到(dao)新疆客(ke)戶(hu)幾(ji)十臺的訂(ding)單(dan)正在趕訂(ding)單(dan)……

純電(dian)動產(chan)品“珠玉在前”，插電(dian)式混合(he)動力(li)產(chan)品上市就出單(dan)，并(bing)有爆單(dan)趨勢(shi)，我們一起(qi)來了解北奔重卡首款插電(dian)式混合(he)動力(li)牽引(yin)車有怎樣的(de)優(you)勢(shi)。

眾所(suo)周知，混合動(dong)力電(dian)動(dong)重(zhong)卡(ka)為鋼廠(chang)、砂(sha)石料運輸等有環評需求的(de)企(qi)(qi)業提供更加節能、經濟的(de)運輸解(jie)決方案，首先屬(shu)于(yu)新(xin)能源車，可上“綠牌”，又(you)與現有的(de)新(xin)能源重(zhong)卡(ka)形成(cheng)“優勢互補(bu)”，承擔著解(jie)決純電(dian)動(dong)重(zhong)卡(ka)里程焦慮(lv)、燃(ran)料電(dian)池重(zhong)卡(ka)無基礎設施、進城(cheng)進廠(chang)零排放等現實問題。從企(qi)(qi)業自身來講，北奔重(zhong)汽則及時填(tian)補(bu)插電(dian)式混合動(dong)力重(zhong)卡(ka)的(de)空白(bai)。

能省會掙 節能先鋒不懼復雜路況

各(ge)行(xing)各(ge)業的物流運(yun)(yun)輸，如果說合規運(yun)(yun)輸是(shi)前提(ti)，那降(jiang)本增效則(ze)是(shi)老板(ban)重(zhong)(zhong)點關注的一(yi)環。北(bei)奔重(zhong)(zhong)汽(qi)插電式混(hun)合動(dong)力(li)重(zhong)(zhong)卡配(pei)備105kWh電量電池，400L燃(ran)油燃(ran)料箱，正向設計、電控(kong)集成、動(dong)力(li)性提(ti)升50%，燃(ran)油經濟(ji)性提(ti)升5%-40%，三種(zhong)運(yun)(yun)行(xing)模式隨時切換（燃(ran)油運(yun)(yun)行(xing)、純電運(yun)(yun)行(xing)、混(hun)動(dong)運(yun)(yun)行(xing)），綜合節(jie)能(neng)15%-20%，為客戶帶(dai)來(lai)品質(zhi)提(ti)升。

據悉(xi)，該車(che)采用(yong)并(bing)聯P2構(gou)型(xing)插電(dian)混合(he)動(dong)力牽引車(che)技術(shu)，有著結構(gou)緊湊，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)和(he)電(dian)機(ji)(ji)同時或單獨(du)作為驅(qu)動(dong)源(yuan)，可(ke)在比較復雜(za)的工況下(xia)使用(yong)，各(ge)(ge)自(zi)發(fa)揮(hui)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)與電(dian)機(ji)(ji)各(ge)(ge)自(zi)優(you)勢驅(qu)動(dong)整(zheng)車(che)，擁有快速(su)起停(ting)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)、怠(dai)速(su)發(fa)電(dian)、聯合(he)驅(qu)動(dong)、再生制動(dong)、純電(dian)動(dong)等“先天優(you)勢”，從而降低油耗(hao)；圍繞(rao)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)開展，盡可(ke)能使其處于高(gao)效區，本質是削峰填谷。

通過測(ce)試，在平原路況下(xia)，混合動(dong)(dong)力(li)(li)技術使用的是(shi)小(xiao)排量發動(dong)(dong)機(ji)(ji)加一(yi)(yi)臺電(dian)動(dong)(dong)機(ji)(ji)（相當于一(yi)(yi)臺大(da)馬力(li)(li)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)），發動(dong)(dong)機(ji)(ji)在道路上(shang)行駛(shi)以最高(gao)效(xiao)的功率進行驅動(dong)(dong)；爬坡時，由發動(dong)(dong)機(ji)(ji)和電(dian)動(dong)(dong)機(ji)(ji)共同輸出，相當于大(da)馬力(li)(li)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)；下(xia)坡時，進行能量回收(shou)，電(dian)能的“一(yi)(yi)放一(yi)(yi)收(shou)”，相比燃油(you)車每(mei)年節省燃油(you)費(fei)5-10萬元以上(shang)。

值(zhi)得一提(ti)的是，市(shi)面上插電式混合(he)動(dong)力重卡投入成本比純電牽引車低10-15萬元，屬于新能源車型范疇，可上綠牌享受免(mian)征(zheng)購置稅、免(mian)征(zheng)購置稅政策(ce)節省4-5萬左右。北奔這(zhe)款產品采用P2結構的模塊化設計，整車的后期(qi)維(wei)護更為(wei)方便，維(wei)修(xiu)成本低，更省心(xin)、省力。

超長續航 滿油、滿電續航超1000公里以上

續航帶(dai)來(lai)(lai)的問題不僅(jin)僅(jin)是“貨不到(dao)港”，更多的是對駕(jia)駛者帶(dai)來(lai)(lai)心理的焦慮和對出勤的影響，北奔重汽(qi)插電式混合動力重卡完美(mei)解決了這(zhe)一行業痛點。

官方推薦(jian)的應用(yong)場景(jing)——進廠(chang)0排放，續駛里程大(da)于(yu)200km使用(yong)場景(jing)。試驗數據顯示(shi)，北奔重汽(qi)插電式(shi)混合動(dong)力牽引車標配105kWh電量電池+400L燃油燃料箱，在滿(man)油、滿(man)電續航超1000公里以上，為(wei)環(huan)評、綠區、長(chang)續航路況提供最佳(jia)新選(xuan)擇，高(gao)效保障(zhang)高(gao)出勤。

此外，北(bei)(bei)奔重汽(qi)插電式混合動(dong)力(li)重卡駕(jia)駛(shi)(shi)室(shi)采(cai)用V3長駕(jia)駛(shi)(shi)平(ping)頂電動(dong)版，配置雙(shuang)回路(lu)加(jia)強制(zhi)動(dong)系統(tong)(tong)，ABS+ESC輔助(zhu)系統(tong)(tong)，掛車獨立制(zhi)動(dong)，鋼輪輞(wang)，50單向鞍座，軸間差(cha)速鎖，輪間差(cha)速鎖、低速報警(jing)，倒車蜂鳴，右轉彎報警(jing)，駕(jia)駛(shi)(shi)員離座報警(jing)等(deng)，可(ke)選裝取(qu)力(li)器，傳承北(bei)(bei)奔重汽(qi)產(chan)品一貫的高承載性，整車重量10.5噸，比(bi)同配置純(chun)電動(dong)牽(qian)引車整備質(zhi)量輕，可(ke)多拉500kg貨(huo)物。

寫在最后：可以看出，北奔重汽插電式混合動力牽引車實現了新技術路線的突破，同時融入了北奔重汽在過往積累的的系列集成科技元素，瞄準細分領域行業痛點，推出了這款更可靠、更節能、投入更低、續航里程更長的新產品，為物流行業提供節能、創富全新的運營解決方案，繼續引領新能源重卡的電動化潮流。

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