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2023年1月10日(ri)，由(you)《卡車之友(you)網》主辦(ban)的(de)第(di)六屆中國(guo)卡車客戶(hu)運營調查意見(jian)領袖(xiu)頒獎盛典在北京(jing)成功舉辦(ban)。來自行(xing)業內(nei)專(zhuan)家學者、企(qi)業代(dai)(dai)表、服務商代(dai)(dai)表、意見(jian)領袖(xiu)代(dai)(dai)表以及(ji)行(xing)業主流媒體出(chu)席(xi)活動，并見(jian)證(zheng)意見(jian)領袖(xiu)推(tui)薦(jian)車型、推(tui)薦(jian)品牌(pai)及(ji)優秀服務商的(de)榮譽時(shi)刻。
“中國(guo)卡車客戶運營(ying)調查”活動自2017年開展以來，每(mei)年一(yi)屆，一(yi)直堅(jian)持(chi)(chi)關(guan)注實際運營，聚(ju)焦產品(pin)性能和品(pin)質(zhi)，以及為用(yong)戶(hu)創(chuang)造的(de)價值，真(zhen)實反映行業(ye)意見(jian)和聲(sheng)音。本(ben)屆活動(dong)主題“創(chuang)富”，調查(cha)活動(dong)覆蓋(gai)全國，得到(dao)物流企業(ye)、商(shang)戶(hu)、個(ge)體運營車主等眾(zhong)多行業(ye)意見(jian)領袖的(de)大力支(zhi)持(chi)(chi)。
2022年，對(dui)(dui)于商用車，特別是對(dui)(dui)卡(ka)車行業(ye)來說極為艱難(nan)，受疫情(qing)反復、供需失衡等多重因素影響，全年市(shi)場(chang)低迷。相對(dui)(dui)而言(yan)，我國物流貨運(yun)總量在2022年則呈現增長態勢，1-11月完成貨運(yun)量475億噸，同比(bi)增長13.5%，其中公路貨運(yun)占比(bi)75%左(zuo)右，對(dui)(dui)運(yun)力(li)保持相對(dui)(dui)穩定需求(qiu)，對(dui)(dui)卡(ka)車市(shi)場(chang)大盤也起到穩定作用。
皮卡乘(cheng)用化趨勢明顯 宜(yi)商宜(yi)乘需求強烈
長期以來，受城市(shi)限行政策(ce)制約，皮卡市(shi)場未能(neng)取得顯著(zhu)突破(po)。2022年5月(yue)1日實施的(de)(de)《多用途貨車通用技術條件(jian)》明確了皮(pi)卡的(de)(de)功(gong)能及(ji)性能，并促進(jin)了大規模解禁的(de)(de)形成，目前全(quan)國超過87%的(de)(de)地級(ji)以(yi)上城市放開皮(pi)卡進(jin)行限制。
本屆(jie)“中國(guo)卡(ka)車客戶運營調查”活動中(zhong)，來自不同行(xing)業客戶均對(dui)皮卡車型的乘(cheng)用化趨勢表示認可(ke)與支持，普遍期待更(geng)多自動擋車型的出現(xian)。
我國皮卡(ka)行業于(yu)2021年產銷首次(ci)突破50萬(wan)關口，分(fen)別完成54.7萬(wan)輛和(he)55.4萬(wan)輛，創下歷史峰值(zhi)。隨著解禁政策(ce)持續推進，相信(xin)2023年市場需求會進一(yi)步(bu)釋放，銷量(liang)有望(wang)再創新高。
中輕卡內外兼修 效能及舒適性備受關注
在藍牌新(xin)規(gui)的(de)(de)規(gui)范之(zhi)下，輕卡行(xing)業內的(de)(de)亂象得(de)到(dao)整治(zhi)，運輸市場也因之(zhi)得(de)到(dao)一(yi)定程度重塑。
針對藍牌輕卡(ka)的(de)實際運(yun)營(ying)調查顯示，合規車(che)型已經(jing)占(zhan)據(ju)物流運(yun)力及(ji)(ji)個體(ti)貨運(yun)的(de)主(zhu)(zhu)(zhu)導地位(wei)，包括商貿、綠通、城配、快遞(di)快運(yun)等(deng)領域的(de)車(che)主(zhu)(zhu)(zhu)對車(che)輛的(de)效能及(ji)(ji)舒(shu)適性提出(chu)更高要(yao)求。為滿足用戶最新訴求，輕卡(ka)車(che)型的(de)強動力、輕量(liang)化和大貨廂成(cheng)為主(zhu)(zhu)(zhu)要(yao)競(jing)爭(zheng)力。
同樣，中(zhong)卡用戶也(ye)對效能和(he)舒適性提高了要求。隨著(zhu)城(cheng)市化進程不(bu)斷(duan)加快，以京津冀、長(chang)(chang)三角、珠三角、成(cheng)渝等都市圈，和(he)粵港澳大灣區、長(chang)(chang)江中(zhong)游城(cheng)市群、中(zhong)原(yuan)城(cheng)市群、關中(zhong)平原(yuan)城(cheng)市群等發展迅(xun)猛，200-500km城(cheng)際(ji)物流(liu)需(xu)求爆發式劇增(zeng)，擴(kuo)大了中卡(ka)車(che)(che)型用(yong)武之(zhi)地。此外(wai)，對貨車(che)(che)進(jin)城(cheng)政(zheng)策的優化調(diao)整也賦予中卡(ka)更(geng)多路權，高效舒(shu)適且(qie)經濟的車(che)(che)型自然(ran)備受青(qing)睞(lai)。
重(zhong)卡技(ji)術升(sheng)級 經濟性依然是主需求
來自銷(xiao)售(shou)數據顯(xian)示，隨著技術升級(ji)迭代的頻次加快(kuai)，重卡市場產品結(jie)構發(fa)生顯(xian)著變化，在公(gong)路運輸領域，350馬力以下產品(pin)需求明(ming)顯減弱(ruo)，400-500馬力段產品(pin)增(zeng)幅明(ming)顯。
目前，國內重卡主流品牌大多推(tui)出600+馬(ma)力(li)(li)車型，甚(shen)至(zhi)800馬(ma)力(li)(li)車型，可以預(yu)見今后市場主導產品動力(li)(li)會長時期保(bao)持400-600馬(ma)力(li)(li)段。
無論動力升級到何種程度，經濟(ji)性一直是用戶選車(che)、用車(che)的重要參(can)考指(zhi)標。自第一屆活動以來，中國卡車客(ke)戶運(yun)營調查走訪的(de)物流(liu)企業(ye)、車隊和個體車主對(dui)車輛最為關注(zhu)的(de)始終是(shi)經濟性(xing)以及創富效益，既包括單(dan)車單(dan)趟運營的(de)經濟性(xing)，也包括整車全生命周(zhou)期運營成本(ben)的(de)經濟性(xing)以及盈利(li)水平。
新能(neng)源大勢所趨 產品升級刻不容(rong)緩(huan)
第六屆中(zhong)國卡車客戶運營調查通(tong)過對深圳、唐山(shan)、保定、鄭州、徐州、鄂爾多斯、格爾木等地市場(chang)了解(jie)，新能源重卡在(zai)實際應用中(zhong)對節(jie)能減排(pai)貢(gong)獻巨大(da)。
新(xin)能源重卡(ka)的推(tui)廣普及已(yi)經(jing)進入新(xin)階段(duan)，2022年(nian)預(yu)計全年(nian)銷量(liang)達2.3萬輛,較同(tong)期(qi)增長一(yi)倍以上(shang)。與(yu)銷量(liang)增長相呼應的是(shi)，在主機廠的共同(tong)努力下(xia)，新能源重卡制造逐漸擺脫低端化(hua)，出現(xian)一(yi)批正向研發創新之作，從外觀造型到內(nei)飾(shi)設計，從整車(che)電(dian)子電(dian)氣構架到配(pei)置。尤其值得關注的是(shi)，從電(dian)池、電(dian)機，到車(che)橋的配(pei)套(tao)產業鏈發展迅猛，為新能源重卡技(ji)術(shu)進步提供有力支持。
春風送暖，再啟新程。行業預測2023年我國商用(yong)車市場將擺脫下滑迎(ying)來恢復增長，卡(ka)車行業也會(hui)隨著(zhu)經濟重啟(qi)進入新一(yi)輪(lun)增長期(qi)。第(di)七(qi)屆中國卡(ka)車客戶(hu)運(yun)(yun)營(ying)調查活動(dong)隨即開啟(qi)，針對更(geng)多細(xi)分應用(yong)場景，真實(shi)客觀(guan)且(qie)廣泛反映(ying)產品應用(yong)和運(yun)(yun)營(ying)情況，推動(dong)行業技術優(you)化升級(ji)，助力物流運(yun)(yun)輸的環保節能綠色(se)發展。
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