【大(da)車(che)網 轉載】油價上漲(zhang)運(yun)輸成(cheng)本增加、經(jing)濟趨緩行(xing)業(ye)周期下(xia)滑，作為生產資(zi)料(liao)之一(yi)的(de)(de)(de)商(shang)用(yong)車(che)行(xing)業(ye)，如(ru)何突圍宏(hong)觀經(jing)濟大(da)勢，成(cheng)為本屆車(che)展商(shang)用(yong)車(che)企的(de)(de)(de)看點之一(yi)。與乘用(yong)車(che)行(xing)業(ye)形成(cheng)鮮明對(dui)比的(de)(de)(de)是，中(zhong)國(guo)商(shang)用(yong)車(che)90%以上的(de)(de)(de)市場份(fen)額被(bei)自(zi)主品牌所壟斷(duan)，而最新的(de)(de)(de)研(yan)究(jiu)報(bao)告(gao)指(zhi)出，中(zhong)國(guo)商(shang)用(yong)車(che)市場將進入5年(nian)的(de)(de)(de)行(xing)業(ye)下(xia)滑周期，而油耗和環(huan)保(bao)的(de)(de)(de)壓力可能讓國(guo)內商(shang)用(yong)車(che)企的(de)(de)(de)利潤進一(yi)步下(xia)滑。

　　商用車進入下行周期

　　全(quan)球(qiu)商業(ye)咨詢公司艾睿鉑昨日發布的最新(xin)研究報告指出(chu)，中國的重型和中重型商用車市(shi)場在經歷了全(quan)球(qiu)金融危機(ji)時期(qi)(qi)的一輪強勁增長后(hou)，其增長速度(du)近期(qi)(qi)已(yi)然下降，并(bing)將(jiang)進(jin)入長達5年的行(xing)業(ye)下行(xing)周期(qi)(qi)。

　　“大(da)而不強，這是(shi)形容中(zhong)國(guo)商(shang)用(yong)車(che)(che)企業的(de)最(zui)佳詞匯。”艾(ai)睿鉑董事總(zong)經理及上海辦公室負責人羅曼(man)對(dui)記者表示，盡管過(guo)去5年(nian)間中(zhong)國(guo)的(de)商(shang)用(yong)車(che)(che)制造(zao)商(shang)在銷售收入增長方面遠(yuan)超(chao)全(quan)球(qiu)2.2%的(de)同業水平，年(nian)復合增長率(lv)達(da)到(dao)11.5%。同時(shi)，憑借占據全(quan)球(qiu)商(shang)用(yong)車(che)(che)市(shi)場(chang)39%的(de)產量，中(zhong)國(guo)也成為了全(quan)球(qiu)最(zui)大(da)的(de)商(shang)用(yong)車(che)(che)制造(zao)國(guo)。

　　但是中國(guo)(guo)(guo)商(shang)用(yong)車(che)(che)企的(de)利潤缺遠低于(yu)國(guo)(guo)(guo)外(wai)同(tong)行業的(de)平(ping)均水平(ping)。報告預計，從現在到2015年(nian)(nian)，中國(guo)(guo)(guo)商(shang)用(yong)車(che)(che)制造廠(chang)商(shang)收入年(nian)(nian)復合增(zeng)長(chang)率將(jiang)下滑至3.2%，低于(yu)同(tong)期(qi)全球(qiu)的(de)行業總體(ti)增(zeng)長(chang)率4.3%的(de)水平(ping)。與此同(tong)時(shi)，2011年(nian)(nian)中國(guo)(guo)(guo)商(shang)用(yong)車(che)(che)的(de)出口僅回升(sheng)至2008年(nian)(nian)的(de)水平(ping)。國(guo)(guo)(guo)內商(shang)用(yong)車(che)(che)的(de)主要出口目(mu)的(de)地仍然(ran)是其他新(xin)興國(guo)(guo)(guo)家市場(chang)，尚未真正(zheng)進入成熟的(de)規模市場(chang)。

　　羅曼表示，“中國(guo)商用車行業(ye)增(zeng)長放(fang)緩源于(yu)中國(guo)整體經濟增(zeng)速(su)的下(xia)滑，這(zhe)(zhe)將迫使商用車企(qi)業(ye)改善其成本結構，并(bing)提(ti)(ti)升效率。同時，由于(yu)國(guo)內(nei)商用車企(qi)業(ye)的出口市(shi)場缺乏真正(zheng)(zheng)成功(gong)的突破，這(zhe)(zhe)些企(qi)業(ye)需進一步提(ti)(ti)升其產品(pin)質量和性能，并(bing)在主(zhu)要的出口市(shi)場建立(li)服務網絡。這(zhe)(zhe)正(zheng)(zheng)是目前(qian)許多本土企(qi)業(ye)亟待(dai)完(wan)成的任務。”

　　高端商用車市場未形成

　　正(zheng)如(ru)艾睿鉑在(zai)其一年前的報告中已經預(yu)測(ce)的一樣，由于受到能源價格上(shang)漲、排放(fang)標準和安全規(gui)范的實施(shi)、以及對高(gao)載荷(he)能力需求的驅(qu)動(dong)，中國(guo)商用車(che)(che)(che)市(shi)場正(zheng)從以本土(tu)品牌占主導(dao)的廉價卡車(che)(che)(che)向(xiang)中檔車(che)(che)(che)型轉移(yi)，盡管目前高(gao)新技術卡車(che)(che)(che)市(shi)場尚未形成(cheng)。

　　艾(ai)睿鉑(bo)董事吳晶輝進而表示，“雖然中國商用(yong)車(che)制造商在質量和性能方面仍(reng)落后于全球標(biao)準，但在過(guo)去(qu)幾年中，這(zhe)(zhe)些(xie)企業(ye)都取得了(le)顯著的進步(bu)，中國商用(yong)車(che)輛(liang)的使用(yong)壽命(ming)延長(chang)恰恰反映了(le)這(zhe)(zhe)一點。”

　　成熟市場依(yi)舊保持較高的汽車排(pai)放標準，但中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)等(deng)新(xin)興市場正迎頭趕上(shang)，它們平均落后西方(fang)國(guo)(guo)家五(wu)至十年。雖然中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)企(qi)業已經意識到這(zhe)一挑戰，并提高了研發投入(ru)在收入(ru)中(zhong)(zhong)(zhong)的比重(zhong)，但它們在研發上(shang)投入(ru)的總額(e)仍然遠(yuan)遠(yuan)低于全球其(qi)它國(guo)(guo)家的企(qi)業。

　　羅曼表示，“對于中(zhong)國本土商用車企(qi)業以及在中(zhong)國進行商用車銷售的企(qi)業而(er)言，要想跟上不(bu)斷升(sheng)級的排放標準(zhun)，就必(bi)須(xu)在技(ji)術(shu)水(shui)平(ping)提升(sheng)的過程之中(zhong)，嚴(yan)格管理好新技(ji)術(shu)到產成品(pin)間的制造實現。卡(ka)車行業要想優化成本結構，或許得效仿汽車業的發(fa)展模式，即加強零部件和產品(pin)的標準(zhun)化。”

　　中國(guo)商(shang)用車市(shi)場(chang)較低(di)的(de)增長速度和來自全球(qiu)其它(ta)國(guo)家廠(chang)商(shang)日益激烈的(de)競爭，正在對中國(guo)本土廠(chang)商(shang)本已偏低(di)的(de)盈(ying)利水平形成威脅，這(zhe)將迫使他們(men)必須(xu)提高效率(lv)，并(bing)對其產品線(xian)進行升級。

　　商用車企斗秀北京車展

　　此次(ci)車(che)展上，鄭(zheng)州日產(chan)聯合日產(chan)中國(guo)、東(dong)風(feng)(feng)汽車(che)分別展出(chu)了NISSAN NV200紐約未來十年唯一指定(ding)出(chu)租車(che)、日產(chan)e-NV200概(gai)念車(che)、高端柴油皮(pi)卡銳騏ZD30、東(dong)風(feng)(feng)帥客2.0L自動(dong)(dong)擋旗艦版 (首發)及帥客電動(dong)(dong)車(che)。

　　剛剛在(zai)4月紐約車(che)展全球首次(ci)亮相的(de)NISSAN NV200紐約未來十年唯一(yi)指定出租車(che)，此次(ci)遠(yuan)渡(du)重洋出現(xian)在(zai)了北京車(che)展展臺上。鄭州(zhou)日產(chan)旗(qi)下另一(yi)款(kuan)明星(xing)車(che)型，也(ye)是其(qi)首款(kuan)CDV自動擋車(che)型東風(feng)帥客2.0L自動擋旗(qi)艦版也(ye)在(zai)此次(ci)車(che)展上首發(fa)亮相。這對鄭州(zhou)日產(chan)進一(yi)步完(wan)善其(qi)CDV產(chan)品譜(pu)系，完(wan)善其(qi)CDV車(che)型下探微客升級市(shi)場(chang)，上接MPV市(shi)場(chang)區間(jian)的(de)戰略布局，滿足消費者更多商用(yong)及乘用(yong)需求起到了至關(guan)重要的(de)作用(yong)。

　　日(ri)產全(quan)球輕(qing)型(xing)商用車(LCV)副總裁(cai)村上秀(xiu)人在(zai)接受媒體采訪時明確(que)表示，鄭(zheng)州日(ri)產不(bu)僅(jin)是日(ri)產在(zai)中國重要的LCV研(yan)發、生產基(ji)地，也(ye)是日(ri)產在(zai)中國重要的戰略(lve)合(he)作伙(huo)伴(ban)。

　　而東(dong)風股(gu)份(fen)總經理盧峰也(ye)表示，鄭(zheng)州日(ri)產新的(de)研發中心和(he)中國工廠(chang)的(de)20萬輛(liang)產能的(de)建(jian)設正(zheng)在(zai)加緊進行，鄭(zheng)州日(ri)產雙品牌的(de)新品也(ye)在(zai)未(wei)來(lai)3—5年(nian)內(nei)集中籌劃，2016年(nian)鄭(zheng)州日(ri)產產銷(xiao)將達到30萬輛(liang)。

　　面對外資(zi)的(de)咄咄逼人，上汽(qi)(qi)集(ji)團旗下的(de)上海汽(qi)(qi)車(che)(che)商(shang)用(yong)車(che)(che)有限公司(si)車(che)(che)展現場全(quan)球首發InteCare行翼通(tong)全(quan)網智能價(jia)值(zhi)解決方(fang)案(an)，以突破性(xing)的(de)商(shang)用(yong)車(che)(che)車(che)(che)聯網技術，引領商(shang)用(yong)車(che)(che)行業邁入(ru)(ru)全(quan)網智能新時代。對上汽(qi)(qi)商(shang)用(yong)車(che)(che)而(er)言(yan)，技術研(yan)發能力(li)(li)和服務品質是其差異化競(jing)爭的(de)優勢，上汽(qi)(qi)將繼續加大(da)投入(ru)(ru)以保持品牌(pai)的(de)持續競(jing)爭力(li)(li)。

　　據上(shang)汽商用(yong)車方面介紹，In-teCare行(xing)翼通作為一個全(quan)網智(zhi)能(neng)平臺，能(neng)夠(gou)讓車輛、駕駛員、乘(cheng)客、貨(huo)物等處(chu)于實時動(dong)態(tai)的監護與(yu)調度之中，能(neng)夠(gou)讓政府管理部門、車輛運(yun)(yun)營主體、乘(cheng)客及貨(huo)物的相關方等進(jin)行(xing)實時動(dong)態(tai)的主動(dong)與(yu)被動(dong)管理，能(neng)夠(gou)利用(yong)全(quan)球互聯網的資源為商用(yong)車運(yun)(yun)營及運(yun)(yun)營管理服務，能(neng)夠(gou)不斷(duan)進(jin)行(xing)遠程優化升(sheng)級。

　　上汽商(shang)(shang)用(yong)車總經理藍(lan)青松表示：“當轎(jiao)車進(jin)入家(jia)庭(ting)十年后，商(shang)(shang)用(yong)車增長(chang)是(shi)(shi)非(fei)常快(kuai)的，尤其是(shi)(shi)我們目(mu)前進(jin)入的市場(chang)，就是(shi)(shi)多(duo)功能用(yong)途的市場(chang)，它和經濟規模、生活方(fang)式是(shi)(shi)密切相關(guan)的。”

　　他(ta)認為，商(shang)用(yong)車行業(ye)(ye)有很大的(de)后發(fa)(fa)優勢，中國的(de)經(jing)濟規模、人(ren)口規模能(neng)夠(gou)提供大的(de)市場(chang)機會(hui)，市場(chang)成熟度(du)像(xiang)其他(ta)行業(ye)(ye)一樣，可能(neng)兩三年就成熟了。“國內真正做車聯網的(de)企業(ye)(ye)不多，他(ta)們(men)會(hui)面臨技術門(men)檻、資(zi)金門(men)檻，包括首(shou)批客戶的(de)開發(fa)(fa)和應用(yong)的(de)門(men)檻。這(zhe)些工(gong)作(zuo)對(dui)一般企業(ye)(ye)來(lai)講是(shi)比(bi)較難以承受的(de)，但(dan)是(shi)對(dui)上汽集團，以及我們(men)的(de)合作(zuo)伙(huo)伴(ban)中國電信(xin)來(lai)講，這(zhe)些成本(ben)攤在我們(men)的(de)開發(fa)(fa)費用(yong)里(li)，相(xiang)對(dui)來(lai)說就比(bi)較小了。”