【大車(che)網(wang) 轉(zhuan)載(zai)】 大貨(huo)車(che)超(chao)載(zai)壓壞了路面、超(chao)高卡住了橋梁、視野盲區(qu)造成了轉(zhuan)彎時碾壓行人(ren)的慘劇、排(pai)量超(chao)標成為(wei)了污染空氣的罪魁禍(huo)首。更不要說(shuo)貨(huo)運司機連軸轉(zhuan)的疲勞駕駛已(yi)經(jing)(jing)暗藏了多少車(che)毀人(ren)亡(wang)的悲劇潛(qian)因。“大貨(huo)車(che)”就是“大禍(huo)車(che)”已(yi)經(jing)(jing)不再(zai)是一句調侃，而正在或已(yi)經(jing)(jing)成為(wei)現實。

　　造(zao)成“大禍車(che)”現(xian)象(xiang)的(de)(de)根本原(yuan)因，在于(yu)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)成本居高不(bu)下、從(cong)業(ye)利(li)潤微薄、競(jing)爭(zheng)激(ji)烈(lie)(lie)。“大噸小標”早在2000年(nian)(nian)前(qian)后已經是業(ye)內呼吁整(zheng)改(gai)的(de)(de)重(zhong)(zhong)(zhong)點(dian)問(wen)題。但整(zheng)整(zheng)12年(nian)(nian)后，“大噸小標”不(bu)僅(jin)(jin)未(wei)有任何(he)改(gai)善，且愈演愈烈(lie)(lie)。“不(bu)超(chao)載3倍無錢可賺”是某些物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)從(cong)業(ye)者無奈說出的(de)(de)實話。而居高不(bu)下的(de)(de)油(you)價(jia)、從(cong)未(wei)減少過(guo)的(de)(de)養路(lu)(lu)費更(geng)為公路(lu)(lu)超(chao)載推(tui)波助瀾。成本居高不(bu)下，但物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)收入卻因競(jing)爭(zheng)激(ji)烈(lie)(lie)很難提高。卡車(che)、特(te)別是重(zhong)(zhong)(zhong)型卡車(che)從(cong)2000年(nian)(nian)起至(zhi)今(jin)增長雖低(di)于(yu)乘用(yong)車(che)幅(fu)度，但是與物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)量相(xiang)比，增幅(fu)也是驚(jing)人的(de)(de)。僅(jin)(jin)此一點(dian)即可看(kan)出行業(ye)競(jing)爭(zheng)激(ji)烈(lie)(lie)程度的(de)(de)變(bian)化。(2000年(nian)(nian)前(qian)后，重(zhong)(zhong)(zhong)型卡車(che)生產廠僅(jin)(jin)一汽、東(dong)風(feng)有限的(de)(de)幾家，現(xian)在僅(jin)(jin)生產廠數量已經翻了(le)兩(liang)番)。如果(guo)說12年(nian)(nian)前(qian)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)尚稱得(de)上“暴(bao)利(li)”行業(ye)，現(xian)在大噸位(wei)公路(lu)(lu)長途物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)利(li)潤已經微乎其微。

　　進入(ru)五月(yue)以來(lai)，中國(guo)汽(qi)車(che)(che)業(ye)在(zai)長達4個(ge)月(yue)的(de)(de)低迷后出現(xian)了(le)艱難的(de)(de)增長。但這絲曙(shu)光(guang)不包括商(shang)用(yong)車(che)(che)--6月(yue)9日中國(guo)汽(qi)車(che)(che)工業(ye)協會(hui)發(fa)布的(de)(de)最(zui)新統計顯示，今年5月(yue)，國(guo)內商(shang)用(yong)車(che)(che)生產30.18萬輛(liang)，環(huan)比(bi)(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)11.87%,同(tong)(tong)(tong)比(bi)(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)2.02%;銷(xiao)售32.53萬輛(liang)，環(huan)比(bi)(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)6.63%,同(tong)(tong)(tong)比(bi)(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)4.30%.今年前5個(ge)月(yue)，國(guo)內商(shang)用(yong)車(che)(che)共(gong)實現(xian)銷(xiao)售169.35萬輛(liang)，同(tong)(tong)(tong)比(bi)(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)10.31%.而另一組來(lai)自第(di)一商(shang)用(yong)車(che)(che)網(微博(bo))的(de)(de)數據(ju)顯示：5月(yue)份(fen)國(guo)內重卡(即重型載(zai)貨(huo)車(che)(che)及半掛牽引(yin)車(che)(che))市場共(gong)計銷(xiao)車(che)(che)5.48萬輛(liang)，較去(qu)年同(tong)(tong)(tong)期(qi)的(de)(de)8.30萬輛(liang)同(tong)(tong)(tong)比(bi)(bi)大(da)幅下(xia)降(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)約34%.較之商(shang)用(yong)車(che)(che)同(tong)(tong)(tong)比(bi)(bi)下(xia)降(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)幅度，大(da)貨(huo)車(che)(che)(重卡)更(geng)是“重災區”.如果聯系到上文，聯想到物流業(ye)的(de)(de)艱難，就(jiu)很容(rong)易理解商(shang)用(yong)車(che)(che)、尤(you)其是重卡為何陷入(ru)泥潭。

　　飆升的(de)(de)油價已經回落(luo)，但這只(zhi)是暫時現象。而不合理的(de)(de)公(gong)路收(shou)費依(yi)然存在，物流行業的(de)(de)監(jian)管依(yi)然缺(que)乏，物價控制依(yi)然是“政策高于理性”,在這樣的(de)(de)前提下，物流業的(de)(de)根本(ben)改(gai)善只(zhi)能是妄想。而不改(gai)變“因(yin)”,其惡(e)果--“大(da)禍車”的(de)(de)潛(qian)在威(wei)脅與(yu)重(zhong)卡銷售低(di)迷的(de)(de)公(gong)開沒(mei)落(luo)就(jiu)不可(ke)能消除。

　　重(zhong)卡市場如需(xu)重(zhong)振，則(ze)必須從(cong)根本上入手。各大重(zhong)卡生產廠哪怕從(cong)自身利益出發，也該(gai)對“某些部門(men)”提出點意見了