【大車網 轉載】重卡行業2012年面臨銷量下滑、盈利腰斬的形勢，不過行業低迷并未減弱廠商合資擴產的步伐。合資熱潮愈演愈烈，重卡行業緩慢的復蘇能否消化快速擴大的產能壓力?

　　按照中國汽車工業協會數據，今年上半年，中國國內重型貨車累計產銷量分別為34萬輛、37萬輛，同比雙雙下降32%。

　　圖為重卡貨車

　　與此同時，從陸續公布的半年業績預報來看，重卡行業盈利能力已經大幅下滑。其中，中國重汽于港交所發布盈利預警稱，上半年盈利將同比“大幅下滑”。元大證券分析師黃建文稱，按照以往慣例，中國重汽用“大幅下滑”的表述意味著半年業績將同比減少超過50%。

　　華菱星馬發布的業績預告也稱，上半年凈利潤將同比下降50%以上。中國主要的重型發動機廠商濰柴動力亦表示，受宏觀經濟緊縮影響，上半年業績降幅較大。

　　但行業低迷似乎讓外資嗅到了“抄底”的良機，重卡領域合資熱潮愈演愈烈。戴姆勒借助與福田汽車的合作，試圖擴大在中國重卡市場的影響力。福田汽車與戴姆勒的合資公司于近日正式運營，福田戴姆勒的發動機工廠也將于明年初開工建設。

　　此外，江淮汽車與納威司達的合資公司不久前剛獲得發改委審批，江淮汽車公告稱，合資公司將生產柴油發動機，投資額達到18億美元。納威司達中國區總裁萬如意向記者表示，納威司達將引入ICT技術，并引入更大排量柴油發動機。

　　就連一向專注于輕卡的江鈴汽車，也轉而成為中國長安和福特汽車在重卡領域合作的載體。江鈴汽車近日宣布以2.7億元價格收購中國長安旗下太原重汽，江鈴汽車并稱，收購后太原重汽將引進福特汽車的技術和產品。

　　“中國重卡銷量接近世界一半，重卡跨國巨頭將目光投向中國很正常，但目前行業低谷期，重卡合資大規模推進，我只能說外資廠商也許是在提前布局，試圖占領中國市場。”某汽車行業分析人士向記者表示。

　　乘聯會副秘書長楊再舜就曾公開表示，中國重卡產能過剩，廠家更過剩。全國重卡車企擴大放量產能后約在200萬輛以上，而相應的市場規模僅有100多萬輛，顯而易見的是產能和廠家都過多了。

　　重卡行業受到宏觀環境影響較大，盡管合資擴產步伐加快可能源于外資對于中國經濟的長期看好，但多家券商表示，重卡需求的啟動并不會很快到來，而是一個漸進的過程。“行業的復蘇需要到2013年才能實現。”海通證券分析師趙晨曦認為。

　　“對產能過剩的擔心還在其次，更重要的是，重卡是否會像乘用車一樣，以市場換技術，但最終卻不成功。”前述分析人士向記者表示。