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“從往年來看，我們大部(bu)分車在正(zheng)月初(chu)六全(quan)部(bu)啟動(dong)，今年到正(zheng)月二十才陸續啟動(dong)。同時(shi)，司機(ji)被困，車的(de)啟動(dong)率(lv)低，即使開工(gong)也(ye)(ye)不能(neng)達到全(quan)產的(de)條件，而(er)物流(liu)企業的(de)車貸(dai)、租金、人(ren)員工(gong)資等開支不變(bian)。加(jia)上(shang)上(shang)游客戶(hu)復工(gong)情況影響，物流(liu)恢(hui)復正(zheng)常運轉的(de)時(shi)間也(ye)(ye)在往后推遲。”

這是河(he)北(bei)邢臺聚鼎物流總經理趙三杰(jie)當前遇到的難題(ti)，相信(xin)也是大多數物流企業遇到的共性問題(ti)：即產值(zhi)低(di)、運(yun)營(ying)成本高、應(ying)收賬款(kuan)回款(kuan)周(zhou)期(qi)拉長。

疫情帶(dai)來的(de)蕭(xiao)條(tiao)期，對物流(liu)這樣重(zhong)線下交付(fu)的(de)行(xing)業產(chan)(chan)生較大沖擊，尤其是(shi)固定成本占比較高的(de)重(zhong)資產(chan)(chan)運營(ying)企業，他們在降本上可(ke)謂采取(qu)了“極度(du)”的(de)手段。這也使得行(xing)業內由此延伸出(chu)大量關(guan)于資產(chan)(chan)“輕”與(yu)“重(zhong)”的(de)思考。而如前面所說，物流(liu)是(shi)一(yi)個(ge)重(zhong)線下交付(fu)的(de)行(xing)業，本身(shen)就是(shi)一(yi)個(ge)重(zhong)資產(chan)(chan)的(de)活(huo)兒，那么物流(liu)企業如何(he)規避這種運營(ying)中的(de)風(feng)險？

● 輕資產重運營是解決之道嗎？

事(shi)實上，如(ru)何規避重資產運營中(zhong)的風險(xian)，物流企(qi)業自有(you)一套應對辦法(fa)。這其中(zhong)有(you)業務拓展的因(yin)素、管理的因(yin)素，也有(you)成(cheng)本的因(yin)素，許多(duo)企(qi)業在尋找“輕”與“重”之間(jian)的平衡，而這個試錯的過程(cheng)中(zhong)也會發現一些現象。

目(mu)前聚鼎物流擁有近(jin)百臺自持車輛(liang)，據趙三杰透露：“考慮到資產投入過(guo)重的問題，我們之(zhi)前也采取(qu)過(guo)與司機(ji)合作(zuo)的方(fang)式，但后來(lai)全部收(shou)回來(lai)，以便公司統一管理調配。”

而潤邦物流總經理吳庚認為：“疫情對行業的影(ying)響(xiang)是短期的，一季(ji)(ji)度(du)(du)廢了，但二季(ji)(ji)度(du)(du)會爆發(fa)，三、四季(ji)(ji)度(du)(du)恢(hui)復正常。自持運(yun)力長(chang)遠來講不(bu)是壞事。”

可(ke)以看出，從管理的(de)(de)角度，以及對來(lai)經濟恢復(fu)的(de)(de)預期上，企業自(zi)持運力的(de)(de)需求在上升，關(guan)鍵(jian)是(shi)如何在增加(jia)自(zi)持運力的(de)(de)同時，選擇合(he)適的(de)(de)車輛獲取方式(shi)，以規(gui)避突發情況(kuang)下產生的(de)(de)現金流問題(ti)？

此前，清華和北(bei)大聯合對995家中(zhong)小企業(ye)(ye)現(xian)狀調研(yan)結果顯示，絕大多數中(zhong)小企業(ye)(ye)面臨現(xian)金流(liu)吃緊(jin)問題(ti)，若不開工，34%的企業(ye)(ye)只能維持1 個月(yue)，33.1%的企業(ye)(ye)能維持2個月(yue)。疫情帶來的不確定性下，企業(ye)(ye)不得不思考自身風險防控能力(li)，如何(he)才能有(you)效緩解(jie)現(xian)金流(liu)壓(ya)力(li)？

聚鼎物流和潤邦物流在嘗試著向“輕資產、重運營”的方(fang)向轉變。何為“輕資產、重運營(ying)”？

趙三杰解(jie)釋(shi)道：“通過租賃的(de)(de)方(fang)式(shi)拿(na)到資產的(de)(de)使(shi)用(yong)權，相對來講是用(yong)一種‘輕’的(de)(de)方(fang)式(shi)，得到‘重’資產運營的(de)(de)效果。”去年開始(shi)(shi)，他就已(yi)經開始(shi)(shi)了一些“以租代買”的(de)(de)探索。

這樣可以在不影響資產持有(you)的情況下，有(you)效空出現(xian)金(jin)流，尤其是(shi)在疫(yi)情這樣的不確定因素(su)下。

● 租賃模式是下一個風口？

對(dui)當前(qian)公(gong)路貨運(yun)領域的(de)3000萬卡(ka)車(che)司機，甚至一(yi)(yi)些專(zhuan)線企業(ye)(ye)來講，他們跨入物流行(xing)(xing)業(ye)(ye)的(de)第(di)一(yi)(yi)步就是貸款買車(che)。而如今，行(xing)(xing)業(ye)(ye)加速整合之下，行(xing)(xing)業(ye)(ye)準入門檻在提高，隨著各(ge)種租賃平臺的(de)興起，資產使用的(de)門檻在降低，這對(dui)于物流企業(ye)(ye)來講是一(yi)(yi)個成本優化的(de)機會。

企(qi)(qi)業創業初期，往(wang)往(wang)會投入大量資(zi)金購置新(xin)設備，不得不面臨現(xian)金流(liu)的(de)(de)壓力和風險。而(er)物流(liu)行業整體資(zi)源的(de)(de)供過于求，大量設備出(chu)現(xian)閑置率高的(de)(de)現(xian)象，因此過去幾年(nian)，小(xiao)到托盤、輪胎，大到叉(cha)車(che)、掛車(che)，租賃成(cheng)為(wei)企(qi)(qi)業的(de)(de)一(yi)種(zhong)(zhong)普遍選擇方式，而(er)今，這種(zhong)(zhong)現(xian)象正(zheng)在滲透到占企(qi)(qi)業固定資(zi)產比例較高的(de)(de)車(che)輛。

事(shi)實(shi)上(shang)，隨著近幾年(nian)行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)的(de)整(zheng)合加速(su)，物流企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)在探索(suo)降本增效的(de)路上(shang)從(cong)未(wei)停下腳(jiao)步，疫情這一(yi)短期事(shi)件內出現(xian)的(de)業(ye)(ye)(ye)務不穩(wen)定、資產閑置等現(xian)象，提醒著企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)，面(mian)對(dui)未(wei)來的(de)不確定性(xing)，企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)需要從(cong)模(mo)式上(shang)進(jin)行(xing)(xing)一(yi)些轉(zhuan)變(bian)，以提高應對(dui)未(wei)知性(xing)風險的(de)能(neng)力。

這(zhe)個(ge)過程中，類似聚(ju)鼎物流(liu)、潤邦物流(liu)這(zhe)樣(yang)的(de)(de)車(che)隊逐漸嘗(chang)到租賃(lin)模式(shi)的(de)(de)甜頭。

第一，減少一次性支出低。以一臺(tai)卡車(che)33萬(wan)元裸(luo)車(che)價為例，與市場上(shang)普遍的(de)(de)貸款買(mai)車(che)相比(bi)，0首付的(de)(de)租車(che)模(mo)式以不到4萬(wan)的(de)(de)低保證金就能提車(che)，節省50%～60%的(de)(de)一次性費用支出(chu)，而其(qi)他保險、輪胎、維保等均由租車(che)服務(wu)企業(ye)包(bao)辦，3年總成本能比(bi)貸款買(mai)車(che)節省2～3萬(wan)元。

第二，靈活性、時效性強。據聚鼎物(wu)流總經(jing)理趙三(san)杰透露，以前企業上車沒有計劃性(xing)(xing)，往(wang)往(wang)上車之后才去(qu)找(zhao)貨，有資產閑置風險，有貨的(de)情況下又要花大力(li)氣(qi)去(qu)找(zhao)車，運(yun)營成本高(gao)，運(yun)力(li)上面臨(lin)很大的(de)彈性(xing)(xing)。而租賃模式，可以用(yong)最(zui)小的(de)成本去(qu)控制這(zhe)個彈性(xing)(xing)。

嬴徹(che)科技(ji)和潤邦(bang)物流交(jiao)車儀式(shi)

另外，潤(run)邦物(wu)流總(zong)經理吳庚補充(chong)道：“一方(fang)面(mian)(mian)，根(gen)據業(ye)務的波動，租賃模(mo)式可以有靈活的租期，另一方(fang)面(mian)(mian)，我可以用很快的速度上這批車(che)。比如我投標投中了某一項目，去跟(gen)主(zhu)機廠買車(che)可能需要 40-45 天的時間，而在我們合作(zuo)的嬴徹科技(ji)租賃平臺只要二十多天就能完成。”

第三，增強現金流流動性。對(dui)于物流企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)現金(jin)流來講(jiang)，固定資(zi)產的(de)投入是一部分，還有(you)一個是業(ye)(ye)務(wu)上的(de)墊資(zi)，很多物流企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)成長慢不是因為(wei)業(ye)(ye)務(wu)能(neng)力(li)、市場競爭能(neng)力(li)弱，而是資(zi)金(jin)跟(gen)不上，租賃模式(shi)使得(de)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)資(zi)金(jin)短(duan)期內的(de)流動性得(de)以增強，企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)可(ke)以將更多資(zi)金(jin)投入到(dao)業(ye)(ye)務(wu)發展上。

根據聚鼎物流總經理趙三杰透露，去年(nian)開始試(shi)行的租(zu)賃模式幫(bang)助減少了一(yi)次性投入，也緩解了疫情環境下的一(yi)部分現金(jin)流(liu)支(zhi)出(chu)壓力(li)，今年(nian)會繼(ji)續(xu)放(fang)大租(zu)賃的比例(li)。潤(run)邦物流(liu)總(zong)經(jing)理吳(wu)庚也透露，今年(nian)企業的幾百多(duo)臺(tai)上車計劃中(zhong)，“以(yi)租(zu)代買”的比例(li)將達到 40%左右。

● 也許輕資產輕運營才是終極之道？

根據嬴徹科(ke)技疫(yi)情(qing)期間對(dui)100 多家中(zhong)小(xiao)車隊(dui)調(diao)研顯(xian)示，其(qi)中(zhong)近 30%的企業在今年(nian)仍有上車計劃，這一定程度上反映著企業對(dui)于未來業務增長(chang)的信(xin)心。疫(yi)情(qing)的發生(sheng)，讓租賃模(mo)式(shi)(shi)下的企業看到了運營模(mo)式(shi)(shi)輕資產化的轉(zhuan)變帶(dai)來的紅利(li)。

綜合租賃模式的(de)(de)優勢來看，企(qi)業(ye)(ye)到(dao)底(di)該如何來選擇適用自己的(de)(de)租賃模式？通常(chang)可(ke)以(yi)分(fen)三(san)個維度來看：業(ye)(ye)務穩(wen)定性、車隊規(gui)模、資(zi)產價值，分(fen)別對應企(qi)業(ye)(ye)對未來經營的(de)(de)預期(qi)、管理成本、車輛全生命周期(qi)打通的(de)(de)能力。

短期內，物流貨量規模會受沖擊，未來業務不穩定性加劇。對中小車隊而言，自持車輛的資金投入和管車成本，在這個特殊時期都會帶來現金流壓力。這就需要更加靈活的租賃模式，例如更短租期的經營性租賃方式(shi)，在短期內快速適應(ying)企業(ye)低現金流壓力和隨租隨用的用車需求(qiu)，助力企業(ye)渡(du)過(guo)難關。

而長期來看，持續降本增效也一直是物流企業打造核心競爭力的過程，租賃模式降低現金流的風險是一方面，重要的是，類似聚鼎物流、潤邦物流這樣的企業更看重的不僅是車隊規模的數字，而是車隊的效率，這也是行業數字化改造的方向。

“作為企業經營者，我們更看重車隊的戰斗力，沒有戰斗力，車的數量只是名義上的，體現不出價值，接下來我們會嘗試‘輕資產、輕運營’的方式。”趙三杰說，其言(yan)外之意就是要提(ti)升單車的效率。

嬴徹科技自動駕駛(shi)卡車(che)樣車(che)

聚鼎物流、潤邦物流在租賃模式上的合作對象均為嬴徹科技。這家(jia)致力(li)于打造自動(dong)駕駛卡(ka)車(che)網絡(luo)運(yun)營的(de)(de)公(gong)司，在研發自動(dong)駕駛技術的(de)(de)同時，推進技術和(he)運(yun)營相結合的(de)(de)業務(wu)(wu)模式。自2019年初開展線下卡(ka)車(che)租賃(lin)和(he)線上車(che)輛(liang)資(zi)產運(yun)營管理(li)綜合服務(wu)(wu)以來，嬴(ying)徹(che)通(tong)過技術和(he)運(yun)營結合的(de)(de)資(zi)產服務(wu)(wu)助力(li)企業降本增效，目前業務(wu)(wu)已覆(fu)蓋全國，合作(zuo)客戶近百家(jia)。那么，聚(ju)鼎(ding)和(he)潤邦(bang)從嬴(ying)徹(che)獲(huo)得了哪些幫助？

在租賃方式上，嬴徹科技提供0首付低保證金的長短租服務，按需定制品牌車型，降低現金流壓力，提高車輛配置靈活性。企業在資產投入上，能用最低的成本獲得資產使用權，將資產變輕。

在管車服務上，從車輛全生命周期成本TCO出發，嬴徹科技通過車輛技術優勢和運營管理經驗，一方面為客戶排查油耗異常實現技術節油，另一方面整合后市場優質資源，以配套后服及數字化車輛資產管理平臺，為客戶實現綜合成本節省及管車效率提升。企業管理者從“貓捉耗子”的管理模式中解放出來，讓運營也變輕。

據了解，嬴徹科技除了獨家提供1年期短租服務外，近期還額外提供最高15000元/臺的租車補貼政(zheng)策，幫助企業(ye)熬(ao)過暫時的困難(nan)，也為后續輕(qing)資產化發展做好(hao)準備(bei)。

“嬴徹科技的(de)(de)租賃(lin)模(mo)式、智(zhi)能(neng)管車(che)系統等(deng)可以很大(da)程度(du)上解(jie)決(jue)物流企(qi)業(ye)的(de)(de)管理難(nan)題，我們現在(zai)正在(zai)跟他們在(zai)技術的(de)(de)植入上做深(shen)度(du)合(he)作來(lai)提升(sheng)車(che)隊的(de)(de)戰斗力，這樣我們也(ye)能(neng)解(jie)放出來(lai)更(geng)專(zhuan)注于做業(ye)務，服務好(hao)貨主(zhu)，未來(lai)一(yi)定是專(zhuan)業(ye)的(de)(de)人干專(zhuan)業(ye)的(de)(de)事。”趙三杰說(shuo)道。

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