——歡迎到(dao)訪！ 專業(ye)商用(yong)車網絡媒體 為您服(fu)務
2020年伊始，我們經歷(li)了一個無比漫長的冬(dong)夜。
冬夜里，病毒冰凍了所有本該綻放的歡愉，也激發了我們團結奮戰的斗志。
隔絕病毒，但不隔離愛。
前沿，無數逆行者用愛筑起了一道防火墻；
后方，無數堅守者用愛帶來了強大的后勤保障。
如今勝利在望，翻開過往，你會發現，每一個大通人的行為都值得被贊揚。
能做多少，就做多少！
1月20號，楊峻嶺攜妻兒飛往洛杉磯，準備開始自己的休假之旅。同一天，國家開始對新冠肺炎疫情防控工作進行全面部署。
次日，他剛一落地，便從朋友口中得知了國內嚴峻的疫情防控形勢。
1月22日，楊峻嶺組建了6個微信群，分別對接澳大利亞、新西蘭、美國、阿聯酋、英國和一個定向的湖北省區縣醫院，計劃募集和捐贈醫療物資。
“能做多少，就做多少！”
藍總的這句話，給了他莫大的鼓舞，也帶來了不小的壓力。
憑借上汽大通多年的海外布局，尤其是在發達國家市場的持續深耕，加上全球華人的熱心捐贈，楊峻嶺很快便募集到了第一批口罩。
物資有了，問題也跟著來了。
首先，不同國家設立的物品品類和標準不一致，導致難以百之分百確保安全醫用級別。
怎么辦？
他只能通過武漢大學92級病毒專業的一位朋友高先生，通過他聯系上了在美國的捐贈人彭穎，請專業人士幫忙鑒別。
其次，批量物資運往中國，需要一個出口公司；就算是常規進口也需要清關公司。
怎么辦？
經過短暫協商，他們一致決定“人肉帶貨”。
“22號我們發現存在很多問題，23號確定走人肉帶貨渠道，否則正規渠道任何一個環節被卡住，就都得完蛋。”
人肉帶貨也有很多問題。
首先要跟東航接洽，希望航空公司能把這批物資放過去；其次要跟搭乘東航到中國的乘客協商，懇請他們用自己的名義將物資托運回中國。
幸好，曉之以情，動之以理，東航和乘客的工作都做通了，6萬只口罩順利登上了回國的飛機。
可事情遠遠沒有結束。
1月23日，武漢市新冠肺炎防控指揮部發布第4號通告，稱 ：“暫不接受與疫情防控無關的物資和境外捐贈”。
這意味著，這批口罩雖回了國，卻進不了武漢。
怎么辦？
借助公司和上汽集團的影響力，楊峻嶺順利跟上海慈善總會搭上了話，并拿到了他們的書面證明，6萬只口罩得以順利通關，馬不停蹄發往武漢。
這邊剛把第一批物資送進武漢，另一邊從澳大利亞來的防護服又滯留海關了。
按照規定，海外入關的防護服必須提供藥監局頒發的醫療器械許可證。
而從澳大利亞募集的4萬套防護服還沒有來得及跟藥監局申請，這意味著“更大的麻煩來了”。
為解決防護服通關的問題，他們曾先后找到了上海藥監局、上海海關和湖北慈善總會。
通過湖北慈善總會出具的書面函，第二批物資在機場耽擱了24小時后得以放行，并由上汽集團安排運力夜以繼日發往武漢。
1月24日至2月6日，通過國外和國內的協同作戰，上汽大通和全球華人共計為疫區發運了9批防疫物資：
第一批：人肉帶貨，籌集6萬個口罩。
第二批：澳大利亞發運，2萬個口罩和4萬多件防護服。
第三批：印度尼西亞發運，5000個口罩。
第四批：2.9萬個口罩，印度尼西亞發運。
第五批：意大利發運，3萬個口罩。
第六批：波蘭發運，1.6噸物資。
第七批：愛爾蘭發運，1300只口罩及其他物資。
第八批：美國發運，10箱口罩。
第九批：美國采購15套紅外線體溫測試儀、一批護目鏡和手套。
此次醫療物資的募集和捐贈，楊峻嶺認為上汽大通多年的海外布局，尤其是在發達國家市場的布局，起到了關鍵性的作用。
“上汽大通這么多年在發達國家的布局，保障了物資的供應來源”，楊峻嶺表示，此次海外募集物資，“公司給予了極大的支持，安排團隊，利用組織力量，充分調動全球的經銷商資源，通過規模化的‘掃貨’，來最大化的支援國內疫情”。
除了在國外“掃貨”，上汽大通還安排人力物力對接物資的接收和發運。
“那邊（國外）拿到行程單，辦完托運后，立馬把相關信息發到微信群里，這邊（國內）上汽大通的同事便已做好了接應準備”，楊峻嶺表示：“接到貨后直接送到醫院，一分鐘都沒耽擱，太有效率了！”
在發運過程中，上汽集團提供的運力支持也很及時。楊峻嶺說：“上汽集團的體系能力，保障了此次物資的及時發運。”
當談到自己時，楊峻嶺表示自己“只是一個從小地方考到上海并留下來的普通人”，是上汽大通給了他這次機會，并發揮了這個崗位該有的價值和作用。
在楊峻嶺看來，他只是做了自己該做的事情。
“在我們的一生中，總會經歷各種各樣的挑戰，而直面挑戰最有效的方式就是堅守。做好自己該做的事情，這是每一個人都應該要有的情懷。”
最重要的，是解決困難
當楊峻嶺正帶領上汽大通全球的經銷商伙伴和熱心華人在海外“掃貨”時，國內，上汽大通的其他員工也正在為負壓救護車的緊急生產，加班加點。
10天生產60臺負壓救護車，時間緊，任務重。
為快速解決行業推進、資源拉動、合同簽訂、拷車發運、收款開票、售后服務等一系列問題，上汽大通戰略關系及行業運營管理部迅速成立了“抗疫情行業攻堅隊”。
“在負壓救護車的生產和發運過程中，每天都會遇到各種各樣的困難”，上汽大通戰略關系及行業運營管理部員工陳偉東表示：“每天不是在解決困難，就是在去解決困難的路上。”
為高效統籌工作，快速拉動一線，上汽大通自上而下，許多人都放棄了春節休假，積極投入負壓救護車的生產中，他們中：
有大年三十才到家，還沒來得及吃上一口年夜飯就直奔工作崗位，與供應商協調物料的采購工程師陳旭；
有最早復工，春節期間每天像陀螺一樣不停歇，得知親人去世依然堅守崗位的生產主管岳燚；
有整整40天沒回家，好不容易忙到年關，還沒有來得及好好看看孩子就馬不停蹄買票復工的工程師陳圓圓。
……
正因為有了眾多大通人的付出和堅守，才迎來了負壓救護車的準時交付。
解決好了負壓救護車的生產，如何發運的難題又擺到了大通人的前面。
“負壓救護車的發運是最困難的環節”，陳偉東表示，負壓救護車的發運，主要涉及兩個問題：第一，武漢封城，需要通行證；其次，司機奇缺。
通過工信部、紅十字會和武漢疫情指揮部多方協調，通行證的問題順利解決了。
“最難的，是找不到司機。”
負壓救護車屬于特種車輛，只有持有B照的駕駛員才能駕駛；其次，新冠肺炎的潛伏期一般為14天，只要經過疫區就必須隔離14天。
這意味著，此次發運不僅需要的司機人數眾多，而且必須持有B照，還要勇于獻身，且正好在無錫，四個條件一取交集，可供選擇的范圍瞬間縮小，難度變大。
經過多方探聽，無錫申聯找到了無錫藍天救援隊，他們也很樂意接“鏢”。
簡單整備和集結后，經過24小時、1600公里的長途奔襲，上汽大通負壓救護車順利抵達武漢，第一時間投入防疫一線，與最美逆行者并肩戰斗。
“當公安干警向我們的車隊敬禮目送時，感覺在工作中加的班、吃的苦都不算什么”，陳偉東說：“那是對我們工作最大的肯定，也是我們為之繼續奮斗的動力。”
不管是在海外募集物資的楊峻嶺，還是在國內緊急生產負壓救護車的陳旭、岳燚、陳圓圓和陳偉東，他們是你，是我，是每一個生而與眾不同的大通人。
版(ban)權(quan)聲(sheng)明：此(ci)文源自廠商供稿，如需轉載請尊重版(ban)權(quan)并保留出處。內容若存有質量疑(yi)問請立即(ji)與本網聯系(xi)，商用車之家(jia)將盡(jin)快(kuai)處理并予以回(hui)應。
