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有(you)媒體報(bao)道，撤(che)站并網運行(xing)(xing)后，有(you)部分(fen)地區出現(xian)了高(gao)速入口擁堵和收(shou)費顯示不正常的(de)情(qing)況。交通運輸部相關(guan)負責人表示，對于(yu)少(shao)數省份(fen)或者(zhe)部分(fen)收(shou)費站系統(tong)運行(xing)(xing)不穩定的(de)情(qing)況，目前正對系統(tong)運行(xing)(xing)進行(xing)(xing)再排查梳(shu)理(li)，爭取在春(chun)節前全面完成所有(you)問題(ti)的(de)整改(gai)，推(tui)動系統(tong)運行(xing)(xing)逐步全面向好。
從(cong)2020年1月1日(ri)0時起，全國487個(ge)高速公路(lu)省界收(shou)費(fei)站全部(bu)取消，啟用了新的不停(ting)車(che)快捷收(shou)費(fei)系統(tong)，現在全國14萬多公里高速公路(lu)形成(cheng)了主線無障(zhang)礙通(tong)行的大網(wang)。
1月17日(ri)(ri)，交通運(yun)輸部新聞(wen)發言人吳春耕表(biao)示，撤站17天以(yi)來，全網交通量由(you)1日(ri)(ri)的(de)(de)(de)(de)2652萬輛(liang)次(ci)，增(zeng)(zeng)長(chang)到14日(ri)(ri)的(de)(de)(de)(de)3065萬輛(liang)次(ci)。客車ETC車輛(liang)使(shi)用保持在(zai)76%左右(you)。貨(huo)車ETC使(shi)用率穩步(bu)提高，由(you)1日(ri)(ri)的(de)(de)(de)(de)17.04%增(zeng)(zeng)長(chang)到14日(ri)(ri)的(de)(de)(de)(de)19.65%。車輛(liang)通過出入(ru)口(kou)收(shou)費站的(de)(de)(de)(de)速度比(bi)去年同(tong)期(qi)提高了13%。出入(ru)口(kou)日(ri)(ri)均(jun)(jun)擁堵(du)緩行(xing)500米以(yi)上收(shou)費站的(de)(de)(de)(de)數(shu)量比(bi)2019年同(tong)期(qi)降低21%，平均(jun)(jun)擁堵(du)時長(chang)比(bi)2019年同(tong)期(qi)降低10%。
同(tong)時，在系統(tong)剛(gang)剛(gang)切換初期，由于不熟悉、技術不穩定等原(yuan)因，出(chu)現了(le)(le)部(bu)分人(ren)(ren)工車(che)道擁(yong)堵加劇、CPC卡不識別、收費額顯(xian)示錯誤(wu)等問題(ti)。對此，交(jiao)通運輸(shu)部(bu)相關(guan)負(fu)責(ze)人(ren)(ren)也(ye)進行了(le)(le)回(hui)應。
撤站后通行費是否變高
交通運輸部公路局局長吳(wu)德金介紹，在這次撤站過程中(zhong)，各(ge)地客車通行(xing)費(fei)收費(fei)標準(zhun)沒有調整，變化的是費(fei)額取整規則和按照實際通行(xing)路線實現精(jing)準(zhun)收費(fei)。
對于普遍反映(ying)的(de)貨(huo)車收(shou)(shou)費(fei)(fei)問題，吳德金說，此次貨(huo)車收(shou)(shou)費(fei)(fei)調整為由(you)計重(zhong)收(shou)(shou)費(fei)(fei)改為按車型收(shou)(shou)費(fei)(fei)，各個(ge)省(sheng)份(fen)要(yao)(yao)(yao)重(zhong)新核定(ding)貨(huo)車收(shou)(shou)費(fei)(fei)標(biao)(biao)準(zhun)。交(jiao)通(tong)運輸部要(yao)(yao)(yao)求，各地(di)要(yao)(yao)(yao)科學合理(li)核定(ding)本(ben)(ben)地(di)本(ben)(ben)區域的(de)收(shou)(shou)費(fei)(fei)標(biao)(biao)準(zhun)，要(yao)(yao)(yao)確(que)保(bao)在相(xiang)同交(jiao)通(tong)量條件下，不增加貨(huo)車通(tong)行費(fei)(fei)總(zong)體負擔，確(que)保(bao)每一類(lei)收(shou)(shou)費(fei)(fei)車型在標(biao)(biao)準(zhun)裝載狀態下的(de)應(ying)交(jiao)通(tong)行費(fei)(fei)額均不大于原(yuan)計重(zhong)收(shou)(shou)費(fei)(fei)的(de)應(ying)交(jiao)通(tong)行費(fei)(fei)額，實現新的(de)收(shou)(shou)費(fei)(fei)標(biao)(biao)準(zhun)對應(ying)噸位比滿(man)載噸位至少降(jiang)低10%。各地(di)按照這個(ge)要(yao)(yao)(yao)求，通(tong)過法(fa)定(ding)定(ding)價(jia)的(de)程序，制定(ding)了(le)相(xiang)關(guan)收(shou)(shou)費(fei)(fei)標(biao)(biao)準(zhun)。
“我(wo)們(men)組織各(ge)(ge)地在1月5日前全面公布貨車(che)收費(fei)標準，接(jie)受社會監(jian)督。詳(xiang)細(xi)的(de)收費(fei)標準掛在政府(fu)和交通(tong)(tong)部(bu)門的(de)網(wang)站上(shang)。通(tong)(tong)過網(wang)絡可查詢29個省(sheng)份的(de)通(tong)(tong)行費(fei)標準。各(ge)(ge)省(sheng)同(tong)時也對收費(fei)標準作了解讀(du)。”吳德金(jin)介(jie)紹。
系統不穩定何時能解決
有(you)媒體報道(dao)，撤站并網運行后，有(you)部分(fen)地區(qu)出現了高速(su)入(ru)口擁堵和(he)收費畸高的情況(kuang)。
對此，吳德(de)金(jin)回應，新的收費(fei)系統自今年(nian)1月1日零(ling)時切換(huan)以(yi)來，特別是1日和2日，存在著少(shao)數省份或者(zhe)部(bu)分收費(fei)站系統運行不(bu)穩(wen)定(ding)的情況，也出(chu)現了(le)進出(chu)口車道收費(fei)的速度慢，CPC卡識別慢、CPC卡不(bu)識別，費(fei)用計(ji)算(suan)異常等情況。
“交通運輸部(bu)已成立技術保障(zhang)小(xiao)組，組織技術骨干團(tuan)隊(dui)開展指導和幫(bang)扶。從升(sheng)級出入口(kou)，優(you)化收費計算(suan)模(mo)塊，提(ti)高ETC門架系(xi)統識別率等方面，不斷優(you)化系(xi)統，提(ti)升(sheng)運行(xing)效率和收費的準(zhun)確性。”吳德(de)金說。
經過各方面共同努力，目前，新收(shou)費系(xi)統運行基本穩定。近期，交通運輸部也已部署各地開展清(qing)零行動(dong)，對系(xi)統運行進行再排查梳理(li)，爭(zheng)取在春節前全(quan)(quan)面完成(cheng)所有問題的整(zheng)改，推動(dong)系(xi)統運行逐步(bu)全(quan)(quan)面向好。
結算時為何不顯示總額
有車主反(fan)映，使用(yong)ETC走高速時多次、頻繁(fan)收到扣(kou)費短(duan)信。為(wei)何(he)不能(neng)一(yi)次性在出(chu)(chu)口(kou)結算并顯示總費用(yong)？對(dui)此，吳德金解釋說(shuo)，取消(xiao)高速公(gong)路(lu)省界收費站后(hou)，高速公(gong)路(lu)通(tong)過ETC門架系(xi)統(tong)進行(xing)精確計(ji)費。車輛(liang)每經過一(yi)個(ge)龍門架，系(xi)統(tong)就會(hui)相(xiang)應計(ji)費，即分段收費，但我們要(yao)求(qiu)沿線(xian)不能(neng)發出(chu)(chu)“嘀(di)”聲。對(dui)于廣大駕駛員(yuan)來講，應形成一(yi)個(ge)全程(cheng)的完(wan)整扣(kou)費賬單后(hou)，再通(tong)過短(duan)信或APP推送給車主。
“目前(qian)出現的問題，主要是因為系統(tong)切(qie)換(huan)前(qian)期不穩(wen)定，有(you)些系統(tong)將本應合并(bing)一(yi)次推(tui)(tui)送(song)的賬單分路段推(tui)(tui)送(song)了。針對這一(yi)問題，我們已要求各地(di)嚴格(ge)按照技術(shu)方(fang)案，完善信息推(tui)(tui)送(song)系統(tong)設置(zhi)，讓公眾準確及時(shi)獲知(zhi)相關(guan)信息。”吳德金說。
目前，人工收費(fei)(fei)車(che)(che)道(dao)的出口是顯(xian)示(shi)(shi)全(quan)(quan)程(cheng)費(fei)(fei)用(yong)的。對于ETC車(che)(che)道(dao)出口不顯(xian)示(shi)(shi)全(quan)(quan)程(cheng)費(fei)(fei)用(yong)的問題(ti)，吳(wu)德金表示(shi)(shi)，新的聯網收費(fei)(fei)系統是一(yi)個離線系統，在ETC車(che)(che)道(dao)出口計算(suan)全(quan)(quan)程(cheng)通(tong)行(xing)(xing)費(fei)(fei)用(yong)，需(xu)要(yao)從(cong)沿途的每個ETC門架系統中調用(yong)該車(che)(che)的通(tong)行(xing)(xing)計費(fei)(fei)記錄，計算(suan)時間大于車(che)(che)輛通(tong)過(guo)ETC車(che)(che)道(dao)的時間。因(yin)此，按(an)照“通(tong)行(xing)(xing)優先”原則(ze)，新的聯網收費(fei)(fei)系統通(tong)過(guo)短(duan)信和APP查詢進行(xing)(xing)告知。但切換初期，兩種方式落實(shi)得都不太好。
對此，交通運輸部已(yi)部署(shu)各地嚴格按(an)照技(ji)(ji)術方案，及(ji)時(shi)落實短(duan)信(xin)推送(song)賬(zhang)單和(he)APP查詢工(gong)作，保(bao)障公眾及(ji)時(shi)獲知通行費(fei)額(e)。同時(shi)，根據廣大車主對出口(kou)顯示費(fei)用(yong)的要求，交通部門正(zheng)組織力量，研究制定了費(fei)用(yong)顯示的技(ji)(ji)術方案，盡快實施。
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