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       眾所周知，錫柴(chai)國五(wu)發動(dong)機(ji)主(zhu)要(yao)采用(yong)(yong)兩(liang)種(zhong)(zhong)路線，一種(zhong)(zhong)是(shi)(shi)DPF技術(shu)(shu)路線，可以有效減少污染(ran)，實現(xian)零氨排放。一種(zhong)(zhong)是(shi)(shi)SCR技術(shu)(shu)路線，可以將NOx控(kong)制在限值內(nei)，排放滿足法規要(yao)求。但依然有很多老司(si)機(ji)對于國五(wu)發動(dong)機(ji)的后處理使用(yong)(yong)與維護不是(shi)(shi)很了(le)解，今天(tian)，錫柴(chai)君就(jiu)為大(da)家帶來這兩(liang)種(zhong)(zhong)技術(shu)(shu)路線的國五(wu)發動(dong)機(ji)后處理使用(yong)(yong)與維護，大(da)家拿出小本(ben)本(ben)記好哦(e)！

DPF國五發動機(ji)后(hou)處理使用與維護(hu)

       DPF后處理系統技術(shu)路線：

       DPF后處理系統：先通過“機內凈化”把NOx降到排放限值2.0g/kW.h以下，后采用DPF把PM處理至限值內。

       DPF后處理系統原理圖：

       DPF后處理系統優點：

       ①NOx機內達標，PM機外捕集，捕集率非常高；

       ②無需添加尿素，使用成本低，便捷性好，后處理系統占用空間小；

       ③無尿素結晶風險，后處理維護少，終生僅需一兩次的DPF清灰處理；

       ④國六技術，國五應用，能滿足京五排放法規要求。

DPF后處理系(xi)統(tong)使用與維護事項：

       1）不合規油品會導致DPF中毒及再生故障，用戶使用中確保添加國五燃油。發動機使用滿足要求的機油（CJ-4級及以上）和冷卻液；

       2）發動機控制系統判斷需要再生時，會自動啟動再生程序，同時發動機怠速上升至1000 r/min，用以提醒用戶DPF已經進入再生狀態；

       3）當發動機怠速轉速長期（一周以上）在1000r/min，或使用中發現車輛動力明顯減弱，請及時聯系錫柴服務站人員處理；

       4）約10萬公里需要對DPF進行一次清灰處理（CJ-4機油及10ppm以下燃油）；若機油等級較低（CI-4），則清灰里程相應會縮短（5萬公里）。

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SCR國五(wu)發動機后處(chu)理使用與(yu)維護

       SCR國五發動機技術路線：

       SCR后處理系統：先通過“機內凈化”把PM降到排放限值0.02g/kW · h以下，CO、HC也相應降到限值以內，但由于高溫高壓的燃燒環境，NOx會升高到9g/kW · h以內，再通過SCR后處理降低NOx至限值內（2.0g/Kw.h），NOx轉換效率達到80%以上。

SCR后處理系統(tong)原理圖(tu)：

SCR后處理(li)系(xi)統優(you)點：

       ①對機油要求不高，節省使用成本；

       ②SCR耐久性通常較好，不需拆卸清灰；

使用與(yu)維護事項(xiang)：

       1）SCR后處理器應按照規定使用國Ⅴ燃油；

       2）定期添加尿素（DIN70070標準飽和尿素水溶液）。

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