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       從(cong)2004年(nian)我國頒布(bu)《汽(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)(chan)品召(zhao)回(hui)管理規定》，正(zheng)式實施汽(qi)車(che)(che)召(zhao)回(hui)制度以來，汽(qi)車(che)(che)召(zhao)回(hui)事(shi)件總(zong)是(shi)非常(chang)能吸引(yin)大家(jia)的(de)關(guan)注，也(ye)經常(chang)成為媒體、客(ke)戶熱(re)議的(de)話題。但(dan)(dan)隨之(zhi)而(er)來的(de)一(yi)些(xie)觀(guan)點也(ye)經常(chang)為汽(qi)車(che)(che)企業和汽(qi)車(che)(che)用戶帶來一(yi)些(xie)誤導(dao)。客(ke)車(che)(che)雖然在汽(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)(chan)業中，產(chan)(chan)(chan)值和產(chan)(chan)(chan)量(liang)都(dou)占(zhan)比不(bu)大，但(dan)(dan)是(shi)由于事(shi)關(guan)大眾的(de)交(jiao)通出(chu)行，有關(guan)客(ke)車(che)(che)召(zhao)回(hui)的(de)事(shi)件，更是(shi)能引(yin)發(fa)大家(jia)的(de)關(guan)注。那么客(ke)車(che)(che)召(zhao)回(hui)意味著什么，我們該如何正(zheng)確看待(dai)客(ke)車(che)(che)召(zhao)回(hui)事(shi)件呢?

客(ke)車(che)召(zhao)回是(shi)不可避免的事件

       有關客(ke)車(che)召(zhao)(zhao)回中(zhong)一個非(fei)常(chang)容易引發誤導的問題是(shi)客(ke)車(che)作(zuo)為事關大眾的交通(tong)安全，應該(gai)杜絕客(ke)車(che)召(zhao)(zhao)回事件(jian)。

       實(shi)際上(shang)(shang)，客車(che)(che)(che)作為勞動密(mi)集(ji)型和技術密(mi)集(ji)型的(de)(de)工(gong)業(ye)產品，由數萬個零部件組(zu)成，在(zai)生(sheng)產線上(shang)(shang)經歷幾(ji)十道生(sheng)產和組(zu)裝工(gong)序，不(bu)可能沒有瑕疵。對(dui)客車(che)(che)(che)產品質量的(de)(de)把關，實(shi)際上(shang)(shang)國(guo)(guo)家有各種(zhong)認證制(zhi)(zhi)度(du)體系，比如3C認證、新國(guo)(guo)標GB7258、TS16949等(deng)等(deng)。國(guo)(guo)家之(zhi)所以會實(shi)施汽(qi)車(che)(che)(che)召(zhao)回(hui)(hui)制(zhi)(zhi)度(du)，也正是(shi)(shi)考(kao)慮(lv)到汽(qi)車(che)(che)(che)產品的(de)(de)復(fu)雜特(te)性(xing)，因此，期望杜絕客車(che)(che)(che)召(zhao)回(hui)(hui)事件不(bu)僅(jin)不(bu)現實(shi)，也是(shi)(shi)不(bu)可能的(de)(de)。實(shi)際上(shang)(shang)，只要國(guo)(guo)家實(shi)施汽(qi)車(che)(che)(che)召(zhao)回(hui)(hui)制(zhi)(zhi)度(du)，客車(che)(che)(che)召(zhao)回(hui)(hui)就是(shi)(shi)不(bu)可避免的(de)(de)事件。汽(qi)車(che)(che)(che)召(zhao)回(hui)(hui)制(zhi)(zhi)度(du)是(shi)(shi)考(kao)慮(lv)到汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)生(sheng)產特(te)性(xing)，采取(qu)的(de)(de)一種(zhong)補救措施。

       實際上，我國(guo)自從(cong)實施汽(qi)車召(zhao)回(hui)(hui)制度以來，并不乏客車召(zhao)回(hui)(hui)的(de)(de)案例。比如(ru)剛(gang)剛(gang)發生的(de)(de)東風特汽(qi)公司(si)主(zhu)動向國(guo)家質量監督總(zong)局(ju)申(shen)請召(zhao)回(hui)(hui)2013年(nian)12月(yue)(yue)13日至(zhi)2015年(nian)6月(yue)(yue)24日生產的(de)(de)部分EQ6608LT3客車，共計(ji)492輛;少林主(zhu)動召(zhao)回(hui)(hui)自2010年(nian)4月(yue)(yue)3日至(zhi)2012年(nian)3月(yue)(yue)6日生產的(de)(de)少林牌(pai)校車，共計(ji)91輛;中國(guo)重汽(qi)集團濟(ji)南豪(hao)沃客車有(you)限公司(si)召(zhao)回(hui)(hui)的(de)(de)自2013年(nian)4月(yue)(yue)至(zhi)2014年(nian)11月(yue)(yue)生產銷售的(de)(de)黃河(he)牌(pai)校車共計(ji)266臺實施召(zhao)回(hui)(hui)。

       再看看國際品牌：奔馳客車召回(hui)2013年(nian)(nian)7月(yue)(yue)(yue)24日(ri)(ri)至2013年(nian)(nian)10月(yue)(yue)(yue)3日(ri)(ri)進口的2013年(nian)(nian)款Tourism M客車，中(zhong)國大陸地區共涉及6輛;日(ri)(ri)產召回(hui)2005年(nian)(nian)11月(yue)(yue)(yue)28日(ri)(ri)至2010年(nian)(nian)9月(yue)(yue)(yue)30日(ri)(ri)生產的型號為W41的碧蓮客車，涉及360輛;一汽豐田召回(hui)2011年(nian)(nian)7月(yue)(yue)(yue)29日(ri)(ri)至2014年(nian)(nian)5月(yue)(yue)(yue)22日(ri)(ri)期(qi)間生產的豐田柯斯達(da)牌客車，共計1415輛等(deng)等(deng)。

       這些召回(hui)(hui)案(an)例不僅涉及到我國的主流客(ke)(ke)車(che)企業，也涉及到國際著名的客(ke)(ke)車(che)企業。只要認識到客(ke)(ke)車(che)召回(hui)(hui)是不可避免的事(shi)件，甚至會是常態(tai)性事(shi)件，那么我們就(jiu)需要用一(yi)顆(ke)平常心來理性看待客(ke)(ke)車(che)召回(hui)(hui)。

客車(che)召回是企業承擔責任的表現

       在我國(guo)汽車(che)召回(hui)(hui)制度(du)中，汽車(che)召回(hui)(hui)分為主(zhu)動召回(hui)(hui)和被動召回(hui)(hui)，主(zhu)動召回(hui)(hui)是(shi)汽車(che)企(qi)業(ye)發現(xian)問題主(zhu)動采取召回(hui)(hui)措施(shi)，而被動召回(hui)(hui)則是(shi)政府部門通(tong)報問題，企(qi)業(ye)再采取召回(hui)(hui)措施(shi)。實(shi)際上，無論是(shi)主(zhu)動召回(hui)(hui)還(huan)是(shi)被動召回(hui)(hui)，都需要(yao)企(qi)業(ye)積極配(pei)合才能完成。

       由于客車的(de)生產(chan)(chan)(chan)特(te)性，在部分車輛中出現缺陷無法避免，那(nei)么(me)如何對待發(fa)現的(de)這些缺陷就成為了考(kao)驗(yan)企(qi)業(ye)(ye)責(ze)任的(de)試金石。如果實施召回(hui)(hui)(hui)，不(bu)僅會產(chan)(chan)(chan)生大量(liang)的(de)費用(yong)，企(qi)業(ye)(ye)還要承擔(dan)品牌受到(dao)影響(xiang)的(de)風險。實際上，自從汽車召回(hui)(hui)(hui)制度實施以來，客車召回(hui)(hui)(hui)案例并沒有(you)讓企(qi)業(ye)(ye)的(de)品牌受到(dao)明顯影響(xiang)。用(yong)戶(hu)(hu)也從大量(liang)知名(ming)汽車品牌實施召回(hui)(hui)(hui)的(de)事(shi)件中，逐(zhu)漸認識到(dao)，召回(hui)(hui)(hui)與企(qi)業(ye)(ye)的(de)制造水平(ping)、產(chan)(chan)(chan)品質量(liang)沒有(you)必然的(de)聯系(xi)，反而是企(qi)業(ye)(ye)主動(dong)應對產(chan)(chan)(chan)品缺陷，為用(yong)戶(hu)(hu)負責(ze)的(de)體現。

       客車(che)企業(ye)實施召回，不僅讓自(zi)己(ji)的(de)用戶更明確(que)的(de)了解(jie)某個(ge)批(pi)次或型(xing)號(hao)產品存在(zai)的(de)缺(que)陷，也(ye)更有利(li)于及時的(de)采取(qu)補救措施，消除安全(quan)隱患。

       對于(yu)客車(che)召回，一(yi)(yi)方面(mian)，用戶需要用平常心來(lai)理(li)性(xing)看待，另一(yi)(yi)方面(mian)，客車(che)企業也無(wu)需有品(pin)牌傷害(hai)的顧忌。客車(che)出現產(chan)品(pin)缺(que)陷作為(wei)一(yi)(yi)個必然事件，企業能實施召回制度(du)，就是勇于(yu)承擔責任的表現。

       對(dui)于(yu)出(chu)現(xian)客(ke)(ke)車(che)召(zhao)(zhao)(zhao)回(hui)(hui)(hui)(hui)，有一(yi)種舊(jiu)觀念認為要么產品(pin)不能(neng)(neng)再信賴(lai)，要么企業(ye)(ye)不能(neng)(neng)再信賴(lai)，實際上，客(ke)(ke)車(che)召(zhao)(zhao)(zhao)回(hui)(hui)(hui)(hui)本質上是實施汽(qi)車(che)召(zhao)(zhao)(zhao)回(hui)(hui)(hui)(hui)制度的(de)(de)必然結果(guo)，與信賴(lai)無關，更(geng)(geng)多(duo)的(de)(de)是體(ti)(ti)現(xian)企業(ye)(ye)在發現(xian)產品(pin)缺陷(xian)之后的(de)(de)態度。據統計，在2013和2014年，我(wo)國汽(qi)車(che)召(zhao)(zhao)(zhao)回(hui)(hui)(hui)(hui)都突(tu)破了500萬輛(liang)，2015年汽(qi)車(che)召(zhao)(zhao)(zhao)回(hui)(hui)(hui)(hui)數(shu)量仍在上升。客(ke)(ke)車(che)召(zhao)(zhao)(zhao)回(hui)(hui)(hui)(hui)事件隨著(zhu)汽(qi)車(che)召(zhao)(zhao)(zhao)回(hui)(hui)(hui)(hui)體(ti)(ti)系(xi)的(de)(de)逐步(bu)完善，必然將更(geng)(geng)多(duo)的(de)(de)出(chu)現(xian)在我(wo)們面前。正確理性(xing)的(de)(de)對(dui)待客(ke)(ke)車(che)召(zhao)(zhao)(zhao)回(hui)(hui)(hui)(hui)，不僅(jin)能(neng)(neng)更(geng)(geng)好(hao)的(de)(de)解(jie)決車(che)輛(liang)安全隱患，也有利于(yu)客(ke)(ke)車(che)行業(ye)(ye)的(de)(de)良性(xing)健康發展。

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