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       依照阿(a)基(ji)米德定律(lv)，自由漂浮的冰山約有90%的體積沉在海平面以下。因此，我(wo)們看見的那些(xie)壯美的冰山，實際只是它極(ji)小的一部分。

       冰山原理放在很多領域都很適用，比如全新一代東風天龍KL一箱油跑3500公里順利達成是本次挑戰的終點，也是國產重卡的新起點，優異的油耗表現僅是天龍KL歷時7年精益求精路上的冰山一角，而其中還有一些故事值得發現。

49噸滿載 實車實況挑(tiao)戰

       俗話說是騾子是馬拉出來遛遛，以滿載49噸貨物的實車實況原則進行一箱油跑3500公里的超長線路運營挑戰，這在歐洲國家或許不算稀奇，但放在國內重卡界，甚至是整個卡車行業都是首創，并且創新性的選取了一條運輸大通道，克拉瑪依至鄭州，賽為商用，真實有效。

       經過5天的長途跋涉，10月30日，挑戰車東風天龍KL成功抵達終點，在鄭州市黃河公證處（原河南省公證處）公證人員的現場監督下，密封著油箱鎖鑰匙的順豐快遞紙盒在舞臺現場拆封，并打開特制的油箱鎖，進行抽油、稱油等操作，最終剩余油量為20.63升。

       據了解，此次新天龍KL3500公里極限挑戰實際里程為3468.7公里，實稱油耗是979.37升。即此次挑戰新天龍KL的平均百公里油耗最高僅為28.2升。而這一油耗足以刷新國產同級別重卡的記錄，比肩進口高端重卡，盡管擁有熟悉路況經驗豐富的老司機以及第二級階梯到第三級階梯的極小海拔落差優勢，但這并不能掩蓋全新一代東風天龍KL的超強性能。

       “雖然我們駕駛團隊對新天龍KL有信心，但從西域到中原的這3500公里路程畢竟有太多不可控因素，天氣、地形、交通乃至其他可能發生的意外情況都會對最終結果造成影響。這樣難度的挑戰，行業里還不曾有過，沒有案例和經驗供參考。”資深重卡司機、本次挑戰的駕駛員胡勇說道，“不過，東風商用車研發團隊對東風天龍KL的全新動力性和經濟性的優化我們是有過了解，實際駕駛起來確實相比老一代天龍有很大的提升。”

歷時7年 精雕(diao)細琢成大器

       從克拉瑪依到鄭州，是前所未有的3500公里超長里程考驗，這一路地貌涵蓋戈壁、沙漠、平原、山區，跨越中國第二第三兩級階梯。挑戰地形之復雜，遠勝以往，更何況10月下旬的新疆已經飄起了大雪，而這些艱難險阻都被新天龍KL各個擊破。

       在動力方面，天龍KL搭載了東風dCi 465馬力發動機，扭矩提升至2200N·m，匹配DT1422變速箱和德納440雙聯驅動橋，“小速比+直接擋”讓傳動效率更高。DCi發動機在老款天龍就以匹配多年，如今隨著大馬力的行業趨勢，11L排量的發動機已經做到最大465馬力，動力提升約5%，爬坡時間大大縮短，車輛平均速度大幅提高。變速箱亦是傳承沃爾沃技術，成熟可靠，440后橋為德納全新研發，更寬泛經濟的速比和可靠耐久性的提升為客戶創造更高效益。

       在安全方面，新天龍KL參照Volvo安全標準，借鑒乘用車標準，裝備了更多安全配置。據了解，后續新天龍KL將搭載AMT變速箱、車道偏離預警、ACC自適應續航等高科技，讓整車配置更加高端化，保證駕乘人員的安全性。

       舒適性方面，平地板設計的超大空間駕駛室讓行車人員不在感覺壓抑，主駕標配氣囊座椅，具有一鍵充放氣、阻尼、高度、俯仰角度調節、腰部支撐調節等等，極大的減輕了長途行車方面的疲勞強度，而四點氣囊懸浮駕駛室、超寬臥鋪、超多儲物空間都讓駕駛員享受“家”的感覺。

       東風商用車歷時7年潛心打造的新天龍KL不僅駕駛室外觀、內飾及娛樂系統等全面升級，而且針對動力性和經濟性進行優化，整車舒適性和可靠性也得到大幅提升，輕量化技術的應用讓車輛適應行業標載新需求，對新老客戶都將具有很大誘惑力，12年前東風天龍問世，多年雄踞行業前列，如今全新一代天龍KL入市，相信市場表現力會很強。

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