自從2010年底德國打算在部分地區開始道路實驗Euro-combi公路全掛牽引車以來，這種25.25米的超長卡車一直都備受爭議。2年時間內德國專業的商用車媒體持續報道Euro-combi的最新動態。最近物流巨頭德國郵政DHL表示他們有意使用這種長車進行實驗，此舉又讓不少人將關注的目光放在了超長卡車上面。
25.25米的Euro-combi一直是德國運輸業者近年關注的焦點
DHL的發言人表示，他們會參加Euro-combi的現場測試，但不會是DHL自己的車輛。目前的德國公路上，為了減少超長車輛對其他道路使用者的危險，普通運輸車輛長度受法律限制為18.75米，載重量則在40噸左右，（超出該規定的大件車輛需報請主管部門才能上路）。由于Euro-combi長達25.25米，額定載重量會達到60噸左右，無論是長度及載重量都大大高于目前法規最高限定值。
圖為公鐵聯運的Euro-combi超長車
2010年底德國聯邦運輸部公布實驗Euro-combi長車的計劃后，約有400家貨運代理公司已表示有興趣在該領域參加實驗。而經過2年的實驗表明，Euro-combi強大的道路運輸能力可以實現物流效率大幅度提高。
● 普及Euro-combi困難重重
Euro-combi是一種25.25米長的公路牽引車，限定的最大載重量為60噸左右，有多種掛車的搭配形式可以達到Euro-combi的標準。根據上圖可以很明顯的看出Euro-combi長車與普通40噸標準牽引車以及轎車的長度差別。
這種長車的搭配方式的最初來源應該來自北歐國家瑞典與芬蘭，多年來這兩個北歐國家一直依賴加長卡車從廣袤的森林運輸木材。在瑞典，運輸木材的長車重量可能達到90噸，它們的經驗表明允許25.25米的長車上路不但減少了路面上卡車的數量，并且緩解了交通堵塞。瑞典運輸研究院指出，將卡車長度從18.75米增加至25.25米，能將每輛卡車的運能提高40%左右，將國際卡車運輸的行程平均減少32.7%。這一機構的一項研究表明采用25.25米長車運輸貨物，燃油消耗和二氧化碳排放量降低了14.3%。
Euro-combi的連接方式非常靈活，單車與牽引車都可以組合成25.25米的長車
截至2006年11月，荷蘭經過6年的道路實驗證實了Euro-combi長車在環境與安全各方面都令人滿意，如今25.25米的長車已經能夠合法行駛在荷蘭的道路上。在荷蘭駕駛Euro-combi長車必須遵守下列條件：在所有道路上禁止超車，禁止在惡劣天氣下行駛，車輛必須在后面標示長度，反光條齊全，車輛盲點處需搭配微型攝像機幫助駕駛員觀察，將危險降到最低程度。駕駛員必須持有5年以上卡車駕照，并且在3年內無任何事故記錄，且必須經過Euro-combi長車的駕駛訓練，不允許駛出國境。
場地內測試轉彎半徑的Euro-combi長車
[!--empirenews.page--] 正在進行路試的Euro-combi長車
在德國，雖然還是路試階段，但對于Euro-combi車輛的要求也相當嚴格。路試的長車最大長度為25.25米，最大高度必須限制在4米以內，整車允許總重40噸（公鐵聯運可放寬至44噸），車輛必須使用空氣懸掛、并帶有完善的機械和電子輔助安全系統，例如液力緩速器、牽引力控制系統、EBS、ACC、ESP等。
而對于運輸的貨物也有要求，嚴禁使用Euro-combi運輸危險品、液體貨物、任何活的動物與自由擺動的貨物。
對于Euro-combi的爭議在德國從來沒有停止過，今年1月，勃蘭登堡州的基礎設施和農業部長已經公開反對Euro-combi，并表示勃蘭登堡州不會參加這種25.25米的長車的現場測試。但事實上，這種大容量的運輸卡車確實對于提高運輸效率有相當大的幫助。那么Euro-combi在德國的命運到底會怎樣呢？重型車網將繼續關注。
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