今(jin)日(ri)(ri)(ri)，《央視新聞》欄目報道了在11月30日(ri)(ri)(ri)至12月2日(ri)(ri)(ri)舉行(xing)的以“示范引(yin)領·氫(qing)動(dong)未來”為主題的首屆中(zhong)國燃(ran)料電(dian)池(chi)汽車(che)大會(hui)，《共建中(zhong)國氫(qing)能高(gao)(gao)(gao)速(su)行(xing)動(dong)倡議》在大會(hui)期間正式(shi)發布，其中(zhong)提(ti)出在高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)路上加(jia)快建設加(jia)氫(qing)站、建設氫(qing)能高(gao)(gao)(gao)速(su)等措施，將(jiang)促進燃(ran)料電(dian)池(chi)汽車(che)產業規模化發展。

　　大會(hui)期間，京津冀氫(qing)能(neng)高速場景正式啟動，福田汽車在(zai)現場深度參與了(le)氫(qing)能(neng)高速發車、燃料電池汽車性能(neng)評價以(yi)及大會(hui)相關服務保(bao)障等工(gong)作(zuo)，助力大會(hui)的順利召開(kai)。

　　同時，在(zai)(zai)12月2日(ri)的(de)“示(shi)范之聲”主題論(lun)壇中，福田(tian)(tian)(tian)汽車(che)股份有限(xian)公司副總裁秦志東表達了(le)對(dui)燃(ran)(ran)料(liao)電池(chi)(chi)汽車(che)的(de)應(ying)用場景以及未(wei)來市場機遇(yu)的(de)看(kan)(kan)法，并闡述了(le)福田(tian)(tian)(tian)汽車(che)在(zai)(zai)氫燃(ran)(ran)料(liao)電池(chi)(chi)汽車(che)產業(ye)發展(zhan)中取得(de)的(de)成績和(he)未(wei)來的(de)布局。那么(me)，在(zai)(zai)福田(tian)(tian)(tian)看(kan)(kan)來，燃(ran)(ran)料(liao)電池(chi)(chi)汽車(che)產業(ye)將如何發展(zhan)?福田(tian)(tian)(tian)做出了(le)哪(na)些相應(ying)的(de)努力?

        應用場景主要在中長途運輸

　　在碳中和目標和交(jiao)通領域(yu)脫碳的驅(qu)動下，氫(qing)能需求將不斷提升，產(chan)業(ye)發展或(huo)將迎來(lai)熱潮。對于碳排放大戶的商用車行(xing)業(ye)而言，燃料電(dian)池汽(qi)車產(chan)業(ye)也成為了又一大行(xing)業(ye)風口。

　　“商用(yong)(yong)車(che)(che)保有量占(zhan)汽(qi)車(che)(che)總保有量比例小，但排放(fang)量占(zhan)到了很大的(de)(de)比重。”作(zuo)為(wei)一種出色的(de)(de)可再生能(neng)源(yuan)，氫(qing)能(neng)在交通運(yun)(yun)輸(shu)領域的(de)(de)推廣將逐(zhu)漸加速。然而，不同于乘用(yong)(yong)車(che)(che)，商用(yong)(yong)車(che)(che)的(de)(de)應用(yong)(yong)場(chang)景較(jiao)為(wei)廣泛，運(yun)(yun)營工況更(geng)為(wei)復雜，燃料電池汽(qi)車(che)(che)在商用(yong)(yong)車(che)(che)領域的(de)(de)普及將面臨與乘用(yong)(yong)車(che)(che)截然不同的(de)(de)市(shi)場(chang)態勢。

　　在(zai)秦志東(dong)看來，商(shang)(shang)用(yong)車是(shi)用(yong)戶(hu)創(chuang)造價值(zhi)的工具，因此(ci)用(yong)戶(hu)對車輛的可靠性(xing)和經濟性(xing)要求很高。“能否為用(yong)戶(hu)創(chuang)造價值(zhi)，是(shi)用(yong)戶(hu)選擇產(chan)品的根(gen)本因素(su)。”毫無疑(yi)問(wen)，燃料電池在(zai)商(shang)(shang)用(yong)車行(xing)業的落(luo)地，需(xu)要對產(chan)品應(ying)用(yong)場景進行(xing)探(tan)索(suo)。

　　“冷(leng)鏈運輸(shu)對車(che)(che)(che)(che)輛的(de)(de)要(yao)求(qiu)比較(jiao)高，目前純電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)(xing)還難以滿足(zu)其(qi)需求(qiu)。不過，在當前的(de)(de)城配工況下，電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)(xing)能(neng)夠滿足(zu)除(chu)冷(leng)鏈運輸(shu)外(wai)多(duo)數城際運輸(shu)場(chang)景(jing)(jing)的(de)(de)需求(qiu)。”此(ci)外(wai)，以北京為(wei)例，城郊公交車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)單程行駛距離(li)多(duo)在80至100公里(li)之間(jian)，工況接近(jin)于(yu)客運車(che)(che)(che)(che)輛，加上冬季低(di)溫環境對電(dian)池(chi)的(de)(de)影(ying)響，電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)(xing)無(wu)法應(ying)用(yong)于(yu)這類場(chang)景(jing)(jing)。秦志東認(ren)為(wei)，由(you)于(yu)配套設(she)施(shi)的(de)(de)完善、產業規模(mo)的(de)(de)擴(kuo)大等因素(su)，純電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)(xing)已(yi)經能(neng)夠較(jiao)好地滿足(zu)300公里(li)范圍內城配運輸(shu)、區(qu)域倒短的(de)(de)需求(qiu)。因此(ci)，燃料電(dian)池(chi)汽車(che)(che)(che)(che)更適合(he)應(ying)用(yong)于(yu)中重卡及長(chang)途客車(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)(xing)，也就是純電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)(xing)難以涉足(zu)的(de)(de)中長(chang)途運輸(shu)場(chang)景(jing)(jing)。

　　受限少成本低 燃料電池汽車市場前景廣闊

　　實際上，福田(tian)(tian)在燃料電池(chi)領(ling)域已(yi)進行了部分示范應用(yong)，產品的穩定(ding)性和經濟(ji)性比較樂觀(guan)。“冬(dong)奧(ao)會期間，福田(tian)(tian)12米燃料電池(chi)客車運行的成本約為每公(gong)里1.5元(yuan)左(zuo)右，相比于燃油客車擁有(you)更好的經濟(ji)優勢，同(tong)時也有(you)顯著的節(jie)能降碳效果。”

　　福田的燃(ran)料電池冷藏車(che)的運營(ying)表現(xian)也(ye)相當(dang)可(ke)觀。“產品(pin)的百(bai)公(gong)里氫耗約為2.2公(gong)斤(jin)，平(ping)均每公(gong)里運營(ying)成本為0.7元左(zuo)右。隨著(zhu)未來相關設施(shi)的普及和產品(pin)規模的擴(kuo)大(da)，這一成本還將(jiang)繼續下降(jiang)。”

　　此外，純電動車型(xing)目前多為油改(gai)電平臺(tai)，存(cun)在(zai)“虧(kui)噸”問題(ti)，也就是自重大導(dao)致承載(zai)力受限。而(er)福田的(de)(de)燃(ran)料(liao)電池產(chan)品(pin)通過新平臺(tai)的(de)(de)應用，可使產(chan)品(pin)獲得(de)與燃(ran)油車幾乎相同(tong)的(de)(de)裝載(zai)能(neng)力。可見，燃(ran)料(liao)電池汽(qi)車推廣過程(cheng)中(zhong)已基(ji)本(ben)不存(cun)在(zai)技術層面(mian)的(de)(de)障礙。

　　“伴(ban)隨著城(cheng)鎮(zhen)化的(de)(de)(de)進程，城(cheng)市(shi)(shi)(shi)群、都(dou)市(shi)(shi)(shi)圈將(jiang)(jiang)會(hui)越來越多(duo)。動輒上千公(gong)里(li)的(de)(de)(de)長途(tu)干線運(yun)輸將(jiang)(jiang)會(hui)被城(cheng)市(shi)(shi)(shi)群所(suo)割裂，這將(jiang)(jiang)為(wei)交通運(yun)輸業帶來明(ming)顯的(de)(de)(de)變化。”秦(qin)志東認為(wei)，城(cheng)市(shi)(shi)(shi)群的(de)(de)(de)出現將(jiang)(jiang)會(hui)把數千公(gong)里(li)的(de)(de)(de)線路(lu)切(qie)割為(wei)300至(zhi)500公(gong)里(li)的(de)(de)(de)線路(lu)，這不僅提升了物流(liu)效率，也(ye)為(wei)燃料電(dian)池(chi)汽(qi)車的(de)(de)(de)發展(zhan)帶來了機(ji)遇。

　　“到2025年，燃料(liao)電池(chi)汽車將新增(zeng)約2萬(wan)輛(liang)，2030年將新增(zeng)近10萬(wan)輛(liang)，這(zhe)些(xie)增(zeng)量將主要來(lai)源于中(zhong)重型卡車、冷鏈運輸車及中(zhong)長途客(ke)車。”

　　此外，秦志(zhi)東也(ye)認為，300至(zhi)500公里(li)的(de)(de)中長途運(yun)輸(shu)場景(jing)也(ye)將為氫(qing)(qing)能(neng)的(de)(de)儲(chu)運(yun)帶(dai)來變化。對于定點的(de)(de)長距(ju)離大(da)規模運(yun)輸(shu)場景(jing)，管(guan)道(dao)輸(shu)氫(qing)(qing)具有明顯(xian)的(de)(de)優勢。但隨著(zhu)城(cheng)市群的(de)(de)涌現(xian)，液氫(qing)(qing)將成為重(zhong)(zhong)要的(de)(de)發展方向。“液氫(qing)(qing)不(bu)僅解決了儲(chu)運(yun)的(de)(de)成本問(wen)題，也(ye)滿(man)足(zu)了重(zhong)(zhong)卡(ka)長距(ju)離行駛(shi)的(de)(de)需求(qiu)。”

        福田產品成熟度已位居行業前列

　　在大會現場(chang)，福田(tian)帶來(lai)了行業內首款液氫(qing)燃料(liao)電(dian)池重卡(ka)。該(gai)車是福田(tian)與(yu)(yu)航天(tian)101所合作、基于福田(tian)EST-A這一(yi)成熟底盤平臺所進行開發(fa)的(de)(de)產品(pin)，電(dian)機(ji)的(de)(de)峰值功率(lv)達(da)到(dao)了360kW，峰值扭矩達(da)到(dao)了2100N·m，匹配4擋AMT自(zi)動變速箱，并搭載了80kg大容量(liang)氫(qing)系(xi)統，續(xu)航里程超過(guo)了800km;采用強制風冷的(de)(de)熱(re)管(guan)理(li)系(xi)統，燃料(liao)電(dian)池余熱(re)與(yu)(yu)液氫(qing)汽(qi)化水熱(re)管(guan)理(li)相(xiang)結合，可在零(ling)下(xia)30度的(de)(de)環境下(xia)冷啟(qi)動，滿足全(quan)天(tian)候(hou)運營(ying)需求(qiu);采用自(zi)主研發(fa)的(de)(de)VCU，根據工況提供更優異的(de)(de)能量(liang)管(guan)理(li)策略(lve)，保障車輛(liang)運營(ying)的(de)(de)經(jing)濟性(xing)。

　　福(fu)田也(ye)展出了(le)4.5T的(de)(de)氫(qing)燃料冷(leng)藏車(che)(che)。該車(che)(che)采(cai)(cai)用(yong)(yong)了(le)高度集成(cheng)的(de)(de)自(zi)研電驅(qu)動橋，峰(feng)值(zhi)功率為120kW，峰(feng)值(zhi)扭矩達360N·m，加速(su)快、爬(pa)坡性能(neng)好;搭載(zai)2個260L大容量儲氫(qing)系統(tong)，車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)續航里程超(chao)過(guo)了(le)520km;動力電池(chi)則(ze)采(cai)(cai)用(yong)(yong)錳酸鋰電池(chi)，擁有較好的(de)(de)低溫性能(neng)，加上集成(cheng)式熱管理系統(tong)有效利(li)用(yong)(yong)了(le)燃料電池(chi)余(yu)熱，該車(che)(che)可實(shi)現零下30度的(de)(de)冷(leng)啟動。該車(che)(che)采(cai)(cai)用(yong)(yong)了(le)國內首創的(de)(de)氫(qing)燃料電池(chi)專屬底盤架(jia)構，將儲氫(qing)系統(tong)底置，同時(shi)采(cai)(cai)用(yong)(yong)大量輕量化設計，大幅提升了(le)車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)運營效率。

　　此外(wai)，福田(tian)歐輝BJ6126(35MPa)系(xi)(xi)列氫(qing)燃(ran)料城間客車也亮相本次(ci)大會。該車采(cai)用“氫(qing)騰”120kW氫(qing)燃(ran)料發動機，搭配35MPa氫(qing)系(xi)(xi)統，燃(ran)料電(dian)池系(xi)(xi)統效率(lv)可達60%，熱電(dian)聯供能量轉化(hua)率(lv)超(chao)85%，續航里程超(chao)過了(le)450km。采(cai)用了(le)電(dian)安(an)全技術、氫(qing)安(an)全技術、氫(qing)電(dian)耦(ou)合安(an)全系(xi)(xi)統，全方位(wei)保障了(le)整車的安(an)全性(xing)，還搭載了(le)福田(tian)智科(iTink)智能網(wang)聯系(xi)(xi)統。這(zhe)款具有(you)高(gao)環境適應性(xing)、高(gao)安(an)全性(xing)、低氫(qing)耗的車型適用于中(zhong)長線客運(yun)、高(gao)端旅游和(he)團(tuan)體營(ying)運(yun)等(deng)場景。

　　不難看出，福田在燃(ran)料(liao)電池汽車領域(yu)已經進行了深入的探索，并擁有了較(jiao)為成熟(shu)的技術積淀和產品系列。

        結束語

　　隨著(zhu)“雙碳”戰略的(de)推(tui)進，以及配套產(chan)業和設施的(de)不斷完善，氫能(neng)汽(qi)車無疑擁有巨大的(de)發(fa)展潛力。作為商用車行業的(de)頭部企業，福田通過前(qian)(qian)瞻性布局走在的(de)行業前(qian)(qian)列。面對氫能(neng)產(chan)業進入全(quan)面市(shi)場化的(de)未(wei)來，福田已(yi)經把(ba)握(wo)住了先機。