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歐航歐馬可一(yi)直秉持著根據應用場景進行(xing)產(chan)品深度定制(zhi)，以及把產(chan)品功能最大(da)化(hua)的理(li)念，來(lai)為(wei)用戶提供解決方案。近期上市的歐馬可S1輕盈版同樣體現了這樣的理念，其核心特征就是“輕盈”：輕量化，輕快靈活。

“很(hen)多企業做(zuo)(zuo)產(chan)品(pin)往(wang)往(wang)做(zuo)(zuo)成九(jiu)宮格，把(ba)不同(tong)檔次產(chan)品(pin)進行‘東(dong)拼西湊’的(de)(de)排列組合(he)，這樣確(que)實可以把(ba)產(chan)品(pin)做(zuo)(zuo)全，但不一定會(hui)做(zuo)(zuo)到最好(hao)。最合(he)適(shi)的(de)(de)產(chan)品(pin)才是最好(hao)的(de)(de)產(chan)品(pin)，面(mian)對客戶的(de)(de)選(xuan)擇我們(men)應該(gai)去開發最大化適(shi)用(yong)的(de)(de)產(chan)品(pin)。”在歐馬可S1輕盈(ying)版上(shang)市活動現場，歐航歐馬可事業部(bu)研發副總裁(cai)韓云(yun)肖說道。

在車輛集中展示區可以發現，歐馬可S1輕盈版正是根據工況最大化適用需要，量身打造的一款城配產品。那么它如何充分滿足用戶實際需要，又是靠什么技術來實現“輕盈”的產品特點？

先來看S1輕盈版的動力鏈，說到動力鏈就不得不說到重中之重的發動機。歐馬可S1輕盈版輕卡匹配專屬定制的歐康發動機，分別是2.0升產品和2.5升產品，是與福田輕卡研發團隊聯合開發的動力產品，結合輕卡的使用場景，通過大數據獲取的常用工況以及精確匹配標定之后，讓歐馬可S1輕盈版動力與油耗表現做到了最優，整車最低油耗降至每百公里8升，相對于輕卡通常10升以上的油耗來說，極大的節約了成本。

特別要(yao)提到歐康F2.5發動機背后有著多項引領行業的先進技術，從TVCS雙渦流分層燃燒技術、2000bar多次噴射共軌系統到電控智能增壓器的應用，使發動機燃油噴射更加高效精準，可以實現1000r/min低轉速下330N·m的高扭矩輸出，以及在寬范圍下（1300-2600r/min）之間475N·m的最大持續扭矩輸出。

同(tong)時，歐康F2.5發動機采用了網格薄壁、鋁合金缸蓋、鍛鋼曲軸等多項輕量化技術，凈重只有220kg，為整車輕量化提供了有力保障。同時通過發動機本體液壓挺柱、多次噴射、傳動等系統的多項優化，讓發動機怠速噪聲可以低至69dB，只相當于日常說話的聲音，提升了駕駛室的整體舒適性。

輕量(liang)化(hua)不僅表現在(zai)以發動機(ji)為(wei)代表的動力鏈上(shang)，更表現在(zai)了底(di)盤(pan)的結構件(jian)上(shang)。其他品牌輕卡為(wei)了做到輕量(liang)化(hua)往往都會選用一些(xie)比如鋁合金輪轂這些(xie)成(cheng)本(ben)很高的外采(cai)件(jian)，雖然降低整車總重，卻增加了成(cheng)本(ben)。歐馬(ma)可S1輕盈版從設計階段開始，就采用了一體輕量化的設計，實現低成本與低自重并舉，底盤自重僅1.8噸。

整體(ti)車架采用了(le)610高強鋼沖壓而成，保證承載力的同時又降低了自重。同時，前橋采用了減小工字梁斷面，以及后橋采用了圓管梁結構來實現結構上的輕量化。

由于輕盈版S1面向的是城配的末端運輸，經常會遇到許多的限寬限高設施，以及下鄉、穿街走巷進居民小區的貨運末端使用場景，但它使用的頻次和強度相對其他定制化場景來說要低一些，所以其各方面的成本控制、輕量化水平就要做到優中更優。

這就不(bu)得不(bu)提到歐馬可S1輕盈版后橋采用的少片簧懸架結構。這款車后懸架部分用到了漸變剛度復合鋼板彈簧輕量化技術，同時為了避免車輛行駛過程中的片間摩擦，簧片兩端使用了與以往不同的半圓形橡膠套結構。少片變截面式漸變剛度鋼板彈簧的應用，不僅可以減輕鋼板彈簧的重量，還可以通過減少摩擦區域改善車輛的平順性，降低行駛中的噪音。同時，在滿足性能要求的前提下，可以較大程度上減少板簧的原材料使用量，滿足歐航歐馬可通過深度定制提升產品性能，同時降低用戶使用成本的初衷。

通過(guo)現場試駕體(ti)驗(yan)，可以發現這款(kuan)歐馬可輕盈版(ban)S1產品表現輕快，在有限寬度的臨時場地中表現得非常靈活，穿梭過極限彎時輕便靈巧。據了解，除了該車對整車尺寸進行了優化以外，還采用了電動助力轉向，相對傳統的液壓轉向可以單手輕松操控方向盤，還可以讓油耗節省2%。不僅如此，輕盈版的設計團隊，還對轉彎半徑進行了深度優化，通過優化后的轉彎半徑只有6.2米，比同級別車型小了0.68米，別小看這僅有的半米多，設計背后有大門道。

轉彎半(ban)徑就是以前輪為(wei)中心，有一(yi)個回轉。它的改(gai)變其(qi)實(shi)很簡(jian)單，只需調整軸距、前輪轉角半(ban)徑、輪胎(tai)側傾(qing)等(deng)參數就會(hui)改(gai)變轉彎半(ban)徑，但如何把它做(zuo)到最好，同時(shi)又讓(rang)輪胎(tai)受力(li)均衡呢？其(qi)實(shi)并不容(rong)易。

韓云肖(xiao)介紹道，要(yao)想改(gai)變轉彎半(ban)徑(jing)還需要(yao)考慮其他多種(zhong)因素，第(di)一個(ge)是前橋接(jie)(jie)地點與主銷連(lian)接(jie)(jie)地點也就是偏距做(zuo)到恰(qia)到好(hao)處是一個(ge)核心要(yao)素，太(tai)大(da)的話輪胎負重大(da)，太(tai)小的話轉彎半(ban)徑(jing)達(da)不(bu)到設計要(yao)求(qiu)；其二(er)，輕卡發動機本身(shen)并(bing)不(bu)小，車(che)架又不(bu)能做(zuo)太(tai)寬，車(che)身(shen)寬度(du)也有限，如何保證車(che)輛在有限空間下，輪胎轉彎角度(du)可以(yi)更(geng)大(da)，并(bing)且不(bu)與板簧、轉向下擺(bai)部件(jian)相互干涉，都需要(yao)設計團(tuan)隊精心設計調整。

對于歐航(hang)歐馬可來說，滿足輕卡合規要求，讓用戶使用上國六(liu)車，只是一份60分的合格成績單。歐航歐馬可的目標是，通過深度定制最大化地滿足細分市場用戶需求，取得100分的滿分成績單，并以此在高端中輕卡市場實現持續引領。

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