深化產學(xue)研合作 引領(ling)半掛車行(xing)業(ye)未(wei)來(lai)

鑼(luo)(luo)響(xiang)汽車成(cheng)(cheng)(cheng)立(li)于(yu)2009年(nian)，是國家高新技術企業(ye)(ye)和山東省認(ren)定企業(ye)(ye)技術中心，企業(ye)(ye)生(sheng)產一直致力于(yu)技術創新，并連年(nian)取得優異成(cheng)(cheng)(cheng)績(ji)。啟動儀式(shi)上(shang)，鑼(luo)(luo)響(xiang)集團(tuan)董事長羅公祥發(fa)(fa)言表示(shi)，鑼(luo)(luo)響(xiang)汽車自(zi)成(cheng)(cheng)(cheng)立(li)以(yi)來，圍繞“成(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)世界專(zhuan)用車第(di)一品(pin)牌(pai)”的(de)企業(ye)(ye)愿景，以(yi)“客戶(hu)至上(shang) 團(tuan)結 奮(fen)斗(dou) 忠誠”企業(ye)(ye)核(he)心價值(zhi)觀為(wei)指引，堅持“以(yi)科技為(wei)先導、以(yi)創新為(wei)動力、以(yi)質量謀市場(chang)”的(de)發(fa)(fa)展原則，始終(zhong)把(ba)創新驅(qu)動作為(wei)企業(ye)(ye)發(fa)(fa)展的(de)動力，歷(li)(li)經(jing)十余載的(de)發(fa)(fa)展歷(li)(li)程，鑼(luo)(luo)響(xiang)已成(cheng)(cheng)(cheng)長為(wei)集團(tuan)化企業(ye)(ye)，倉(cang)柵式(shi)半掛(gua)車連續(xu)六(liu)年(nian)產銷量全(quan)國第(di)一，成(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)半掛(gua)車行業(ye)(ye)引領者。

鑼響集團董事長羅公祥

新(xin)(xin)春如約而至(zhi)，萬物(wu)悄然復蘇！最讓外界感興趣的(de)還是，鑼響(xiang)集團、寶鋼(gang)股份、同(tong)濟大學(xue)幾大不(bu)同(tong)領(ling)域的(de)“巨頭”強(qiang)強(qiang)聯合，為全球首款新(xin)(xin)材料輕(qing)(qing)型掛車(che)“站臺”。據介紹，經過鑼響(xiang)汽車(che)、上海寶鋼(gang)、同(tong)濟大學(xue)一年的(de)研(yan)發改(gai)進，鑼響(xiang)汽車(che)2022款輕(qing)(qing)量(liang)化倉柵式(shi)半(ban)掛車(che)首臺樣車(che)已成功下線(xian)，新(xin)(xin)車(che)型在新(xin)(xin)材料、輕(qing)(qing)量(liang)化和高科技(ji)等(deng)多(duo)方面實(shi)現(xian)了新(xin)(xin)突(tu)破，全面實(shi)現(xian)車(che)體(ti)整體(ti)更(geng)輕(qing)(qing)、經濟性更(geng)強(qiang)。

“我(wo)們不(bu)通過輪圈和輪胎之(zhi)類的(de)去(qu)減重，在(zai)相同輪圈的(de)輪胎和相同焊接的(de)基礎上(shang)，僅上(shang)裝(zhuang)部分減重3%，這其(qi)中的(de)關鍵是采用了(le)全新的(de)高強度材料，并在(zai)這一基礎上(shang)進行了(le)結(jie)構優化設計。”技術出身的(de)羅公祥自信地表示。寶鋼的(de)高強鋼，具備極致輕量化的(de)優點(dian)，不(bu)僅在(zai)綠色、安全、成(cheng)本(ben)等(deng)方面(mian)正形成(cheng)新的(de)需求(qiu)導向，更是積極響應國(guo)家雙碳政策，力爭成(cheng)為實現(xian)碳中和生(sheng)產道路上(shang)的(de)先行者。

同樣，與同濟大(da)學的合作不是(shi)臨時(shi)起意。近年來，鑼響集團不斷加快科技創新步伐，現已建成鑼響汽車(che)研(yan)究院(yuan)、上海研(yan)發(fa)中心、博士后工(gong)作站等科研(yan)平(ping)(ping)臺(tai)，現有(you)研(yan)發(fa)人員200余人，研(yan)發(fa)樓8000多(duo)平(ping)(ping)方米，研(yan)發(fa)設備1000余臺(tai)套，完成研(yan)發(fa)課題200多(duo)項，取得國(guo)家專(zhuan)利195項，在行業內具(ju)有(you)引領(ling)性(xing)技術(shu)優勢。

事實上，鑼(luo)響作(zuo)(zuo)為汽車產業鏈(lian)上優秀人才(cai)的培(pei)育者，也是受益者，接下來還將(jiang)進一步深化(hua)與清華大(da)學、同濟大(da)學、省機械設計研(yan)(yan)究院等(deng)的產學研(yan)(yan)合作(zuo)(zuo)，充分發(fa)揮鑼(luo)響汽車研(yan)(yan)究院、研(yan)(yan)發(fa)中心(xin)和國(guo)家博士后工作(zuo)(zuo)站(zhan)作(zuo)(zuo)用，加(jia)大(da)高精尖(jian)技(ji)術人才(cai)引育力度，集(ji)中攻克一批關(guan)鍵技(ji)術攻關(guan)、研(yan)(yan)發(fa)一批新(xin)產品(pin)。

與此(ci)同時，研(yan)發(fa)中心和(he)鑼響(xiang)汽(qi)(qi)車(che)(che)研(yan)究院(yuan)聯合同濟大學、陜汽(qi)(qi)、重汽(qi)(qi)等(deng)國內(nei)知(zhi)名(ming)院(yuan)校和(he)車(che)(che)企研(yan)發(fa)的制動能量回收與輔助驅動半掛車(che)(che)樣車(che)(che)完(wan)成，該車(che)(che)型在節能環(huan)保、降(jiang)本(ben)降(jiang)耗(hao)方面的獨有優勢，實(shi)現了行業技術(shu)首創和(he)產(chan)業引(yin)領。

打破思維常規 “彎道超車”掛車也(ye)要動力輸(shu)出

幾(ji)乎是在(zai)新能源汽(qi)車(che)產業(ye)初(chu)期，“彎(wan)道(dao)超(chao)車(che)”成(cheng)為(wei)(wei)行業(ye)的挑戰與目(mu)標。積(ji)極順應(ying)低碳環保大趨(qu)勢，立志“成(cheng)為(wei)(wei)世界專用車(che)第一品牌”的鑼響集(ji)團，也在(zai)積(ji)極尋找(zhao)“彎(wan)道(dao)超(chao)車(che)”的渠(qu)道(dao)。

“近年來，在國家政策的大力(li)推動(dong)(dong)下，我國汽車產(chan)業(ye)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)化轉型加(jia)速(su)，純電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)商用(yong)車發(fa)展如火(huo)如荼，并已初(chu)步(bu)建立了完整(zheng)的上(shang)下游產(chan)業(ye)鏈條(tiao)。不過，電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)卡車續(xu)駛里程(cheng)短(duan)(duan)、充電(dian)(dian)(dian)時間(jian)長(chang)以(yi)及(ji)充電(dian)(dian)(dian)基礎(chu)設(she)施(shi)缺(que)乏等痛點，始終(zhong)困擾其推廣應(ying)用(yong)。”鑼響集(ji)團思邁爾總經(jing)理張蒙表示。某種程(cheng)度上(shang)，純電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)產(chan)業(ye)發(fa)展至今存在的客觀問題是促使鑼響尋求技術變革的關鍵，混(hun)合動(dong)(dong)力(li)車型可以(yi)有效彌補續(xu)駛里程(cheng)不足和(he)充電(dian)(dian)(dian)時間(jian)長(chang)的短(duan)(duan)板，同時又兼顧傳統(tong)動(dong)(dong)力(li)系(xi)統(tong)與(yu)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)系(xi)統(tong)的優勢。

鑼(luo)響(xiang)集團(tuan)思邁爾總經理(li)張(zhang)蒙(meng)

挖掘(jue)混(hun)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)的更多潛力(li)，鑼響集團聯合(he)同濟(ji)大(da)學(xue)(xue)汽(qi)車(che)學(xue)(xue)院采用P4技術方案，使用電(dian)驅(qu)橋、動(dong)(dong)力(li)電(dian)池、電(dian)控(kong)、BMU控(kong)制(zhi)器(qi)等模塊，將驅(qu)動(dong)(dong)電(dian)機(ji)安裝在(zai)半掛車(che)車(che)橋上(shang)，實現(xian)(xian)輔(fu)助驅(qu)動(dong)(dong)與制(zhi)動(dong)(dong)能量回(hui)收(shou)功(gong)(gong)能，在(zai)世界尚屬先(xian)例。其(qi)(qi)中，BMU通過采集駕駛(shi)員(yuan)駕駛(shi)行為，結(jie)合(he)商用車(che)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)數據，計(ji)算電(dian)驅(qu)橋動(dong)(dong)力(li)回(hui)收(shou)與驅(qu)動(dong)(dong)策略參數，實現(xian)(xian)混(hun)合(he)動(dong)(dong)力(li)輸出和緩速(su)功(gong)(gong)能。電(dian)機(ji)峰值(zhi)功(gong)(gong)率160KW，最(zui)大(da)可(ke)輸出217馬力(li)，提高(gao)半掛車(che)輸出動(dong)(dong)力(li)上(shang)限。另外可(ke)提供(gong)同樣回(hui)收(shou)功(gong)(gong)率，實現(xian)(xian)輔(fu)助制(zhi)動(dong)(dong)功(gong)(gong)能，尤(you)其(qi)(qi)在(zai)長下(xia)坡路況下(xia)，對制(zhi)動(dong)(dong)性能有明顯改善。

通過(guo)“小電機(ji)+大塊頭(tou)”的組合模(mo)式，上(shang)坡能(neng)(neng)助(zhu)力(li)，下坡能(neng)(neng)助(zhu)剎，鑼(luo)響集(ji)團全球(qiu)首次革命(ming)性、歷史(shi)性實現了半掛車(che)自(zi)主動力(li)和輔助(zhu)制動，掛車(che)通過(guo)回收(shou)制動能(neng)(neng)量，并將該能(neng)(neng)量轉化為驅動馬力(li)，可(ke)實現整車(che)節油(you)15%，減少(shao)制動60%，增加(jia)發動機(ji)動力(li)110匹馬力(li)的目標……

當然(ran)，兩款新車型(xing)即將(jiang)到(dao)時(shi)候，收集了(le)大(da)量的實際道路運(yun)行(xing)產生的數(shu)據，有助于鑼(luo)響(xiang)進一(yi)步優化相關配置與研發新一(yi)批產品。

記(ji)(ji)者(zhe)手記(ji)(ji)：栽(zai)下梧桐樹，引得鳳凰來，是記(ji)(ji)者(zhe)此次“鑼(luo)(luo)響(xiang)(xiang)”行最(zui)大的(de)感觸，體會品牌自信的(de)驕傲。出征儀(yi)式活動(dong)結束，兩款鑼(luo)(luo)響(xiang)(xiang)新型掛(gua)車即將踏上(shang)屬于自己(ji)的(de)征途，接(jie)受青藏線路試的(de)全面考驗，鑼(luo)(luo)響(xiang)(xiang)向外界自信地(di)展示“世界第(di)一”專用車在(zai)降低能耗，降低運輸成本(ben)，提高卡友行車安全方面的(de)優(you)秀。接(jie)下來，我(wo)們共(gong)同關注！