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        在“治(zhi)超新時(shi)代(dai)”下(xia)，各大商用(yong)車企之間關于“輕(qing)量(liang)化”的(de)戰爭(zheng)早已打響。車身自(zi)(zi)重降低(di)，運輸(shu)的(de)貨物增加，卡友的(de)經濟收(shou)(shou)入自(zi)(zi)然(ran)多了。但部分卡友對(dui)重卡輕(qing)量(liang)化產生(sheng)了誤解(jie)，認(ren)為(wei)(wei)輕(qing)量(liang)化就是“減配”，這種認(ren)識當然(ran)是錯誤的(de)，因為(wei)(wei)任何一個車企都不會以犧牲(sheng)安全(quan)為(wei)(wei)代(dai)價進行輕(qing)量(liang)化改進。比(bi)如大運N8E鉅贏(ying)版(ban)，主打煤炭運輸(shu)，整車自(zi)(zi)重僅7.7噸，有效增加卡友收(shou)(shou)益(yi)的(de)同(tong)時(shi)安全(quan)性能不降反增。接下(xia)來，我們用(yong)事實說話(hua)。 

“鳥巢式”駕駛室打造(zao)更安全的駕駛環(huan)境

        首(shou)先來看(kan)駕(jia)駛(shi)室，大運N8E鉅贏版采用國(guo)內(nei)最(zui)厚(1mm)全(quan)鋼(gang)骨架寶鋼(gang)材質打造(zao)“鳥(niao)巢式(shi)”駕(jia)駛(shi)室，當車輛發生碰(peng)撞(zhuang)的(de)時候駕(jia)駛(shi)室整體(ti)后(hou)移(yi)200mm,對車輛碰(peng)撞(zhuang)力度起(qi)到緩沖效果。鳥(niao)巢式(shi)駕(jia)駛(shi)室的(de)安全(quan)程度有(you)多高(gao)？在試驗測(ce)試中駕(jia)駛(shi)室的(de)正面、側(ce)面、頂部以(yi)及防前鉆車的(de)鋼(gang)架可以(yi)承受得(de)住10噸重(zhong)的(de)壓力測(ce)試，完全(quan)可以(yi)保(bao)證(zheng)突然意外情況下(xia)駕(jia)駛(shi)員的(de)人身(shen)安全(quan)。

缸內制(zhi)動(dong)+液力緩速器讓卡友下長(chang)坡不(bu)在心(xin)慌

        重(zhong)載情況(kuang)(kuang)下，長(chang)下坡(po)一直都是卡友非常忌憚的(de)運(yun)(yun)輸(shu)路況(kuang)(kuang)，為保障卡友運(yun)(yun)輸(shu)安全，大運(yun)(yun)N8E鉅贏版搭載濰柴WP10H發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)。這(zhe)款(kuan)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)標配缸(gang)內輔(fu)助制動(dong)(dong)(dong)技(ji)術(shu)(shu)，制動(dong)(dong)(dong)功率最高達375Ps。 并且(qie)通過新材料(liao)的(de)應用以及模塊兒化的(de)設(she)計，最終降低150Kg的(de)重(zhong)量。這(zhe)款(kuan)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)用在煤(mei)炭(tan)運(yun)(yun)輸(shu)的(de)牽引車上動(dong)(dong)(dong)力完全足夠，而且(qie)還有輕量化的(de)設(she)計以及缸(gang)內制動(dong)(dong)(dong)技(ji)術(shu)(shu)的(de)加(jia)持(chi)，使得這(zhe)款(kuan)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)為這(zhe)款(kuan)車加(jia)分(fen)不少(shao)。

        說起制(zhi)動(dong)性(xing)能(neng)，除(chu)了發(fa)動(dong)機(ji)缸內制(zhi)動(dong)外，液力緩速(su)(su)器(qi)也能(neng)有(you)效(xiao)降低車速(su)(su)，尤其是在高(gao)速(su)(su)長(chang)下(xia)坡路段(duan)效(xiao)果(guo)異常顯(xian)著。大運N8E鉅贏版搭載了與變(bian)速(su)(su)箱一體化設(she)計的鋁殼(ke)液力緩速(su)(su)器(qi)，其制(zhi)動(dong)扭矩(ju)可達(da)4000N.m,能(neng)夠實現(xian)制(zhi)動(dong)力分(fen)配(pei)至輪端，控制(zhi)車輛恒(heng)速(su)(su)下(xia)坡，即使在長(chang)下(xia)坡的情況(kuang)下(xia)也可以用高(gao)檔(dang)位，從而提(ti)高(gao)運營效(xiao)率，避免因制(zhi)動(dong)器(qi)發(fa)熱而導(dao)致長(chang)時間(jian)停車帶(dai)來的工期延(yan)誤。

輕量化后橋傳動(dong)效(xiao)率不減 兩種輪(lun)輞可選配(pei)

        找(zhao)到(dao)重卡(ka)的(de)輕量(liang)化(hua)和安(an)全(quan)性之(zhi)間的(de)平(ping)衡點(dian)并不(bu)能局限于關鍵總(zong)成(cheng)部(bu)位，而應從(cong)每一個零部(bu)件入(ru)手(shou)。大運N8E鉅(ju)贏版(ban)搭載的(de)免維(wei)護后(hou)(hou)橋(qiao)通過一體化(hua)設計使得后(hou)(hou)橋(qiao)整體降低(di)138Kg的(de)重量(liang)。最重要的(de)是后(hou)(hou)橋(qiao)的(de)“減重”并沒有影響其傳動(dong)(dong)效率，正常工況(kuang)下后(hou)(hou)橋(qiao)的(de)驅動(dong)(dong)扭(niu)矩仍舊可(ke)以達到(dao)30000Nm。加(jia)大加(jia)寬的(de)制(zhi)動(dong)(dong)蹄使制(zhi)動(dong)(dong)力(li)矩能夠達到(dao)36000Nm，多(duo)重制(zhi)動(dong)(dong)讓卡(ka)友(you)的(de)運輸之(zhi)路更(geng)加(jia)安(an)全(quan)。

        此外，幾乎每一個輕(qing)量(liang)化(hua)(hua)的(de)(de)重(zhong)卡都會采用(yong)鋁(lv)合金(jin)輪(lun)(lun)輞(wang)(wang)，大運(yun)N8E鉅(ju)贏(ying)(ying)版(ban)也不例外，不過這款車的(de)(de)輪(lun)(lun)輞(wang)(wang)有(you)兩種可(ke)供選(xuan)(xuan)(xuan)擇(ze)，一種是鋁(lv)合金(jin)輪(lun)(lun)輞(wang)(wang)，另一種是高品質(zhi)輕(qing)量(liang)化(hua)(hua)鋼輪(lun)(lun)輞(wang)(wang)。如果選(xuan)(xuan)(xuan)擇(ze)鋁(lv)合金(jin)輪(lun)(lun)輞(wang)(wang)可(ke)降重(zhong)220Kg,若選(xuan)(xuan)(xuan)擇(ze)輕(qing)量(liang)化(hua)(hua)鋼輪(lun)(lun)輞(wang)(wang)能(neng)夠降重(zhong)93.5Kg。相對而言鋁(lv)合金(jin)輪(lun)(lun)輞(wang)(wang)的(de)(de)散熱性(xing)和耐腐(fu)蝕性(xing)要遠遠高于鋼輪(lun)(lun)輞(wang)(wang)。此外，大運(yun)N8E鉅(ju)贏(ying)(ying)版(ban)搭載的(de)(de)鋁(lv)合金(jin)材料的(de)(de)儲氣筒(tong)和油箱，輕(qing)量(liang)化(hua)(hua)鞍座和走臺板(ban)都能(neng)有(you)效降低車身重(zhong)量(liang)。

        由此可見，大運N8E鉅贏版通過應用新(xin)材(cai)料(liao)、新(xin)工(gong)藝，以(yi)及(ji)通過優(you)化車(che)體結(jie)構、采用新(xin)型輕量化材(cai)料(liao)等技術，在保證(zheng)可靠性及(ji)安全性的前提下降低車(che)身(shen)重量，不(bu)但不(bu)會損(sun)失車(che)身(shen)的整(zheng)體性，反而對整(zheng)車(che)性能有了(le)很大提升。

        其實(shi)針對輕量化車型，重卡企業不(bu)僅在設(she)計階段就反復論證，上市之前還(huan)會進行大(da)量路試(shi)和試(shi)用(yong)，所以卡友(you)們一(yi)定要消除“輕量化”就(jiu)是“減配”的觀(guan)(guan)念，客觀(guan)(guan)、理性的看待輕量化車型。

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