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       進入21世紀后，兩家(jia)瑞典卡車(che)(che)制造(zao)商陸續(xu)將自己(ji)的(de)長(chang)頭(tou)卡車(che)(che)系(xi)列(lie)停產，眼看歐洲(zhou)重型卡車(che)(che)市場即將進入全(quan)平頭(tou)車(che)(che)的(de)時代，意(yi)大利人坐(zuo)不(bu)住了(le)(le)，于是在2009年(nian)的(de)時候(hou)，他們將現有的(de)Stralis平臺在荷蘭建成(cheng)了(le)(le)一條生(sheng)產線，利用(yong)模塊化設計在Stralis駕駛室前面加了(le)(le)一個車(che)(che)頭(tou)，于是，依維柯Strator誕(dan)生(sheng)了(le)(le)。

依維(wei)柯(ke)Strator長頭卡車

       其實(shi)依(yi)維柯早(zao)在90年代末期(qi)就(jiu)開始在澳大利(li)亞(ya)的(de)工廠生產一款(kuan)名為(wei)(wei)叫做PowerStar的(de)長頭卡(ka)車，所以(yi)在長頭卡(ka)車制造經驗方面，依(yi)維柯并不(bu)算新手。但由(you)于(yu)澳洲與歐洲的(de)法規并不(bu)相同(tong)，不(bu)可能將PowerStar直接銷往歐洲，于(yu)是(shi)在Stralis的(de)基(ji)礎(chu)上加以(yi)改(gai)進成(cheng)為(wei)(wei)最(zui)便捷的(de)手段，因為(wei)(wei)在今天(tian)的(de)歐洲商用車市場，模塊化設計已經滲(shen)透到車輛研發人員的(de)基(ji)本思想里。

       長頭(tou)比(bi)起(qi)平(ping)頭(tou)卡(ka)(ka)車(che)(che)(che)有(you)許多優點(dian)，美國重(zhong)型卡(ka)(ka)車(che)(che)(che)特(te)別鐘情于(yu)長頭(tou)的(de)設計，這(zhe)是因(yin)為在(zai)(zai)美國受到限制的(de)是載(zai)貨空間長度而(er)不(bu)是卡(ka)(ka)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)身長度，因(yin)為車(che)(che)(che)頭(tou)的(de)長短對(dui)他們來說沒(mei)有(you)任何影(ying)響。而(er)座位安置在(zai)(zai)前(qian)后軸之間也對(dui)提高駕(jia)(jia)駛(shi)舒(shu)適性有(you)一定(ding)幫助。在(zai)(zai)平(ping)頭(tou)卡(ka)(ka)車(che)(che)(che)上司機基本上坐在(zai)(zai)前(qian)橋上，盡(jin)管有(you)多重(zhong)減震(zhen)，但行駛(shi)在(zai)(zai)路(lu)況不(bu)好的(de)地方仍不(bu)可(ke)避免來自底(di)盤的(de)沖擊。另外位置很(hen)高的(de)駕(jia)(jia)駛(shi)室在(zai)(zai)遭(zao)遇(yu)大(da)風或急轉彎的(de)時(shi)候給人(ren)不(bu)穩定(ding)的(de)感覺，而(er)長頭(tou)卡(ka)(ka)車(che)(che)(che)在(zai)(zai)這(zhe)些方面(mian)的(de)表現就會好很(hen)多，最重(zhong)要(yao)的(de)就是安全性，長頭(tou)卡(ka)(ka)車(che)(che)(che)前(qian)面(mian)的(de)引擎倉可(ke)以給予駕(jia)(jia)駛(shi)員強有(you)力(li)的(de)保(bao)障，這(zhe)是平(ping)頭(tou)卡(ka)(ka)車(che)(che)(che)無法(fa)比(bi)擬的(de)。

依維柯Strator與(yu)Stralis卡車大部分零件(jian)通(tong)用

       雖(sui)然(ran)(ran)在外(wai)觀上長頭卡(ka)(ka)車(che)(che)(che)與(yu)平頭卡(ka)(ka)車(che)(che)(che)有(you)著本質的區別，但你仍然(ran)(ran)能從一些(xie)細(xi)節(jie)辨別出它是(shi)一輛正宗(zong)的依(yi)維(wei)柯(ke)卡(ka)(ka)車(che)(che)(che)，特別是(shi)依(yi)維(wei)柯(ke)卡(ka)(ka)車(che)(che)(che)頗具特色的窗(chuang)框線條讓人(ren)過目不(bu)忘。由于采(cai)用(yong)Stralis的平臺，依(yi)維(wei)柯(ke)Strator卡(ka)(ka)車(che)(che)(che)絕大(da)多數部件都與(yu)Stralis通用(yong)，零部件供應并不(bu)困難，而(er)在整(zheng)車(che)(che)(che)重(zhong)量方面(mian)，比起同級別的Stralis卡(ka)(ka)車(che)(che)(che)，Strator重(zhong)了280公(gong)斤。

依維柯Strator是目(mu)前(qian)歐(ou)洲市場(chang)上(shang)唯一的量(liang)產歐(ou)6排放長頭(tou)物流卡車

       在動力(li)(li)鏈(lian)方面，依維柯Strator卡(ka)車采(cai)(cai)用(yong)與Stralis相同(tong)的配置，由于(yu)(yu)2014年初期歐洲全面實(shi)行(xing)歐6排(pai)放(fang)，依維柯Strator卡(ka)車亦成為目(mu)前(qian)(qian)歐洲市場(chang)上唯一(yi)一(yi)款供(gong)應歐6發動機的長(chang)頭重(zhong)卡(ka)（有(you)人肯定會把奔馳(chi)Zetros拿出來，但(dan)Zetros屬于(yu)(yu)重(zhong)型(xing)卡(ka)車，并不屬于(yu)(yu)物流卡(ka)車）。目(mu)前(qian)(qian)Strator共有(you)3款發動機可(ke)供(gong)選擇，分別是FPT菲亞特動力(li)(li)科技生產的Cursor 9、Cursor 11與Cursor 13，其中采(cai)(cai)用(yong)12.8升Cursor 13發動機的車型(xing)最大功率可(ke)達(da)560馬力(li)(li)。而FPT引以(yi)為傲(ao)的HI-eSCR后處理系統可(ke)有(you)效降低氮氧化(hua)物達(da)95%以(yi)上，無需(xu)使用(yong)EGR（廢(fei)氣再循環）即(ji)可(ke)滿足歐VI嚴苛的氮氧化(hua)物排(pai)放(fang)限值(zhi)要求。

依維柯Strator與Stralis內飾(shi)完全相(xiang)同

       變(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)則來自(zi)依維柯(ke)卡車的(de)老搭檔(dang)(dang)(dang)德國ZF公(gong)司，有(you)16檔(dang)(dang)(dang)手動變(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)與(yu)12檔(dang)(dang)(dang)EuroTronic AMT手自(zi)一(yi)體變(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)可供選擇。

依維柯Strator 8x4專用車底盤

       而(er)在車(che)(che)型方(fang)面，Strator并不像(xiang)Stralis那樣僅有(you)牽引(yin)車(che)(che)，而(er)是提供全方(fang)面的車(che)(che)型，包括(kuo)牽引(yin)車(che)(che)、自卸車(che)(che)以及專用車(che)(che)底盤，驅動形式則從4x2到8x4靈活搭配，很(hen)大程度上方(fang)便客戶使(shi)用車(che)(che)輛(liang)。

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