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     ;“林花謝了(le)春(chun)紅，太匆匆”。2015年的春(chun)天(tian)如期而至，又(you)倏然(ran)而逝，依(yi)然(ran)沒(mei)有給重卡(ka)企業們留下(xia)些許燦爛。開年第一季度，全國(guo)重卡(ka)市場只銷售了(le)13.37萬(wan)輛，同比(bi)下(xia)降34%。那段曾經飛速增長(chang)到(dao)令人血脈(mo)噴張的激情歲月恍如昨日，卻(que)再難(nan)擁抱。

       形容面臨崩盤(pan)固(gu)然夸(kua)張，哀鴻遍野則(ze)是事(shi)實。中國重卡市(shi)場在2010年(nian)歷史性地突破百萬輛(liang)銷量之(zhi)后的連年(nian)下(xia)滑(hua)讓業內(nei)猶坐“過(guo)山車(che)”后心(xin)緒難平，有對過(guo)往輝(hui)煌的不舍，有對現下(xia)頹勢的無(wu)奈。雖貴為行業前三甲，坐二(er)望一(yi)(yi)的中國重汽于“傾巢”之(zhi)下(xia)也不能幸免，一(yi)(yi)季度的產銷分(fen)別為22000輛(liang)、17724輛(liang)，較上一(yi)(yi)年(nian)同比(bi)下(xia)降13.99%和11.61%。

       同處逆勢，同受“銷量下滑”的(de)(de)無情煎熬，尋求突破猶如“火中取栗”，在不進則退的(de)(de)洪流激蕩中，迫于生存(cun)的(de)(de)重卡企(qi)業必須要沖出一條生路。中國重汽(qi)顯然已經明(ming)晰(xi)了未來之路的(de)(de)方向。那就(jiu)是在著力(li)發(fa)展整車(che)的(de)(de)同時“得動力(li)”以得天(tian)下，劍指(zhi)核心部件發(fa)動機的(de)(de)研發(fa)制造。

       因(yin)時適(shi)變，為法(fa)不同。技術(shu)出身的中(zhong)(zhong)國重(zhong)(zhong)汽(qi)總經理(li)蔡東對國內(nei)重(zhong)(zhong)卡(ka)行業市場有著敏銳把握。2000年(nian)，中(zhong)(zhong)國重(zhong)(zhong)汽(qi)重(zhong)(zhong)組，僅(jin)用(yong)了8年(nian)時間(jian)，中(zhong)(zhong)國重(zhong)(zhong)汽(qi)年(nian)產(chan)銷(xiao)就從7000多輛(liang)(liang)猛增至11.2萬(wan)輛(liang)(liang)，增長了16倍(bei)，市場占(zhan)有率增至20%以上，期(qi)間(jian)還完成了在香港(gang)紅籌股(gu)(gu)(gu)的上市，成功融資100億(yi)(yi)(yi)港(gang)幣。而后（2009年(nian)）中(zhong)(zhong)國重(zhong)(zhong)汽(qi)又(you)成功謀得與德國重(zhong)(zhong)工企業曼（MAN）集(ji)團(tuan)(tuan)的合作。根據協議(yi)，曼將(jiang)通過認購(gou)公司(si)約5.99億(yi)(yi)(yi)新股(gu)(gu)(gu)的可轉股(gu)(gu)(gu)債(zhai)券以及向(xiang)重(zhong)(zhong)汽(qi)集(ji)團(tuan)(tuan)購(gou)買(mai)約0.91億(yi)(yi)(yi)股(gu)(gu)(gu)公司(si)已發行股(gu)(gu)(gu)份，獲(huo)得中(zhong)(zhong)國重(zhong)(zhong)汽(qi)約25%+1股(gu)(gu)(gu)的股(gu)(gu)(gu)權，涉資60.48億(yi)(yi)(yi)港(gang)元(yuan)。

       連(lian)續的資(zi)(zi)本(ben)運作使得中國重汽擁有了穩定的現金流。要知道，在(zai)動輒以億元(yuan)為(wei)單位計算盈虧(kui)的重卡行業，能夠持續充(chong)盈的現金流是(shi)企業運營(ying)的基本(ben)保證。不過，包括(kuo)蔡東在(zai)內的中國重汽的決策層在(zai)融資(zi)(zi)多(duo)少之外(wai)有更(geng)多(duo)考慮。

       與曼(man)的(de)合(he)(he)作中(zhong)，除了股權，還有一項七年期(qi)的(de)技(ji)術許可(ke)協議(yi)(yi)。依照協議(yi)(yi)，中(zhong)國重(zhong)汽將會得到一項有關(guan)完整TGA卡(ka)車、符(fu)合(he)(he)歐(ou)Ⅲ、歐(ou)Ⅳ及(ji)歐(ou)Ⅴ排放標準的(de)D08、D20及(ji)D26發動機及(ji)相關(guan)零部件在中(zhong)國的(de)獨家及(ji)不(bu)可(ke)轉讓權利使用許可(ke)技(ji)術和(he)專門技(ji)術，以及(ji)相關(guan)的(de)分銷、售后(hou)維(wei)護(hu)及(ji)服務使用許可(ke)技(ji)術和(he)專門技(ji)術的(de)權利。

       針對(dui)(dui)這份協議(yi)，鑒(jian)于曼(man)之前在(zai)中(zhong)國的(de)合作(zuo)成效并不(bu)理想，彼時的(de)業內也(ye)是眾說(shuo)紛紜，有(you)唱衰，有(you)質疑。然而(er)，甚囂塵上的(de)言辭對(dui)(dui)中(zhong)國重汽與曼(man)的(de)合作(zuo)沒能造成絲(si)毫的(de)影響。于2006年與濰(wei)柴分道揚鑣后(hou)，動(dong)力系(xi)統(tong)存在(zai)的(de)短板(ban)客觀地制約著企(qi)業未(wei)(wei)來發展，一度是中(zhong)國重汽頭疼的(de)問題。引(yin)入的(de)TGA卡車，特別是發動(dong)機技術(shu)，將彌補(bu)中(zhong)國重汽在(zai)更高排(pai)放高壓(ya)共軌(gui)發動(dong)機方面的(de)短板(ban)，雖前途未(wei)(wei)卜，卻是勢在(zai)必然。

       犯其(qi)至難(nan)而(er)圖(tu)其(qi)至遠。在播撒了希望的(de)田(tian)野(ye)上(shang)(shang)辛勤耕(geng)耘之后(hou)，中國重(zhong)汽終于(yu)贏得了一波(bo)接一波(bo)的(de)收獲(huo)。本屆上(shang)(shang)海(hai)車展上(shang)(shang)，中國重(zhong)汽隆重(zhong)推出了與曼(man)合作的(de)結(jie)晶——MC11、MC13大馬力發動(dong)機、MC07、MC05中重(zhong)卡柴油發動(dong)機和MT13、MT07、MT05天然(ran)氣發動(dong)機。

       蔡東在(zai)專訪時介紹說：“曼發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)技術處于非(fei)(fei)常(chang)好的(de)狀態，非(fei)(fei)常(chang)系列(lie)化(hua)，有(you)一個(ge)系列(lie)化(hua)平臺，（MC）11L和(he)13L發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)高度通用化(hua)，缸體(ti)是一樣的(de)，兩個(ge)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)擺(bai)在(zai)一起，不注意看的(de)話看不出(chu)它們的(de)區別。我(wo)自(zi)己認為這是迄今為止，中國卡車里最好的(de)一款發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)，基礎設計非(fei)(fei)常(chang)好，有(you)潛力走向(xiang)‘歐6’，而(er)且從(cong)可(ke)靠性到油耗方面可(ke)以保(bao)持著(zhu)非(fei)(fei)常(chang)好的(de)優(you)良特色。”

     “從面向長遠(yuan)來(lai)說(shuo)，基于(yu)自己的認識，我們認為做發(fa)動機(ji)是正(zheng)確的。”蔡(cai)東以此對(dui)之(zhi)前多年(nian)來(lai)業(ye)界(jie)的種種質疑和(he)偏見做出了回應。

       發動機(ji)(ji)(ji)是(shi)一臺車的核心(xin)部分(fen)，目前歐(ou)洲還存活的重(zhong)卡廠家都做發動機(ji)(ji)(ji)，中國的情況(kuang)也是(shi)如此。在2014年重(zhong)卡銷售前十位(wei)的企業中，包括東風、中國重(zhong)汽(qi)、一汽(qi)、北汽(qi)福田等在內的前八家企業都有(you)(you)自己的發動機(ji)(ji)(ji)，或自主，或合資。中國重(zhong)汽(qi)現有(you)(you)浙江杭(hang)州和山東章丘兩大發動機(ji)(ji)(ji)生(sheng)產基地，形(xing)成(cheng)斯太爾和MC兩大系(xi)列的柴油機(ji)(ji)(ji)和氣體機(ji)(ji)(ji)制造，年產能達到(dao)24萬臺。

       掌(zhang)握發(fa)(fa)動(dong)機(ji)技術(shu)對(dui)整(zheng)車(che)企(qi)業(ye)來說就意味著有(you)了擺脫外購發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的依(yi)賴和(he)掣(che)肘，進(jin)而在市場競爭中占有(you)一(yi)定的主動(dong)權。當然(ran)，是否(fou)需要擁有(you)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)技術(shu)和(he)生(sheng)產(chan)能(neng)力還取決于企(qi)業(ye)的發(fa)(fa)展方(fang)向和(he)規(gui)模。畢竟發(fa)(fa)動(dong)機(ji)技術(shu)壁壘較高，研(yan)發(fa)(fa)需要巨資的投入，建設方(fang)面還要有(you)充分的保障，涉及項目一(yi)旦不能(neng)順利推進(jin)，則(ze)會成為(wei)危及企(qi)業(ye)發(fa)(fa)展的“達摩克利斯之劍”。

       但對于中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)重(zhong)汽這般體量的(de)(de)(de)(de)企(qi)業(ye)而言，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)自然是產(chan)業(ye)鏈中(zhong)(zhong)不可或缺的(de)(de)(de)(de)一個環節。關于發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)研發(fa)(fa)與制造，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)重(zhong)汽有(you)自己的(de)(de)(de)(de)理解。蔡東就曾公開表示，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)重(zhong)汽要有(you)按(an)照(zhao)自己思(si)路發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)企(qi)業(ye)。中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)重(zhong)汽自己做發(fa)(fa)動(dong)機(ji)，能(neng)按(an)照(zhao)自己的(de)(de)(de)(de)意圖去操作。在中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)重(zhong)汽的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)戰略中(zhong)(zhong)，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)是為整車(che)贏得市(shi)場(chang)部分的(de)(de)(de)(de)核心(xin)部件(jian)。“我們之所以著力(li)發(fa)(fa)展(zhan)整車(che)和關鍵總成及零部件(jian)產(chan)業(ye)，就是要做到(dao)未(wei)雨綢繆，有(you)效防范各(ge)類經營風險，為了強(qiang)化企(qi)業(ye)核心(xin)競爭力(li)，只有(you)產(chan)品互(hu)相匹配的(de)(de)(de)(de)前提下，才能(neng)使技術(shu)開發(fa)(fa)整體實(shi)力(li)基本與國(guo)(guo)際水平接軌，達到(dao)世界重(zhong)卡企(qi)業(ye)的(de)(de)(de)(de)標準。”

       凡事豫則(ze)立，不豫則(ze)廢。長期以來在(zai)“國際(ji)重卡(ka)企業”標尺規(gui)范中(zhong)(zhong)的中(zhong)(zhong)國重汽在(zai)重卡(ka)市場近(jin)乎瘋狂增長時(shi)沒有失去理智，而是及時(shi)調整(zheng)產品結(jie)構，引入國際(ji)先進的造(zao)“心”術，在(zai)提高競爭力(li)的同時(shi)提升抗風險能力(li)。

       按照(zhao)早些時候制(zhi)定的目標，中(zhong)國(guo)重汽動力系統2015年發(fa)動機的產(chan)銷(xiao)目標是：確保(bao)發(fa)動機整機生產(chan)14.1萬臺(tai)，力爭15.3萬臺(tai)，其中(zhong)MC系列發(fa)動機確保(bao)3.6萬臺(tai)，力爭4萬臺(tai)。

       在蔡(cai)東眼里，與曼合作(zuo)的MC系列(lie)發動機是(shi)目前國內同類(lei)產品中“最(zui)好(hao)的”，那么圍繞著最(zui)好(hao)的“心”產品，如何讓(rang)其在市(shi)場中發揮最(zui)大效(xiao)力，創造可觀效(xiao)益(yi)則是(shi)中國重(zhong)汽(qi)接(jie)下(xia)來(lai)要花一番(fan)苦功(gong)夫著力經營的。

       無論節能減排和(he)環境治理的推動影響，無論基礎建設的間接拉動，無論“一(yi)帶一(yi)路”的利好釋放，2015年的中國重卡(ka)市場依(yi)然(ran)難以出現大(da)幅增長，行業競爭(zheng)(zheng)則更趨(qu)激烈。在這一(yi)輪拼殺中，造“心”有術的中國重汽能否在“前三有我”的基礎上實(shi)現“勇(yong)爭(zheng)(zheng)第(di)一(yi)”的戰(zhan)略目標值得(de)期待。

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