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1月26日，東風汽車(che)集團股(gu)份有限公司（下稱：東風汽車）與(yu)瑞典(dian)沃(wo)(wo)爾(er)沃(wo)(wo)集團正(zheng)式(shi)簽署(shu)合資協議，組建(jian)目前全球最(zui)大的商(shang)用車汽車合資公司。
合資公司(si)的前身是(shi)東風(feng)(feng)和(he)日產合資公司(si)東風(feng)(feng)有限旗下的東風(feng)(feng)商用車(che)(che)，沃(wo)爾(er)沃(wo)以入(ru)股方式進(jin)入(ru)，新(xin)東風(feng)(feng)商用車(che)(che)公司(si)注冊資本92億元，東風(feng)(feng)汽(qi)(qi)車(che)(che)持股55%，沃(wo)爾(er)沃(wo)持股45%。和(he)國內其他汽(qi)(qi)車(che)(che)合資公司(si)不(bu)一樣，東風(feng)(feng)汽(qi)(qi)車(che)(che)占有絕對控(kong)股權(quan)。
兩年前(qian)的1月(yue)16日(ri)，東(dong)風汽車與沃(wo)(wo)爾(er)(er)沃(wo)(wo)在北京簽署戰略聯盟框架協(xie)議，開始進入項(xiang)目(mu)(mu)籌備(bei)期。當時外(wai)(wai)界猜(cai)測，東(dong)風汽車引(yin)入沃(wo)(wo)爾(er)(er)沃(wo)(wo)的目(mu)(mu)的至少有兩個：一是借沃(wo)(wo)爾(er)(er)沃(wo)(wo)的市場經驗(yan)，走向海外(wai)(wai)；二是引(yin)入沃(wo)(wo)爾(er)(er)沃(wo)(wo)先進的技術和產品。
掛牌儀式當天，包括東風汽車公司(si)總(zong)經(jing)理(li)(li)朱(zhu)福壽、副總(zong)經(jing)理(li)(li)童東城(cheng)和(he)東風商用(yong)車總(zong)經(jing)理(li)(li)黃剛、沃爾(er)沃集團總(zong)裁歐羅(luo)夫·佩森在(zai)內的多位高(gao)層聯(lian)合接受媒體采訪時，對引入沃爾(er)沃技術和(he)產品的長期規劃沒(mei)有明確闡(chan)述(shu)。
一位接受21世紀經濟報(bao)道記者采訪的東(dong)風(feng)汽(qi)車高層稱：“東(dong)風(feng)商用車和沃爾沃合(he)資(zi)，情況與乘(cheng)用車合(he)資(zi)不(bu)(bu)一樣，乘(cheng)用車用別人的品牌、技術，不(bu)(bu)允許銷售(shou)到(dao)海外(wai)。但(dan)東(dong)風(feng)商用車本(ben)身有自己的技術和市(shi)場，只不(bu)(bu)過不(bu)(bu)熟悉海外(wai)市(shi)場，沃爾沃可以幫忙。”
技術引入缺位
沃(wo)爾(er)沃(wo)是全球領先的(de)卡車(che)(che)、客車(che)(che)、建筑設備、船舶和工業應用驅(qu)動系統制造(zao)商之一(yi)，東風(feng)商用車(che)(che)對技術有(you)迫切(qie)需求。2015年(nian)國(guo)家開始(shi)推行國(guo)IV法規(gui)，接(jie)下來排放標準將繼續(xu)提升，有(you)技術支撐(cheng)將獲得較大(da)競爭優勢(shi)。
兩年前(qian)，東(dong)風(feng)汽車(che)和沃(wo)爾沃(wo)簽署(shu)框架協議(yi)。據(ju)當(dang)時(shi)的媒體報道(dao)，東(dong)風(feng)汽車(che)與沃(wo)爾沃(wo)合資的長期(qi)規劃中(zhong)(zhong)，提(ti)出了“聯合開(kai)發(fa)滿足國六排放(fang)標(biao)準及之后更高標(biao)準的東(dong)風(feng)品牌重(zhong)型(xing)(xing)發(fa)動機，并(bing)將引進及開(kai)發(fa)東(dong)風(feng)品牌重(zhong)型(xing)(xing)變(bian)速箱(xiang)(xiang)和中(zhong)(zhong)型(xing)(xing)變(bian)速箱(xiang)(xiang)”。
沃(wo)爾(er)沃(wo)集(ji)團(tuan)商用(yong)車技(ji)術(shu)，在全球處(chu)于領先地位，其產品也(ye)主要集(ji)中(zhong)在中(zhong)高(gao)端。合資后引入(ru)沃(wo)爾(er)沃(wo)產品和技(ji)術(shu)，不但可以迅速解(jie)除東風商用(yong)車面臨的技(ji)術(shu)障(zhang)礙，而且可以領先其他競爭對手(shou)一大步。
不過在今(jin)年1月(yue)26日東風商(shang)用(yong)(yong)車正式掛牌(pai)時，東風商(shang)用(yong)(yong)車只簡單提(ti)到“新公(gong)司將(jiang)利用(yong)(yong)雙方的技(ji)術和專長，對(dui)中重(zhong)型商(shang)用(yong)(yong)車產品瓶體進(jin)行持(chi)續的改型升(sheng)級，全面提(ti)升(sheng)東風商(shang)用(yong)(yong)車的商(shang)品規劃(hua)和研發能力(li)。”
此(ci)前提出的(de)(de)變速(su)箱計(ji)劃，沃(wo)爾(er)沃(wo)總裁歐羅(luo)夫·佩森表(biao)示，和(he)東風(feng)簽署了(le)(le)授權許可協議，將重(zhong)型手動變速(su)器布局在十堰(yan)進行(xing)生(sheng)產。對進一(yi)步(bu)的(de)(de)合作，表(biao)述很模(mo)糊：“除了(le)(le)變速(su)器以(yi)外，我們也會把其他(ta)技(ji)術帶到(dao)合資企(qi)業。”
聯合研發高(gao)標準的發動機(ji)和重(zhong)型變速箱只字未提，東風(feng)汽車(che)上述高(gao)層說：“東風(feng)技術中心商用(yong)車(che)的研發實力也很強，你看看車(che)，我們的車(che)也是不錯的。”
有媒體(ti)記者在(zai)聯合(he)采訪現場將“技術和產(chan)品長(chang)期合(he)作具(ju)體(ti)規(gui)劃(hua)(hua)”的(de)問題拋給東風商(shang)用(yong)車總(zong)經理黃剛，但(dan)他(ta)依舊沒有明確回答(da)：“東風商(shang)用(yong)車的(de)商(shang)品規(gui)劃(hua)(hua)有延(yan)續性，過去投放了一系列歐IV和國(guo)IV的(de)產(chan)品，現在(zai)在(zai)開發下(xia)一代國(guo)內和海外(wai)的(de)新(xin)產(chan)品，未來在(zai)新(xin)商(shang)品的(de)導入過程中，根據需要吸(xi)收沃爾沃的(de)技術。”
雙方合資后，沃爾沃獲得東風商用車45%的股權(quan)，將獲得中國最大重(zhong)型(xing)卡車公司的利(li)潤分成，更重(zhong)要的是，他(ta)們擁有了占(zhan)有全球最大商用車市場—中國市場的支(zhi)撐點。問(wen)題是，如果(guo)東風商用車拿不到(dao)沃爾沃較好(hao)的技術和產品，這筆引資生意(yi)劃算嗎？
中國市場換全球市場
東(dong)風(feng)商用車(che)(che)在國內市場(chang)處于領先地(di)位，據(ju)其公布的(de)數據(ju)，2014年，東(dong)風(feng)汽車(che)(che)集團旗(qi)下的(de)“東(dong)風(feng)”品牌重型卡車(che)(che)市場(chang)占(zhan)有率達到了21%，中(zhong)型卡車(che)(che)占(zhan)有率為26%，其中(zhong)東(dong)風(feng)商用車(che)(che)中(zhong)、重卡占(zhan)有率達到16%，銷量(liang)為15萬輛。
但東(dong)風商用車(che)在國內市場遭遇行(xing)業整(zheng)體狀況慘(can)淡，商用車(che)整(zheng)體市場低迷的(de)問題。2013年東(dong)風商用車(che)中重(zhong)卡比去年銷量多出(chu)2萬輛，超過17萬輛。
東風(feng)商用車(che)早就在尋找新的(de)出(chu)路。早在2013年就開始(shi)規(gui)劃海(hai)外路線(xian)，但(dan)他們很快發現，在海(hai)外需要有(you)經(jing)驗(yan)的(de)全(quan)球性車(che)企進(jin)行(xing)支援(yuan)。由(you)于(yu)當時(shi)的(de)東風(feng)商用車(che)屬(shu)于(yu)東風(feng)汽車(che)和(he)日產汽車(che)50：50的(de)合(he)資(zi)公司東風(feng)有(you)限(xian)的(de)子公司，東風(feng)商用車(che)的(de)戰略推進(jin)受制(zhi)于(yu)日產方面。
據(ju)東(dong)(dong)風(feng)(feng)公司(si)總經理朱福壽稱，2003年(nian)日產和東(dong)(dong)風(feng)(feng)組建合資公司(si)時，東(dong)(dong)風(feng)(feng)汽(qi)車(che)知道日產并沒有(you)將技術(shu)和產品(pin)提供給東(dong)(dong)風(feng)(feng)商用(yong)車(che)，但仍然把東(dong)(dong)風(feng)(feng)商用(yong)車(che)打包進入東(dong)(dong)風(feng)(feng)有(you)限的原因，是取得(de)日產乘用(yong)車(che)合資權(quan)的一(yi)個條件。
“日(ri)產什么都不(bu)用干，就可(ke)以(yi)分得東(dong)風商用車(che)一半的(de)利潤。這種狀況早就引發了東(dong)風內(nei)部很多(duo)人不(bu)滿。”接近(jin)東(dong)風商用車(che)的(de)人士稱。去年，東(dong)風汽車(che)將東(dong)風商用車(che)從東(dong)風有限手(shou)里回購，日(ri)產汽車(che)退出，為(wei)引入沃爾沃埋(mai)下伏(fu)筆(bi)。
目(mu)前(qian)年銷售額達到420億美元的沃(wo)爾沃(wo)集團，在全球18個國家設有生產(chan)基地，產(chan)品銷往190多個市場。其(qi)全球化的銷售網點和拓展經驗，可以幫助東風商用車推行戰略。
新(xin)東(dong)風商用車(che)提出(chu)了三(san)步走戰略：一(yi)是(shi)(shi)保持中國領先的卡(ka)車(che)品(pin)牌地位；二是(shi)(shi)扎根(gen)海外主(zhu)要增長(chang)市場(chang)；三(san)是(shi)(shi)進(jin)入成(cheng)(cheng)熟(shu)市場(chang)成(cheng)(cheng)為全(quan)球認可的品(pin)牌。“現階段，東(dong)風商用車(che)進(jin)軍海外，主(zhu)要還是(shi)(shi)成(cheng)(cheng)長(chang)型市場(chang)，而非成(cheng)(cheng)熟(shu)市場(chang)。”黃剛說。
但問(wen)題是，東風(feng)商用車(che)的全球戰略，未來可(ke)能會和(he)沃(wo)爾(er)沃(wo)集(ji)團進(jin)行正面競爭。為了防止“自挖墻角”，沃(wo)爾(er)沃(wo)對(dui)技術(shu)和(he)產品(pin)輸(shu)出(chu)，有較(jiao)強烈(lie)的戒心(xin)。這也是東風(feng)汽車(che)與(yu)沃(wo)爾(er)沃(wo)談判(pan)中，在技術(shu)研(yan)發層(ceng)面的合(he)作意向難以達成的主要原因。
另(ling)一個問題(ti)是(shi)，雙方可(ke)(ke)能(neng)出(chu)現品(pin)(pin)牌(pai)發展(zhan)上的分(fen)歧(qi)。商(shang)用車(che)(che)走向中高(gao)(gao)端是(shi)未來市場趨(qu)勢，但東(dong)風商(shang)用車(che)(che)要(yao)品(pin)(pin)牌(pai)升級(ji)，可(ke)(ke)能(neng)挑戰(zhan)沃爾(er)(er)沃的中高(gao)(gao)端市場，帶來合(he)資伙伴的不滿。沃爾(er)(er)沃打(da)心眼希望，東(dong)風商(shang)用車(che)(che)只做中低(di)端產品(pin)(pin)。為(wei)此，東(dong)風商(shang)用車(che)(che)高(gao)(gao)層對品(pin)(pin)牌(pai)和產品(pin)(pin)升級(ji)的表述很謹(jin)慎。
沃(wo)爾沃(wo)入股東(dong)風商用車(che)(che)獲益(yi)很(hen)多，歐羅(luo)夫·佩森說(shuo)：“未來10到15年中國商用車(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)還會不斷增長。”而(er)對(dui)于東(dong)風而(er)言(yan)，雙方合資是(shi)市(shi)場(chang)(chang)換市(shi)場(chang)(chang)的合作，全(quan)球市(shi)場(chang)(chang)能不能打開，是(shi)衡量合資成敗的唯一標準(zhun)。
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