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        兩年(nian)前的(de)今天，東(dong)風(feng)汽車(che)集(ji)團(tuan)(tuan)(tuan)股份(fen)有(you)限(xian)公(gong)司(si)（簡(jian)稱：東(dong)風(feng)汽車(che)集(ji)團(tuan)(tuan)(tuan)）與(yu)沃(wo)(wo)爾(er)沃(wo)(wo)集(ji)團(tuan)(tuan)(tuan)正式(shi)簽署戰略合(he)(he)作協議，以55%對45%的(de)比例(li)，共同投(tou)資(zi)在中國組建商(shang)(shang)用(yong)車(che)合(he)(he)資(zi)企業(ye)。兩年(nian)后的(de)今天，這家(jia)命名(ming)為(wei)“東(dong)風(feng)商(shang)(shang)用(yong)車(che)有(you)限(xian)公(gong)司(si)”的(de)合(he)(he)資(zi)公(gong)司(si)在湖北十堰正式(shi)宣(xuan)布成立并(bing)開始運(yun)營，從而宣(xuan)示著“東(dong)風(feng)”品牌商(shang)(shang)用(yong)車(che)事業(ye)開始踏入國際化的(de)新(xin)征程(cheng)。

        東風商用車有限(xian)公(gong)司將研發、生產、銷(xiao)售“東風”品牌汽車。

        產(chan)品覆蓋中(zhong)重型卡車(che)、客車(che)、專(zhuan)(zhuan)用車(che)及底(di)盤、發(fa)(fa)動機、變速箱等。新公司將利用雙(shuang)方的(de)技術和(he)(he)專(zhuan)(zhuan)長，對(dui)中(zhong)重型商用車(che)產(chan)品平臺進(jin)行(xing)持續的(de)改(gai)型升(sheng)(sheng)級，全面提升(sheng)(sheng)東風商用車(che)的(de)商品規劃和(he)(he)研(yan)發(fa)(fa)能力，建成世界級先進(jin)的(de)商用車(che)技術中(zhong)心和(he)(he)商品規劃體系(xi)，構建滿(man)足戰略發(fa)(fa)展需要的(de)海外制(zhi)造體系(xi)和(he)(he)海外銷售體系(xi)。

        成立(li)大會上，東(dong)(dong)風(feng)汽車集團董事長徐平表(biao)示：“新公司(si)的成立(li)，有助于(yu)提升(sheng)東(dong)(dong)風(feng)商(shang)用車核心業(ye)務(wu)競(jing)爭力(li)，提升(sheng)整車和關鍵動力(li)總成的研發能力(li)，積極拓展海外市(shi)場(chang)，全面(mian)提升(sheng)‘東(dong)(dong)風(feng)’品牌(pai)在國際(ji)市(shi)場(chang)的競(jing)爭力(li)。”

        沃爾沃集(ji)團總(zong)裁(cai)歐(ou)羅夫(fu)?佩森表示：“中國(guo)卡車市場(chang)規(gui)模相當于歐(ou)洲和北美的(de)總(zong)和，是全球最(zui)大的(de)卡車市場(chang)，沃爾沃集(ji)團將(jiang)中國(guo)視為戰(zhan)略規(gui)劃(hua)的(de)重中之重。我們將(jiang)匯聚優(you)勢資(zi)源(yuan)，共同努力，打造成(cheng)為全球最(zui)具競爭(zheng)力的(de)持續盈(ying)利的(de)國(guo)際化(hua)公司(si)，最(zui)終實現雙贏的(de)結果。”

        東(dong)風(feng)商(shang)用(yong)(yong)車(che)有(you)限公(gong)(gong)司總經(jing)理黃剛(gang)說：“公(gong)(gong)司堅持(chi)尊重、信賴、合作、雙贏的原則，共享產品平臺、制造資源、供(gong)應商(shang)資源、國際銷(xiao)售渠(qu)道，致力(li)于鞏固(gu)“東(dong)風(feng)”品牌商(shang)用(yong)(yong)車(che)國內領先的同時，努力(li)使之成為全(quan)球知名品牌。”

        東風商用車有限公司(si)注(zhu)冊資本為人民幣92億人民幣，東風汽車集(ji)(ji)團持(chi)有55%股權，沃(wo)爾沃(wo)集(ji)(ji)團持(chi)有45%的股權。公司(si)董(dong)事(shi)會由(you)七名董(dong)事(shi)組成，四名來自東風汽車集(ji)(ji)團，三名來自沃(wo)爾沃(wo)集(ji)(ji)團，董(dong)事(shi)長和總經(jing)理由(you)東風汽車集(ji)(ji)團委派，副董(dong)事(shi)長由(you)沃(wo)爾沃(wo)集(ji)(ji)團委派。首任(ren)(ren)董(dong)事(shi)長由(you)東風汽車集(ji)(ji)團總經(jing)理朱福(fu)壽擔任(ren)(ren)，首任(ren)(ren)總經(jing)理由(you)黃剛擔任(ren)(ren)。

        自2013年1月26日，東風(feng)汽(qi)車集團與(yu)沃爾沃集團在北(bei)京簽(qian)訂戰(zhan)略聯(lian)盟(meng)框架協議開始，雙(shuang)方就按(an)照相關法律和法規(gui)展開了一系列的流程審(shen)批、合同(tong)商談、業務推進等(deng)項目工作。經過緊鑼密(mi)鼓地籌備，現已完成中國(guo)政(zheng)府(fu)及歐盟(meng)的全部審(shen)批程序。

        經過(guo)兩年的籌備，東風商用車(che)有(you)限公司(si)完成(cheng)了(le)從助跑到起飛，期間雙方(fang)(fang)團隊(dui)開展(zhan)了(le)積極的業(ye)務互訪和討論(lun)，一(yi)方(fang)(fang)面(mian)在高層(ceng)之間提(ti)升戰略合作的理解和共識，另一(yi)方(fang)(fang)面(mian)在全價值(zhi)鏈加深雙方(fang)(fang)的業(ye)務理解，為公司(si)成(cheng)立后的平穩運營奠定了(le)良好的基(ji)礎(chu)。

        成立大會上，東(dong)風(feng)(feng)(feng)商用(yong)車有(you)限(xian)公(gong)司(si)首(shou)次披(pi)露公(gong)司(si)愿景(jing)：即以(yi)“實現從中國的(de)(de)東(dong)風(feng)(feng)(feng)到(dao)世(shi)界的(de)(de)東(dong)風(feng)(feng)(feng)”為戰略(lve)愿景(jing)，分三步(bu)走(zou)：第(di)一步(bu)、保持中國領先(xian)的(de)(de)卡車品牌(pai)地位；第(di)二(er)步(bu)、扎(zha)根(gen)海外主(zhu)要(yao)增長市場；第(di)三步(bu)、進入(ru)成熟(shu)市場成為全球認可和尊重的(de)(de)品牌(pai)。

        卡車(che)(che)之(zhi)友快(kuai)評(ping)：在新的世(shi)紀(ji)已經過去的前14年中(zhong)，中(zhong)國汽車(che)(che)產(chan)銷規模急劇擴大，以合資(zi)品(pin)牌為(wei)(wei)主的乘用車(che)(che)車(che)(che)型(xing)(xing)結(jie)構，是國人指責自主品(pin)牌發展不(bu)力的一個理由(you)。相反(fan)，以國產(chan)車(che)(che)型(xing)(xing)為(wei)(wei)主的卡車(che)(che)市(shi)場的上(shang)佳表現(xian)，成為(wei)(wei)了(le)中(zhong)國自主品(pin)牌汽車(che)(che)最耀(yao)眼的一份成績單。中(zhong)國卡車(che)(che)市(shi)場持續出現(xian)的高增長(chang)期，讓國產(chan)重卡企業發展迅速，此等(deng)環境下，中(zhong)國卡車(che)(che)企業為(wei)(wei)何還要向海外尋求(qiu)合作？

        環顧歷(li)史，我們(men)可以發現，在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)汽車(che)半(ban)個(ge)多世(shi)紀的(de)(de)發展歷(li)程中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)卡(ka)(ka)車(che)企(qi)業大部分時間在(zai)研(yan)發、生(sheng)產中(zhong)(zhong)型卡(ka)(ka)車(che)。直到上(shang)(shang)個(ge)世(shi)紀80年代，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)重汽與斯太爾(er)達(da)成的(de)(de)重卡(ka)(ka)項目的(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)合作，才(cai)使得(de)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)卡(ka)(ka)車(che)企(qi)業具備了真正意義上(shang)(shang)的(de)(de)重卡(ka)(ka)生(sheng)產能(neng)力。但(dan)(dan)屬(shu)于上(shang)(shang)個(ge)世(shi)紀70年代水(shui)平的(de)(de)斯太爾(er)重卡(ka)(ka)技(ji)(ji)術(shu)尚未全部被中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)企(qi)業消化、吸收(shou)。進(jin)入新的(de)(de)世(shi)紀，斯太爾(er)公(gong)司已經在(zai)市場消失，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)卡(ka)(ka)車(che)市場雖然旺盛，但(dan)(dan)從重卡(ka)(ka)技(ji)(ji)術(shu)的(de)(de)角度上(shang)(shang)看，還遠不能(neng)與海外(wai)巨頭相比(bi)，如(ru)想要(yao)滿足國(guo)(guo)內(nei)卡(ka)(ka)車(che)市場日漸增高(gao)的(de)(de)需求，如(ru)要(yao)進(jin)一步向海而興，引進(jin)國(guo)(guo)外(wai)重卡(ka)(ka)的(de)(de)前沿技(ji)(ji)術(shu)必不可少。

        其實，環顧(gu)一(yi)下國(guo)內的(de)重(zhong)卡(ka)企(qi)(qi)(qi)業(ye)，除了少數幾家企(qi)(qi)(qi)業(ye)之外(wai)(wai)，余者在重(zhong)卡(ka)的(de)開發(fa)上各有(you)軟肋。有(you)企(qi)(qi)(qi)業(ye)全部(bu)外(wai)(wai)購(gou)總成組裝，有(you)自產(chan)發(fa)動(dong)機卻無關鍵零部(bu)件配套體系，等(deng)等(deng)不一(yi)而足。而面對國(guo)家逐漸嚴苛(ke)的(de)環保和降耗標(biao)準，以及(ji)用(yong)戶提出的(de)越(yue)來越(yue)高(gao)的(de)經(jing)濟性(xing)、舒適(shi)性(xing)的(de)需(xu)求，重(zhong)卡(ka)承載力(li)和可(ke)靠性(xing)的(de)要求，整(zheng)體開發(fa)出一(yi)款適(shi)應性(xing)更強的(de)重(zhong)卡(ka)成為(wei)眾多國(guo)內企(qi)(qi)(qi)業(ye)的(de)迫切愿望。單(dan)目前，國(guo)內企(qi)(qi)(qi)業(ye)的(de)整(zheng)體能力(li)尚不能全部(bu)滿足上述需(xu)求，因此，借助外(wai)(wai)力(li)開發(fa)重(zhong)卡(ka)，成為(wei)了一(yi)種(zhong)必然。

        本(ben)(ben)世紀初(chu)，國(guo)內幾家卡車(che)企業開(kai)始(shi)了與(yu)國(guo)外(wai)公(gong)司洽商合(he)資(zi)(zi)、合(he)作(zuo)的(de)探索。如一汽與(yu)奔馳(chi)、東風與(yu)雷諾(nuo)、中(zhong)國(guo)重汽與(yu)沃(wo)爾沃(wo)、江淮與(yu)現(xian)代等。強勢(shi)的(de)外(wai)資(zi)(zi)品牌不(bu)(bu)了解(jie)中(zhong)方市(shi)場的(de)需求(qiu)，股本(ben)(ben)上(shang)、技術上(shang)處于弱(ruo)勢(shi)中(zhong)方企業不(bu)(bu)滿(man)外(wai)方壓低自主(zhu)品牌的(de)價值，使得大部分的(de)合(he)資(zi)(zi)合(he)作(zuo)意向及公(gong)司多以失敗告終。

        本(ben)世紀初，中外(wai)雙(shuang)方卡(ka)車企業的第一(yi)波合資(zi)熱潮(chao)中，也是中國卡(ka)車市(shi)(shi)場(chang)(chang)復蘇、轉(zhuan)型的時(shi)期(qi)。在(zai)旺盛的市(shi)(shi)場(chang)(chang)需求(qiu)下，外(wai)資(zi)品牌卻因卡(ka)車價格(ge)高(gao)、配件貴、運送慢、服務網點少(shao)，不了解中國市(shi)(shi)場(chang)(chang)的特點，遭遇滑(hua)鐵盧(lu)。相關數(shu)據顯示，中國的重卡(ka)市(shi)(shi)場(chang)(chang)年(nian)需求(qiu)量(liang)，一(yi)度曾上(shang)升到了百萬(wan)輛(liang)級別，在(zai)這個數(shu)量(liang)足以傲視全(quan)球(qiu)的市(shi)(shi)場(chang)(chang)容(rong)量(liang)面前，海外(wai)卡(ka)車企業在(zai)國內市(shi)(shi)場(chang)(chang)的容(rong)量(liang)卻小到可以忽略不計。銷(xiao)量(liang)最好的外(wai)資(zi)品牌，每(mei)年(nian)的銷(xiao)量(liang)也不過在(zai)2千(qian)輛(liang)上(shang)下浮動，更有甚之(zhi)僅為數(shu)百輛(liang)。所以相當一(yi)段(duan)時(shi)間(jian)內，在(zai)中國的卡(ka)車市(shi)(shi)場(chang)(chang)上(shang)，中國自(zi)主品牌完勝。

        從大的(de)經濟(ji)(ji)環境上看(kan)，一(yi)直以(yi)來，中國的(de)經濟(ji)(ji)表現(xian)都一(yi)枝獨秀。相(xiang)反，發達經濟(ji)(ji)體最近幾年的(de)經濟(ji)(ji)增長卻難(nan)有起色，與(yu)國民(min)經濟(ji)(ji)密切(qie)相(xiang)關的(de)商(shang)用(yong)車行業(ye)處在半(ban)死不(bu)活(huo)(huo)的(de)狀態之下(xia)。2008年后(hou)，奧運危機(ji)、金融危機(ji)顯(xian)現(xian)，全部依賴汽車信貸支撐的(de)國外商(shang)用(yong)車巨頭，日(ri)子越發難(nan)熬(ao)。而中國政(zheng)府進一(yi)步刺(ci)激(ji)經濟(ji)(ji)的(de)政(zheng)策激(ji)活(huo)(huo)了(le)國內的(de)商(shang)用(yong)車市(shi)場(chang)，顯(xian)現(xian)出了(le)中國內需市(shi)場(chang)的(de)新(xin)活(huo)(huo)力。

        與(yu)中國(guo)(guo)企業(ye)再度合(he)作，是國(guo)(guo)外卡車(che)巨頭(tou)重震(zhen)雄風的(de)最(zui)佳(jia)選擇，不僅可(ke)以拓展(zhan)更多的(de)市場(chang)，也(ye)可(ke)以讓企業(ye)重新(xin)煥發新(xin)的(de)市場(chang)活力。由此(ci)可(ke)見，國(guo)(guo)際(ji)商用車(che)巨頭(tou)回歸中國(guo)(guo)市場(chang)，與(yu)中國(guo)(guo)卡車(che)企業(ye)合(he)資、合(he)作不僅是順勢而為，更是合(he)情合(he)理。

        但此時的(de)(de)中(zhong)國(guo)商用車企業的(de)(de)實力卻已(yi)不(bu)可小覷。技術水平(ping)大增，市(shi)場營銷(xiao)與(yu)拓展能力更讓海外巨(ju)頭難以比肩。原本的(de)(de)“一邊倒(dao)”合(he)資(zi)方(fang)式已(yi)不(bu)再適應(ying)今天的(de)(de)雙方(fang)需求。顯而易(yi)見，在(zai)最新(xin)一波的(de)(de)合(he)資(zi)潮，中(zhong)國(guo)企業的(de)(de)話(hua)語權大大增強。此番(fan)東(dong)風(feng)與(yu)沃爾沃合(he)資(zi)公(gong)司的(de)(de)成(cheng)立，就可看(kan)出(chu)一二。在(zai)新(xin)成(cheng)立的(de)(de)東(dong)風(feng)商用車有限公(gong)司中(zhong)，中(zhong)方(fang)的(de)(de)股本不(bu)僅占(zhan)到(dao)了(le)55%，擁有了(le)更多的(de)(de)話(hua)語權，公(gong)司所研發、生產、銷(xiao)售的(de)(de)汽(qi)車品牌也是“東(dong)風(feng)”。

        不過(guo)，欣(xin)慰之(zhi)余，我們也應該明白，雖然在(zai)新的(de)合資(zi)公司中，中方在(zai)大(da)的(de)方面已經(jing)占有相對優勢，但合資(zi)合作，更看重的(de)是(shi)雙(shuang)方的(de)利益。合資(zi)公司的(de)成立，不過(guo)是(shi)雙(shuang)方公司未來運營的(de)萬里長征第一(yi)步。

        受國情、文化、管(guan)理方(fang)(fang)式等方(fang)(fang)面的(de)差異化影響，雙(shuang)方(fang)(fang)在合(he)(he)資合(he)(he)作過程中，難(nan)免(mian)會出現一些新的(de)問題，如何堅持(chi)與合(he)(he)作伙伴的(de)互利共贏(ying)，全力支持(chi)合(he)(he)資公司(si)(si)的(de)發展，實現合(he)(he)資公司(si)(si)股東方(fang)(fang)的(de)利益最(zui)大化，更(geng)(geng)是考驗新公司(si)(si)管(guan)理層的(de)關鍵(jian)所在。期待著新公司(si)(si)能有(you)一個更(geng)(geng)好的(de)發展。

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