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       由于車身重量給減輕了，因此駕駛室也注重了人性化的設計，在轉向技術方面提高了不少，采用進口采埃孚（ZF）大缸徑轉向機， 使駕駛員在打方向的時候非常的輕松，值得一提的是歐曼GTL主動安全方面配有ABS+EBS ，這個技術原來就算有也是比較高大上的，比如外國的沃爾沃，五十鈴，德國曼等，從這點也可以看出，福田在重卡的投入方面已經在向國際化靠攏。 

       駕駛員也可以更好的操控，這樣既有利于乘車人員，也有利于其他車輛，畢竟如果路況不好的話，即便是駕駛員是老司機同樣面臨巨大的挑戰。另外歐曼的變速箱的升級也給駕駛員帶來了便利，換擋的時候會更加的平順，通過匹配AMT變速箱(機械式自動換檔)后，取消離合踏板，全電控換檔，降低駕駛員工作負荷和強度，也減少了疲勞駕駛的危害度。 

       另外我也想吐槽一下，遇見那些不遵守交通法規的，我認為再好的制動裝置都還有血和淚的下場，再有一點就是司機疲勞駕駛也是導致卡車事故的原因之一。不說了，一下扯遠了，下面我們來看看歐曼的駕駛室。

       歐曼GTL超能版大空間駕駛室

       歐曼的駕乘也非常舒適安全。駕駛室新增加了人體工程座椅、霧燈等，不但能在惡劣的交通環境中最大限度的提高司機的視野，同時也能夠將雨雪快速的從擋風玻璃上除掉，解決了駕駛員后顧之憂。

       空氣座椅懸掛適用于不同人體和不同路面的,模仿人體學的座椅，不僅大大降低了駕駛的疲勞度，也給坐在車上休息的人提供了一個比較舒服的休息環境，冬天多穿一些衣服，靠在座位上打個盹成為司機們看中的一大原因。

       懸掛系統和駕駛室懸掛具有良好的路面激勵隔離性能，將路面顛簸度降到最低，當然這也僅僅是國內市場中比較領先的技術，和國際卡車相比還是有一定的差距，現在這個差距正在逐漸縮小。后排設計的床雖然比較小，但是并不影響駕駛員的休息，而且還配備了安全網，將危險系數降低了很多，不用擔心因為急剎車而造成的傷害。

       歐曼GTL超能版后橋及懸架部分

       空調也是非常的好用，但是因為是消耗品，所以還是需要司機們有時多注重保養一下，畢竟在夏天開車，如果沒有空調，是一件讓人揪心的事情。

       其實歐曼GTL還有一個比較重要的改變，就是整體的降噪設計，畢竟是柴油車，而且還是大功率的重型卡車，過去共鳴的發動機只要被啟動，巨大的噪音對耳朵來說傷害是非常大的。現在由于發動機重量的減輕，降噪方面的設計就有了更多的空間去設計。另外是對于外界的隔音也是很不錯的，可以說歐曼GTL的設計是內外兼備。自動升降玻璃也給了歐曼更多的自信，而座位下的儲物箱也是設計的比較人性化，空間能夠滿足一般的需求。 

       儀表盤也是經過多次改良，從個人審美上來說，比較大眾化的，能很好地通過它來反映出一輛車的行車情況，清晰簡單的儀表盤讓人一目了然，沒有死角，并不會因為方向盤而遮蔽到某個儀表燈，關于水、氣、電這些重要的儀表燈也是被放大了，還用比較顯眼的顏色用來提示司機，看來歐曼將人性化這一理念發揮的非常到位。

       450L鋁合金油箱或許這在國內來說不是最大的，但是由于節油技術的提高，因此對于油箱容量就不像過去那樣多拉快跑了。其實現在對于綠色環保越來越重視，因為現在已經出現了天然氣和其他新能源動力，因此編輯我認為對于未來，會出現混合動力的發動機，甚至是以天然氣為主的新動力。

       電路設計的很清晰，讓人一目了然，在維修或是養護的時候節省了不少的時間，當然，與上一代的輪胎沒有什么變化，9系采用輪減橋，6系采用單級減速橋。

       總體來說，歐曼的換代升級不僅體現了福田對于中國中、重型卡車的重視，更能看出對于和國際化對抗的信心，雖然與戴姆勒的合作讓福田有些不順心，可是這或許是動力的原因，拿來主義畢竟不是長久計劃，最終還是要落實到自主開發，合作是必然的，自主才是未來的王道。

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