2023年(nian)上半年(nian)，國(guo)內車企比亞(ya)迪乘用車銷量進入(ru)(ru)全(quan)球前十(shi)，這是歷史性(xing)的一(yi)刻，不僅意味著(zhu)比亞(ya)迪的崛起，也表明由電(dian)動化、智能(neng)化帶(dai)來的劇變，正式步(bu)入(ru)(ru)白熱化階段。

汽車行業電動化、智能化轉型，危險與機(ji)遇相伴，向車企發(fa)出了更嚴苛的挑戰，縱(zong)然過去(qu)優勢巨大，國(guo)(guo)外(wai)大眾、豐田、福特、起(qi)亞(ya)，國(guo)(guo)內長(chang)安、長(chang)城、吉利、奇瑞等車企，依然如履薄冰。

稍有(you)不慎(shen)，哪怕(pa)是(shi)老牌行(xing)業(ye)巨(ju)頭，也有(you)可能(neng)傾(qing)倒崩塌(ta)。

面(mian)對新時代(dai)的挑(tiao)戰，任何似乎不起眼的硬件，都可能(neng)(neng)成為影響汽車能(neng)(neng)否暢(chang)銷的關鍵。

汽車行業新時代挑戰：

安全為本，效率為重

車(che)企(qi)與(yu)其(qi)供應鏈企(qi)業，已然(ran)受到了汽(qi)車(che)行業變革(ge)的沖擊，正在不斷(duan)尋(xun)電動化(hua)、智能化(hua)時代(dai)的正確方向(xiang)。

9月5日，汽(qi)(qi)車供應鏈企業(ye)泰科(ke)電子(zi)召開了一(yi)場行業(ye)研討(tao)會(hui)，多位汽(qi)(qi)車領域大牛(niu)相聚探討(tao)汽(qi)(qi)車行業(ye)面臨的挑戰與抉擇。

挑(tiao)戰主要源于體驗(yan)提升與安全要求兩大(da)方面，步(bu)入智能(neng)汽車(che)時代后，汽車(che)的(de)功能(neng)越來(lai)越豐(feng)富，尤其是車(che)機娛樂功能(neng)的(de)增(zeng)強，大(da)幅提升了乘客的(de)出行體驗(yan)。

汽(qi)車(che)原有的(de)一些功(gong)能，也在朝著(zhu)智能化方向進化，如傳統手(shou)剎(cha)改成(cheng)電子手(shou)剎(cha)、按鍵控制改成(cheng)了語音指令等，車(che)企(qi)還不斷減少汽(qi)車(che)原有的(de)機械按鈕，將功(gong)能集成(cheng)到車(che)機系統。

其次，自動駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)也(ye)在汽車行業引(yin)發了一(yi)場(chang)風暴(bao)，該功能的普及很可(ke)能徹底改變整個汽車市場(chang)生態(tai)。然而當(dang)前(qian)自動駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)覆(fu)蓋率(lv)不高，事故卻又不少，令消費者(zhe)對于自動駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)的安全(quan)性(xing)存在疑慮。

高度集成的智能化功能將大幅提升乘客的體驗，但勢必會帶來大量的數據交互，對數據傳輸的帶寬、穩定性、傳輸距離等提出更高的要求。尤其是自動駕駛，傳感器、車機芯片之間不但時刻保持大量數據交互，對于數據傳輸延遲也非常敏感，稍有不慎就可能影響到汽車的安全性。

因而負責汽車數(shu)據傳輸的連接器，就成(cheng)了(le)智能(neng)(neng)汽車時代的重要零部件，直接影(ying)響汽車智能(neng)(neng)功能(neng)(neng)與(yu)自動駕駛能(neng)(neng)否(fou)正常工作。

乘用(yong)車領域功(gong)能(neng)(neng)的(de)提升(sheng)伴隨著價格上漲，需要等(deng)待成本下降、功(gong)能(neng)(neng)下放，普通消費者才能(neng)(neng)逐(zhu)漸接觸到高(gao)階智(zhi)能(neng)(neng)功(gong)能(neng)(neng)。商用(yong)車領域，電動化(hua)、智(zhi)能(neng)(neng)化(hua)功(gong)能(neng)(neng)可以迅速幫助(zhu)企業降本增(zeng)效，還能(neng)(neng)大幅提升(sheng)車輛運輸、工作時(shi)的(de)安全性，無疑比乘用(yong)車領域更便于普及。

本(ben)次研討(tao)會上，前宇通客車電控總監表示，自動駕駛的應(ying)用，可以(yi)將運費降(jiang)低(di)5%~15%，為(wei)物流干(gan)線創造2500億(yi)(yi)~13000億(yi)(yi)經濟(ji)(ji)效益。成本(ben)提(ti)高、經濟(ji)(ji)效益提(ti)升(sheng)，汽車智能(neng)功能(neng)帶來的采購成本(ben)增加不值一提(ti)。

乘用車與商用車正朝著電動化、智能化時代邁進，隨之而來的體驗提升與安全隱患則對行業提出了更高要求。在汽車需要處(chu)理大量(liang)數(shu)據與網絡連接的(de)今天，一(yi)個小小的(de)連接器，竟然成(cheng)了(le)能夠影(ying)響(xiang)到汽車的(de)決定(ding)性因(yin)素(su)之一(yi)。

汽車邁入新時代，小連接器大作用

連(lian)(lian)接器(qi)在(zai)各種電(dian)(dian)子設備中普遍存在(zai)，但汽車(che)行業(ye)不同，它所搭載(zai)的連(lian)(lian)接器(qi)都要有“車(che)規級(ji)”標(biao)簽。所謂車(che)規級(ji)，是(shi)指能(neng)(neng)夠滿足汽車(che)行業(ye)使用要求的標(biao)準，如(ru)集成電(dian)(dian)路(lu)領域(yu)的AEC-Q100可靠性認證試驗條(tiao)件(jian)和ISO26262功能(neng)(neng)安全(quan)認證，就要求集成電(dian)(dian)路(lu)可以(yi)在(zai)極端(duan)環境(jing)下確保穩定工作不失效。

連接器(qi)(qi)方(fang)面，信號從(cong)TX發出(chu)，傳輸過程中遇到連接器(qi)(qi)，會(hui)出(chu)現插入(ru)損(sun)(sun)耗(hao)(hao)與回波損(sun)(sun)耗(hao)(hao)。若連接器(qi)(qi)設計存在缺(que)陷、制(zhi)造(zao)工藝(yi)不佳，抑或壓接線纜時壓接得(de)不好，都會(hui)導(dao)致回波損(sun)(sun)耗(hao)(hao)增加，造(zao)成高頻(pin)信號質量下降(jiang)。

汽車(che)難免需要在嚴酷的(de)環(huan)境(jing)中工(gong)作，暴(bao)雨、暴(bao)曬、極寒、極熱等(deng)環(huan)境(jing)因(yin)素，對于連(lian)接器的(de)穩(wen)定(ding)性都(dou)是一(yi)場考驗。某些手(shou)機在低于零度(du)的(de)環(huan)境(jing)下，就會(hui)無法(fa)(fa)充電，但手(shou)機即使沒電一(yi)般也不會(hui)造成(cheng)嚴重的(de)損失。汽車(che)連(lian)接器一(yi)旦因(yin)環(huan)境(jing)因(yin)素無法(fa)(fa)正常工(gong)作，就能造成(cheng)安全問題及(ji)巨額(e)經濟(ji)損失。

泰科(ke)電子研討(tao)會向(xiang)我們(men)展示了該公司連接器的重點研發和(he)測試中心，研發工(gong)程師還分享了大(da)量技術干(gan)貨。

TE工業和商業應用事業部數據傳輸產品線經理表示，泰科電子研發的連接器，第一需要擁有IP67與IPX9K防塵防水能力；第二，能夠有效抵御劇烈振動和機械沖擊；第三，能夠承受-40℃~+125℃的極端工作溫度。

泰(tai)科電子還展示了(le)多種環境(jing)測試(shi)儀器，其中防水(shui)測試(shi)中，會使用(yong)四個溫度分別為0℃、30℃、60℃、90℃的噴頭，并以8000KPa~10000KPa壓(ya)力(li)，對其進(jin)行高溫高壓(ya)防水(shui)驗證，其他還有密(mi)封測試(shi)、絕緣驗證、振(zhen)動測試(shi)等。

除此之外，泰科電子(zi)高頻仿(fang)(fang)真測試(shi)環節，還會(hui)對同軸連接器特性總(zong)抗、插(cha)入(ru)損耗(hao)、回波損耗(hao)進(jin)行測試(shi)，不(bu)斷優化各項參數。一旦發現(xian)仿(fang)(fang)真參數未(wei)能滿足要求，就要各部門聯(lian)合討論，通過產品工(gong)程師重新(xin)設計，并(bing)再次仿(fang)(fang)真測試(shi)。

百煉出(chu)真金(jin)，經過一系列(lie)嚴苛(ke)的測試，一款連接器(qi)才能進入(ru)市場(chang)，走進乘用車(che)和(he)商用車(che)。

連(lian)接器雖小，卻關乎整(zheng)個智能汽(qi)(qi)車(che)時代汽(qi)(qi)車(che)行業的(de)未來。

汽車新時代浪潮，將席卷每一個人

從傳統汽車取代馬車，到電動、智能汽車取代傳統汽車，交通工具的每一次升級，都會實實在在影響到每一個人。站在個人立場上，乘用車電動化可以降低汽車出行成本，智能化可以提升乘客出行體驗，未來自動駕駛普及，將徹底解放駕駛員。

商(shang)用車實現(xian)電動化(hua)與智能化(hua)轉(zhuan)型，則可以實現(xian)運(yun)輸行業(ye)(ye)降(jiang)本(ben)增效，在企(qi)業(ye)(ye)的(de)競爭之下，降(jiang)下去的(de)成本(ben)大概率會有(you)一部分讓(rang)利(li)消費者。每一個(ge)人，都可以從這場汽車行業(ye)(ye)的(de)變局中(zhong)獲益，只是時(shi)間不同罷(ba)了。

與乘(cheng)用車(che)相比，商用車(che)通常行(xing)駛路線固定，盡管(guan)工(gong)作環境更加嚴酷，對連(lian)接器、傳感器的(de)(de)質量提(ti)出了更高的(de)(de)要求，但更適合(he)自動(dong)駕駛與電力(li)驅動(dong)，實現自動(dong)駕駛的(de)(de)成本也會低一些。國(guo)內小馬(ma)智行(xing)、國(guo)外戴姆勒(le)等企業，都在致(zhi)力(li)于自動(dong)駕駛商用車(che)研(yan)發(fa)。

泰(tai)科電子研討會的(de)幾位嘉賓，將乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車(che)與商用(yong)(yong)車(che)實現電動化(hua)、智能(neng)化(hua)轉型的(de)差異詳細闡述，也讓(rang)我們能(neng)夠更明(ming)了(le)(le)地去了(le)(le)解自動駕駛在乘(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車(che)與商用(yong)(yong)車(che)普及的(de)進度(du)和關鍵因(yin)素。

這(zhe)些專業領(ling)域的內(nei)容(rong)，鮮為普通人知曉，泰(tai)科電(dian)子研討(tao)會卻以(yi)簡單直白的語言(yan)，將(jiang)這(zhe)些內(nei)容(rong)解讀給(gei)普通人，干貨滿滿的同時，也凸(tu)顯了泰(tai)科電(dian)子嚴謹(jin)的態度與專業的工作能力。

電動、智能汽車的時代已然到來，正慢慢改變我們的駕駛習慣，但我們與車企都需要可靠的配件，確保新時代汽車數據傳輸的穩定性，讓車載游戲、汽車影院、自動駕駛等功能，能夠將汽車打造成更自由的“輪上空間”。

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