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“子母(mu)車(che)”似乎(hu)是(shi)(shi)階(jie)段性興起(qi)的運(yun)(yun)輸產品。近兩年來(lai)，煤炭(tan)市場(chang)運(yun)(yun)費低靡，運(yun)(yun)輸車(che)隊為如何創收更(geng)多效益絞盡腦子，“子母(mu)車(che)”得(de)以再一(yi)(yi)次重出江湖。然而(er)，對于“子母(mu)車(che)”是(shi)(shi)否應該存(cun)在(zai)(zai)，行業一(yi)(yi)直存(cun)在(zai)(zai)爭(zheng)議。在(zai)(zai)這種(zhong)情況，“子母(mu)車(che)”市場(chang)該如何做，“子母(mu)車(che)”又該如何選(xuan)？

興(xing)起背后的無奈(nai)

近兩年(nian)，煤炭(tan)運(yun)輸市場為(wei)提高效率出了不少(shao)“招數”：排(pai)隊時爭先后導致兩車擠在一(yi)起，裝卸(xie)貨(huo)過程爭分奪秒，馳騁高速上(shang)一(yi)腳油門(men)踩到(dao)底的多數是運(yun)煤車......之所(suo)以會出現這樣(yang)的情況(kuang)，運(yun)費(fei)行情低迷情況(kuang)下，比別人多運(yun)一(yi)趟(tang)貨(huo)，才(cai)能實現創收。

“子母車(che)”就是(shi)(shi)“車(che)背車(che)”，其目的(de)是(shi)(shi)高效、省錢。再次興起背后的(de)原因無外乎兩個：供需失衡，長(chang)途(tu)運(yun)(yun)輸門檻變(bian)低，加上“公(gong)鐵聯運(yun)(yun)”模(mo)(mo)式的(de)興起，導致行業(ye)運(yun)(yun)力過剩凸顯，運(yun)(yun)輸行業(ye)競爭加劇，運(yun)(yun)費持(chi)續走低，進一步(bu)壓縮運(yun)(yun)輸成本(ben)成為當務之急；收(shou)費模(mo)(mo)式調整，高速公(gong)路實(shi)行按軸收(shou)費后，相較普通車(che)，“子母車(che)”兩輛(liang)(liang)車(che)收(shou)一輛(liang)(liang)車(che)的(de)錢，節(jie)省空(kong)返(fan)過路費。

如此境況(kuang)下(xia)，普通運煤車幾乎不能(neng)與“子母車”參與競爭，原本1萬元(yuan)的運費(fei)，“子母車”8000就能(neng)賺錢。比如從新疆哈(ha)密運煤到內地，一趟過路費(fei)就能(neng)省(sheng)下(xia)不少錢，讓不少卡友心動(dong)。

“‘子母(mu)車(che)’是一種(zhong)特(te)色產(chan)物，當前行業(ye)艱難(nan)，短期效益(yi)明顯。但是這類(lei)車(che)興起對(dui)行業(ye)長遠而(er)言(yan)沒有好處，反而(er)會(hui)繼續破環行業(ye)重(zhong)回(hui)正(zheng)軌(gui)，運價(jia)難(nan)恢(hui)復到(dao)正(zheng)常(chang)運價(jia)跟這類(lei)車(che)也有莫大關系(xi)。”有業(ye)內人士對(dui)“子母(mu)車(che)”并(bing)不提倡(chang)。

收益與風險(xian)共擔

2-3天(tian)的(de)運程，“子母車(che)”一趟(tang)比普(pu)通車(che)節省2000元(yuan)左右；每月多(duo)跑一趟(tang)能多(duo)賺2000元(yuan)，能趕上運費(fei)下滑之前(qian)的(de)收益(yi)。

“去程車(che)(che)速45-50km/h，空車(che)(che)返程車(che)(che)速達(da)到65km/h，為了多運一(yi)趟(tang)貨，哪怕(pa)返程有貨，‘子母(mu)車(che)(che)’也會選擇放棄，高效(xiao)是絕對的(de)要求，地位甚(shen)至高過節油。”卡友耿師傅和李(li)師傅是“子母(mu)車(che)(che)”搭檔(dang)，在內蒙、河北以及山西等車(che)(che)況較(jiao)好(hao)的(de)區域，“一(yi)腳油門踩到底”是運煤司機的(de)常態。

收益與風(feng)險(xian)并存(cun)，相對于普(pu)通車(che)(che)，“子(zi)母(mu)車(che)(che)”存(cun)在“硬傷(shang)”，反向(xiang)成本增加：為了保證運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)暢通，200套(tao)“子(zi)母(mu)車(che)(che)”至少要(yao)配備(bei)500個(ge)司機；兩臺(tai)車(che)(che)的燃(ran)油成本和采購成本，買得起(qi)、養得起(qi)需要(yao)做長遠考慮；母(mu)車(che)(che)掛和子(zi)車(che)(che)頭(tou)、掛都需要(yao)定(ding)制，輪(lun)距更小，高度(du)(du)、長度(du)(du)受限，導(dao)致后期(qi)維護、保險(xian)、二手置換成本更高；單一功能(neng)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)，幾乎只能(neng)開展煤炭運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)，轉行運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)砂石料也不劃算。

因此，如(ru)果不確定(ding)常年有充足的貨源(yuan)，卡友輕易(yi)不會(hui)選擇“子母車”。不僅如(ru)此，隨著道路運輸(shu)管理越來(lai)越嚴，“子母車”還能存(cun)活多久，會(hui)不會(hui)砸在自(zi)己手里，二手車市(shi)場(chang)境(jing)況是(shi)否景(jing)氣，都是(shi)隱形存(cun)在的風(feng)險。

子母車如(ru)何挑選

那么，有(you)條件(jian)的卡友選擇一輛(liang)“子母車(che)(che)”，該怎么選？整車(che)(che)企業(ye)面對市(shi)場需求(qiu)，又(you)該如何做？兩者之間(jian)能否找到一個平(ping)衡(heng)點(dian)，小編認為至少(shao)有(you)這幾個特點(dian)：高(gao)效合規、動(dong)力足(zu)、輕量化(hua)。同時(shi)，建議用戶子車(che)(che)和母車(che)(che)選擇同一品牌車(che)(che)型，便于車(che)(che)輛(liang)匹配、金融支持、車(che)(che)輛(liang)管理等(deng)便利。中(zhong)國(guo)重(zhong)汽(qi)推出的豪沃MAX子母車(che)(che)，聚焦長途標(biao)載煤炭運輸(shu)市(shi)場，加強專業(ye)化(hua)、服務品質化(hua)，給卡有(you)提(ti)供(gong)優秀的選擇。

豪(hao)(hao)沃MAX子母(mu)車(che)以豪(hao)(hao)沃MAX 為(wei)母(mu)車(che)、豪(hao)(hao)沃NX為(wei)子車(che)，采(cai)用底盤、懸架結(jie)構優化設(she)計，前二后(hou)一的(de)板(ban)簧，運用全新輕(qing)質合金材(cai)料，引進德國(guo)鋪層產(chan)線等領先生產(chan)工藝，通過科學降(jiang)(jiang)重(zhong)，母(mu)車(che)自(zi)(zi)重(zhong)降(jiang)(jiang)至7.7噸，子車(che)自(zi)(zi)重(zhong)降(jiang)(jiang)至7.28噸，復合標載(zai)49T情況下，單(dan)趟多拉(la)(la)620kg，讓(rang)客戶輕(qing)松實現多拉(la)(la)多賺。

豪沃(wo)MAX采用(yong)中國重(zhong)汽(qi)定制(zhi)(zhi)版(ban)WP12T發動機，與濰柴全球首款本體(ti)熱(re)(re)效率52.28%柴油(you)機出自同一平(ping)臺，最高(gao)運力(li)(li)達到(dao)480馬力(li)(li)，子車(che)豪沃(wo)NX搭(da)載定制(zhi)(zhi)版(ban)WP10.5H高(gao)熱(re)(re)效率發動機，最高(gao)運力(li)(li)達到(dao)460馬力(li)(li)，兩車(che)均(jun)匹配中國重(zhong)汽(qi)第七代S-AMT16無(wu)憂(you)換(huan)擋變速箱、曼(man)技術車(che)橋，組成(cheng)高(gao)效無(wu)極S動力(li)(li)鏈(lian)，滿足(zu)復雜工(gong)況下高(gao)效運營(ying)，配合0.49超低風(feng)阻，綜合節油(you)可達15.5%，平(ping)均(jun)綜合油(you)耗在30-32L/100km。

在合規方(fang)面(mian)，豪(hao)沃(wo)NX子車采用(yong)的(de)是(shi)平頂駕(jia)(jia)駛(shi)室(shi)(shi)和(he)可(ke)折(zhe)疊(die)式(shi)高欄，高度控(kong)制在了(le)(le)2.8m以內，與(yu)豪(hao)沃(wo)MAX母車組合之后整體高度也在4米限值內，可(ke)滿足國家法規要(yao)求。考慮(lv)到空(kong)返情況下，母車駕(jia)(jia)駛(shi)室(shi)(shi)要(yao)坐兩個駕(jia)(jia)駛(shi)員，MAX母車駕(jia)(jia)駛(shi)室(shi)(shi)四點式(shi)空(kong)空(kong)氣懸架(jia)，四氣囊提(ti)高駕(jia)(jia)乘(cheng)舒適性(xing)，卡友搶著開。MAX前擋(dang)風玻璃寬960mm的(de)超(chao)寬，A柱周邊也做了(le)(le)圓(yuan)角處理，降(jiang)低風阻的(de)同時還為卡友們提(ti)升了(le)(le)較(jiao)為廣闊(kuo)的(de)視(shi)野，更加安全可(ke)靠(kao)。

中國重(zhong)汽“親人”服(fu)務全(quan)面(mian)升級，聚(ju)焦運煤(mei)專線車輛(liang)，特別推出超長質(zhi)保、百萬公里免(mian)工時費(fei)、終身送濾芯(xin)、免(mian)費(fei)清灰、智慧賦能、暖心餐(can)食(shi)、上門服(fu)務、不停車服(fu)務、二手車評估(gu)及認證等10大(da)尊享服(fu)務政策，在煤(mei)炭運輸熱(re)門路線沿(yan)途設置近50多家運煤(mei)車專屬(shu)保障站，全(quan)生命周期精細化(hua)車隊管理服(fu)務，為用戶創(chuang)造更(geng)高的利益。

寫在(zai)最后：深度洞悉(xi)行(xing)業(ye)發展痛(tong)點，精準契合煤(mei)炭運(yun)輸作業(ye)的(de)需求，有(you)效化(hua)解運(yun)煤(mei)車運(yun)營(ying)痛(tong)點，中國重汽(qi)加(jia)強專業(ye)化(hua)、服務(wu)品質(zhi)化(hua)，聚焦節油變現(xian)、質(zhi)量可(ke)靠(kao)、低成(cheng)本運(yun)營(ying)等領域升級(ji)，豪沃MAX子母(mu)車竭(jie)力為(wei)用(yong)戶提(ti)供健(jian)康、安全、盈(ying)利的(de)運(yun)營(ying)模式。

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