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在傳統燃(ran)油和混動領(ling)域，憑(ping)借可靠、耐(nai)用品質的豐田(tian)，已經(jing)無需(xu)再證明自(zi)己的統治力。而在電(dian)動化的大趨勢(shi)下，很多人都想(xiang)知道豐田(tian)會交出一份(fen)怎么樣的答(da)卷？

2021年，豐(feng)田面(mian)向全(quan)球(qiu)推出(chu)純電(dian)動專屬系列(lie)的(de)bZ品(pin)牌，如今在(zai)中國市(shi)場(chang)，bZ品(pin)牌已經孕育出(chu)了(le)兩款車(che)型，一款是定位中型純電(dian)SUV的(de)bZ4X，目前已經上市(shi)；另一款是定位中型純電(dian)轎車(che)的(de)bZ3，此前已經開啟預售。

那么(me)bZ4X和(he)bZ3到(dao)底有何(he)亮點，豐(feng)田bZ品牌(pai)又能(neng)不能(neng)在競爭激烈(lie)的新能(neng)源市(shi)場(chang)掀起浪潮呢？結(jie)合近(jin)日對這兩款車型(xing)的試(shi)駕體驗，我(wo)就來和(he)大家聊(liao)一聊(liao)（注：本次試(shi)駕的bZ4X為(wei)量產車，bZ3為(wei)試(shi)裝(zhuang)車）。

bZ4X試駕體驗

先來(lai)說(shuo)說(shuo)bZ4X，基于豐田e-TNGA純電架構打造(zao)，有前驅和四驅兩種驅動布(bu)局(ju)，本次試駕(jia)主(zhu)要重點(dian)體驗車輛的(de)駕(jia)控。不(bu)(bu)得不(bu)(bu)說(shuo)，即(ji)使已經開過很(hen)多不(bu)(bu)同品牌的(de)電動車，這臺車還是能給(gei)我(wo)帶來(lai)不(bu)(bu)少驚喜。

首先，我試駕的(de)(de)是搭載雙電(dian)機(ji)的(de)(de)四驅性能版，系統(tong)最(zui)大功率(lv)160kW，最(zui)大扭矩337N·m，動(dong)力(li)(li)很(hen)強(qiang)勁，但是相比于(yu)大部分電(dian)動(dong)車(che)，它的(de)(de)動(dong)力(li)(li)輸出調校(xiao)得更平(ping)穩(wen)，加速(su)與制動(dong)都很(hen)線性。這(zhe)樣做(zuo)不僅能讓人體驗到純電(dian)車(che)的(de)(de)強(qiang)動(dong)力(li)(li)和快響(xiang)應，又不至于(yu)因為過(guo)度的(de)(de)動(dong)力(li)(li)爆發(fa)而讓車(che)內人員(yuan)產生暈眩的(de)(de)不適感。

其次，很多人說，相比于(yu)燃油車，純電車毫無駕(jia)駛樂趣可言，而bZ4X在(zai)(zai)這方(fang)面卻可以(yi)(yi)算(suan)是(shi)一個(ge)強項。得益于(yu)e-TNGA架(jia)構(gou)低重(zhong)心和(he)高(gao)剛性(xing)(xing)的(de)(de)特性(xing)(xing)，加上精心調(diao)校的(de)(de)懸掛系(xi)統，新(xin)車在(zai)(zai)高(gao)速行駛時，有著(zhu)不錯的(de)(de)穩定性(xing)(xing)，底盤相當扎實。即使車輛以(yi)(yi)較高(gao)速度(du)過(guo)彎，指向(xiang)(xiang)精準的(de)(de)轉向(xiang)(xiang)，配合(he)敏捷的(de)(de)提速，也能讓我很有信心去駕(jia)馭它。

最后，讓我(wo)驚(jing)喜的還有bZ4X展現的強大越野性能，這(zhe)可(ke)是(shi)很多純電動車所(suo)不(bu)具(ju)備的素質。

新(xin)車(che)搭載了X-MODE四(si)驅(qu)越野(ye)輔助系統，支持濕(shi)滑(hua)與泥(ni)濘(ning)兩種模式。

開啟(qi)后，車輛會將動(dong)(dong)力(li)自動(dong)(dong)分配到(dao)抓(zhua)地力(li)最好的(de)車輪，無論是在(zai)坑洼泥濘的(de)山路，還是松軟的(de)沙灘上，它(ta)都(dou)能讓車輛輕松通過。

與四驅(qu)搭配的還有Grip-Control智能蠕行(xing)模式(shi)，開啟后車(che)輛就會自動緩慢(man)通過，你還可以手動調節它(ta)的蠕行(xing)速度，一(yi)共有五(wu)級：2、4、6、8、10 km/h。面對(dui)(dui)一(yi)般的越野(ye)路況，我只要專注控制方(fang)向，其它(ta)就交給它(ta)去解決，對(dui)(dui)于越野(ye)小(xiao)白來說相(xiang)當友好。

總的(de)(de)來評價bZ4X的(de)(de)四(si)驅+蠕行模式(shi)，其實就(jiu)跟(gen)像很多城市(shi)SUV的(de)(de)適(shi)時四(si)驅一(yi)樣(yang)，把越(yue)野的(de)(de)門(men)檻降低，但(dan)相比于它們，它又(you)展(zhan)現出了更強大的(de)(de)通過性能。

當然，純電(dian)(dian)動車越野涉及(ji)到(dao)多種復雜的(de)路況，有人可(ke)能(neng)會擔(dan)心(xin)電(dian)(dian)池(chi)安(an)全性(xing)的(de)問題。對此，豐田也是做了充足的(de)準備，例(li)如針對電(dian)(dian)池(chi)包(bao)前(qian)方，設(she)置三(san)道高強度橫(heng)梁(liang)(liang)（防撞(zhuang)梁(liang)(liang)+動力艙橫(heng)梁(liang)(liang)+防火(huo)墻加強梁(liang)(liang)），側面設(she)置230mm寬鋁合金支架(jia)充當碰撞(zhuang)潰縮(suo)區，同時在底下設(she)置3.2mm厚(hou)的(de)電(dian)(dian)池(chi)包(bao)底罩，并保(bao)持(chi)30mm的(de)距離作為(wei)緩(huan)沖。

多方(fang)位的硬件保護，加上(shang)豐田多年來在電(dian)池系(xi)(xi)統上(shang)的0事(shi)故記錄，相信足以打消(xiao)大(da)家的安全顧慮。此外，bZ4X還標配8安全氣囊，并搭載(zai)Toyota Safety Sense3.0智行安全系(xi)(xi)統。

bZ3試駕體驗

和(he)bZ4X有(you)所不同的(de)是，bZ3屬于豐田和(he)比亞迪強強聯合(he)的(de)產物，在(zai)動力層(ceng)面采用的(de)是比亞迪的(de)磷酸鐵(tie)鋰刀片電池與電動機(ji)。本次bZ3的(de)試(shi)駕并沒有(you)在(zai)開放道(dao)路進行(xing)，僅在(zai)場地內進行(xing)加(jia)速、繞(rao)樁和(he)顛簸測試(shi)，結合(he)對車輛靜態體驗，我這里簡(jian)單談幾點印象比較深(shen)的(de)感(gan)受：

1、動力響應和(he)加(jia)速性能不錯，并(bing)且(qie)調校的(de)風格和(he)bZ4X一樣，都是(shi)很注重駕(jia)乘舒適(shi)性。此(ci)外，新車(che)的(de)座椅有不錯的(de)支撐性，駕(jia)馭視野也很寬(kuan)闊；

2、底(di)盤展現了不錯的(de)韌性(xing)，即使經過連續顛簸，車(che)內的(de)震動也(ye)在(zai)可接受的(de)范圍(wei)，舒適性(xing)能得到一定的(de)保證。此外，在(zai)進(jin)行快速(su)繞(rao)樁時，車(che)輛尾部的(de)跟(gen)隨(sui)性(xing)也(ye)非常優秀，讓人有信(xin)心去(qu)把控(kong)；

3、大尺寸縱(zong)置中控屏(ping)的(de)界(jie)面(mian)UI設計(ji)，操(cao)作(zuo)邏輯好評，屏(ping)幕功能區直觀簡潔(jie)，基本都是一級(ji)菜單，貼(tie)近大多數人的(de)操(cao)作(zuo)習(xi)慣。此外，智能語(yu)音(yin)對話(hua)很輕(qing)松自然(ran)，并且它(ta)還能對粵語(yu)、四川話(hua)等方(fang)言進(jin)行(xing)識別(bie)；

4、后排乘坐舒適(shi)度很高，2880mm的超長軸距，全平(ping)地臺，讓bZ3擁有(you)相(xiang)當寬敞(chang)的后排空(kong)間(jian)(jian)，并且座椅的柔軟度也(ye)讓人滿意。還有(you)一個(ge)加分細節，設計師特意采用了(le)前排扶(fu)手箱后半懸空(kong)設計，此舉讓中間(jian)(jian)乘員也(ye)能擁有(you)較(jiao)為舒適(shi)的腿部空(kong)間(jian)(jian)。

盡(jin)管目(mu)前豐田bZ品牌僅推出了(le)(le)bZ4X和bZ3兩款(kuan)車(che)型，但是從這次試駕體(ti)驗來看(kan)，我對于它的(de)發(fa)展(zhan)前景還(huan)(huan)是比較看(kan)好的(de)。理由(you)也很(hen)簡單(dan)，因(yin)為它不僅讓人看(kan)到了(le)(le)創新，還(huan)(huan)讓人感受到了(le)(le)豐田的(de)優良(liang)傳承。

這里說(shuo)的(de)(de)(de)“創新”，其實(shi)就是相(xiang)較(jiao)于市面(mian)上大多數純(chun)電車而言，bZ4X和(he)(he)bZ3都(dou)展現出(chu)了不(bu)輸傳統汽車的(de)(de)(de)駕乘特(te)性(xing)和(he)(he)操控質感，甚(shen)至bZ4X還(huan)具(ju)備強大的(de)(de)(de)通過(guo)性(xing)能。而這些是e-TNGA純(chun)電專屬架構(gou)所(suo)賦予的(de)(de)(de)，也是它們相(xiang)比于競爭對手，所(suo)體(ti)現的(de)(de)(de)稀(xi)缺性(xing)優(you)勢。

穩定的動力(li)(li)輸出(chu)、精準的動力(li)(li)分(fen)配、可(ke)靠和舒適的駕乘體(ti)驗(yan)，這(zhe)就是bZ系列展現的魅力(li)(li)，它能真真切切感(gan)受到電動化(hua)帶來的優越性，同時也保留了燃(ran)油車的駕控樂趣。

這里的(de)(de)(de)“創新”還特指(zhi)智能(neng)化，無論是bZ4X還是bZ3，相比于(yu)豐(feng)田在傳統燃油車所展示的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)果，它(ta)們的(de)(de)(de)智能(neng)化水平，都已經(jing)提升到一(yi)個相當有競爭力的(de)(de)(de)主流水平，包(bao)括數字鑰(yao)匙、OTA遠程升級、成(cheng)(cheng)長(chang)型語音助手等，都讓人(ren)不得不刮目相看。

而即使技術路(lu)線過渡到(dao)純電(dian)動，豐田在傳統燃(ran)油(you)領(ling)域那些備受好(hao)評的(de)優(you)勢，也得到(dao)了(le)傳承和延續。例如(ru)燃(ran)油(you)領(ling)域的(de)省油(you)，到(dao)了(le)純電(dian)動車(che)身(shen)上，就(jiu)變成了(le)“更小(xiao)電(dian)池更低電(dian)耗”。拿(na)bZ4X長續航版本來(lai)說，它的(de)電(dian)池電(dian)池容量66.7kwh，百公(gong)里(li)耗電(dian)量僅有11.6kwh/100km，這個能耗量比大多數對手都要(yao)低。

至于豐田一直以(yi)來對(dui)于車(che)輛安全品質的(de)堅持(chi)，在(zai)bZ系列上也(ye)能體現得淋漓盡致(zhi)。從(cong)1997年推出(chu)世界首款量產HEV車(che)型至今，豐田電(dian)(dian)動化車(che)型全球銷量已經(jing)超(chao)過2000萬(wan)輛，長期的(de)市場檢驗(yan)，多年的(de)技術經(jing)驗(yan)積累，加上0事(shi)故紀錄(lu)的(de)電(dian)(dian)池系統(tong)，這些都(dou)是bZ品牌在(zai)安全方(fang)面的(de)底氣(qi)。

寫在最后

優(you)秀(xiu)的(de)品(pin)牌形象、安全可靠的(de)產品(pin)口碑、樂趣十足的(de)駕(jia)控體驗(yan)、實(shi)用性強的(de)智能化、舒(shu)適(shi)的(de)大(da)空間……這(zhe)些(xie)都是bZ系列目前所(suo)展(zhan)示的(de)素質，對(dui)于消費者來說，雖然電動車市場選擇有很(hen)(hen)多(duo)，但是卻(que)很(hen)(hen)難同時(shi)找到具備這(zhe)些(xie)素質的(de)對(dui)象，這(zhe)背后的(de)差距，值得大(da)家去好(hao)好(hao)細品(pin)。

當然，bZ4X和bZ3還只是開始，后(hou)續豐田(tian)新能源還會帶(dai)給我們什么(me)樣的驚喜，大家(jia)不妨(fang)拭(shi)目以待。