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“內(nei)燃機會消失嗎？內(nei)燃機是夕(xi)陽產(chan)業(ye)嗎？內(nei)燃機企業(ye)或行業(ye)有著怎樣的機遇(yu)？”4月21日，第二屆世(shi)界內(nei)燃機大(da)會在山東(dong)濟(ji)南召開，新聞發布會上，一(yi)系列聚焦當前(qian)行業(ye)和(he)社(she)會關注(zhu)的重點(dian)、熱點(dian)問(wen)題被(bei)拋出，業(ye)內(nei)大(da)咖(ka)一(yi)一(yi)作出回(hui)答，通過交流與探討，引發對內(nei)燃機行業(ye)思想的碰撞。

內(nei)燃機(ji)或將退(tui)出歷(li)史舞臺？

2020年(nian)9月(yue)22日(ri)，在第75屆(jie)聯合(he)國(guo)大會一般性辯論(lun)上，國(guo)家主(zhu)席習近平宣布中(zhong)國(guo)將(jiang)提高國(guo)家自主(zhu)貢獻力(li)度，采取更加有力(li)的措施(shi)，二氧(yang)化(hua)碳排放力(li)爭(zheng)在2030年(nian)前達峰，努力(li)爭(zheng)取2060年(nian)實現(xian)碳中(zhong)和(he)。

在這樣的大背(bei)景下(xia)，內(nei)燃(ran)機(ji)作為我國碳(tan)排放貢獻大戶，面臨著(zhu)全(quan)面深化改(gai)革，相對應的新(xin)能(neng)源(yuan)和替代能(neng)源(yuan)研發與(yu)發展進(jin)入快(kuai)車道。內(nei)燃(ran)機(ji)或將退(tui)出(chu)歷史舞臺？內(nei)燃(ran)機(ji)是夕陽產業了嗎？業內(nei)專家齊(qi)說不(bu)。

中國內燃機學會黨(dang)委(wei)書記兼副理事長、中國船舶集團(tuan)有限公司第七一一研究所(suo)所(suo)長董建(jian)福認為(wei)(wei)，“兩碳(tan)”目標(biao)(biao)的(de)明確，不僅是(shi)內燃機行業，所(suo)有對碳(tan)排(pai)放(fang)有貢獻的(de)行業都面臨著(zhu)這個問(wen)題(ti)。“簡單地說(shuo)內燃機行業是(shi)夕陽產業，我不贊同(tong)這個說(shuo)法，只能說(shuo)在(zai)碳(tan)排(pai)放(fang)道路上不創新者(zhe)將是(shi)夕陽產業。‘碳(tan)中和’的(de)挑戰(zhan)就更大(da)了，大(da)家都在(zai)為(wei)(wei)實(shi)現這一遠(yuan)景目標(biao)(biao)行動著(zhu)。”

中國內燃機學會(hui)黨委書記兼副(fu)理事長、中國船舶(bo)集團有限公司第七(qi)一(yi)(yi)一(yi)(yi)研究(jiu)所所長董建福

船用(yong)(yong)柴(chai)油機(ji)由(you)于其較(jiao)(jiao)好的(de)(de)經濟性、操作簡單(dan)以及遠(yuan)航需要持(chi)續的(de)(de)功率輸出等原(yuan)因，在船用(yong)(yong)動(dong)力中占據(ju)主要地位，約95%以上(shang)的(de)(de)動(dong)力是(shi)柴(chai)油機(ji)。船用(yong)(yong)機(ji)需要較(jiao)(jiao)大的(de)(de)功率輸出，特別是(shi)遠(yuan)洋(yang)船舶(bo)，這是(shi)目前甚(shen)至未(wei)來十年其他動(dong)力很難(nan)取代的(de)(de)。

此外，天津大(da)學講(jiang)席教授、中國(guo)(guo)內燃機(ji)(ji)(ji)學會常務理事堯命(ming)發最后也補(bu)充(chong)表示，內燃機(ji)(ji)(ji)或者柴(chai)油機(ji)(ji)(ji)在過(guo)去擔(dan)當了滿足國(guo)(guo)家重大(da)戰略需求的(de)重任，未來它還會擔(dan)當這種使命(ming)。柴(chai)油機(ji)(ji)(ji)廣泛應用于汽車、船舶、工程機(ji)(ji)(ji)械(xie)、農(nong)業機(ji)(ji)(ji)械(xie)和特種動力，是(shi)國(guo)(guo)民(min)(min)經濟的(de)主導動力裝(zhuang)置(zhi)，發揮了重要(yao)(yao)作(zuo)用。目前，盡管國(guo)(guo)內外提(ti)出了一些針對重卡(ka)柴(chai)油機(ji)(ji)(ji)的(de)低碳潛在的(de)技(ji)術(shu)方案，但在可(ke)見的(de)未來，柴(chai)油機(ji)(ji)(ji)仍將在國(guo)(guo)民(min)(min)經濟和國(guo)(guo)防建設中發揮重要(yao)(yao)的(de)作(zuo)用。

天津大學(xue)(xue)講席教授、中國內燃(ran)機(ji)學(xue)(xue)會常(chang)務理(li)事(shi)堯(yao)命發

內燃(ran)機企(qi)業(ye)迎來新的機遇？

現(xian)在以“碳達峰(feng)、碳中和”為目標的(de)低(di)碳綠色(se)發展已經進入快車道，也吹響各(ge)界向“兩碳”之戰進軍的(de)號角，內燃機(ji)行業首當其沖(chong)面臨(lin)著種(zhong)種(zhong)挑戰，包(bao)括技術上的(de)、路線上的(de)，那是否也蘊藏著新(xin)的(de)機(ji)遇？

中(zhong)國(guo)內(nei)燃(ran)(ran)機學會副理(li)事長(chang)兼秘書長(chang)李樹生(sheng)在大會前接(jie)受(shou)媒體采(cai)訪(fang)時(shi)(shi)表示，未來行(xing)業的(de)(de)(de)發展與人(ren)類目(mu)(mu)前能(neng)夠享有的(de)(de)(de)燃(ran)(ran)料(liao)結構有著很大關系，考慮(lv)能(neng)源(yuan)的(de)(de)(de)可得性。這就是我(wo)為什么說(shuo)要去發展高(gao)效(xiao)率的(de)(de)(de)發動機，進(jin)一(yi)步提升效(xiao)率。如果僅(jin)僅(jin)從理(li)想狀態選(xuan)擇一(yi)條路(lu)線，其(qi)他都(dou)不用(yong)考慮(lv)了，那是否可行(xing)？氫(qing)燃(ran)(ran)料(liao)電池目(mu)(mu)前面臨著燃(ran)(ran)料(liao)提純(chun)和液(ye)化儲(chu)存等技術問題，成(cheng)本較高(gao)；以電動化來說(shuo)，如果蓄電池的(de)(de)(de)續航能(neng)力、充電時(shi)(shi)間沒有本質的(de)(de)(de)改變，應用(yong)的(de)(de)(de)范圍仍然受(shou)限。

中國(guo)內燃機學會副理(li)事(shi)長(chang)兼秘書長(chang)李(li)樹生

既然有挑戰也有機遇，那么，內燃機企業(ye)又(you)是怎么落實節能減排(pai)目(mu)標的呢？

“零(ling)(ling)碳(tan)(tan)排放(fang)不是(shi)(shi)簡單(dan)地從終端確定(ding)是(shi)(shi)不是(shi)(shi)零(ling)(ling)，一(yi)定(ding)是(shi)(shi)全產業鏈的零(ling)(ling)排放(fang)，所(suo)謂的‘碳(tan)(tan)中(zhong)和’也是(shi)(shi)這個概(gai)念(nian)。”董建福從船舶動力領域給出(chu)降(jiang)低碳(tan)(tan)排放(fang)的三條技(ji)術路線，第(di)(di)一(yi)，本身效率(lv)的提高；第(di)(di)二(er)，代用燃料的采(cai)用；治理技(ji)術，包(bao)括碳(tan)(tan)的捕捉，和碳(tan)(tan)的封存。為(wei)了控制(zhi)達(da)峰，所(suo)有的行業，特別(bie)是(shi)(shi)對碳(tan)(tan)排放(fang)貢獻比較大的發動機(ji)，那(nei)就要有很明顯的技(ji)術進步。

去(qu)年(nian)9月16日，濰柴動力發(fa)布全球首款突破50%熱效(xiao)率的(de)商(shang)業化(hua)柴油機(ji)，向(xiang)傳統燃油機(ji)要更(geng)高能效(xiao)，這對(dui)整個(ge)內燃機(ji)產(chan)業節能減排具(ju)有舉足輕重的(de)意義。堯命發(fa)表示(shi)，提高柴油機(ji)熱效(xiao)率是柴油機(ji)低碳綠色發(fa)展(zhan)的(de)重大的(de)戰略需求，也(ye)是必然(ran)選(xuan)擇(ze)。提高燃油機(ji)熱效(xiao)率和可靠性是個(ge)永(yong)恒的(de)主題，也(ye)是未來降碳的(de)一個(ge)重要途徑。

4月17日，東(dong)風集團在上海(hai)車(che)展發布了東(dong)風科(ke)技創新的(de)“躍遷行(xing)動”，除了在新能源和氫(qing)能源領域(yu)技術突破的(de)同時，東(dong)風判斷內(nei)燃機(ji)隨著電動化熱效率的(de)持續提升，內(nei)燃機(ji)在相當長(chang)時間內(nei)應該還(huan)是適(shi)量的(de)主要(yao)動力(li)(li)源，所以(yi)在商用車(che)柴油(you)機(ji)領域(yu)發布了“龍擎”動力(li)(li)總成品(pin)牌后，乘(cheng)用車(che)領域(yu)又(you)首(shou)次推出(chu)了“馬赫(he)”動力(li)(li)品(pin)牌。

東(dong)風汽車(che)公司(si)汽油機專業總(zong)工程(cheng)師、東(dong)風汽油機專業委(wei)員會(hui)主任張社民

       “馬赫動(dong)(dong)力(li)包(bao)含高效發(fa)動(dong)(dong)機和(he)混(hun)合動(dong)(dong)力(li)總成，尤其是混(hun)動(dong)(dong)總成已經推出了(le)(le)C15TDR發(fa)動(dong)(dong)機和(he)HD120的黃金(jin)組合，它相當于2.3T發(fa)動(dong)(dong)機性能，對比傳統動(dong)(dong)力(li)，它的動(dong)(dong)力(li)性提升(sheng)30%以上(shang)，同時它的節(jie)油率也提升(sheng)了(le)(le)30%以上(shang)，后續(xu)還會(hui)有多(duo)款混(hun)動(dong)(dong)專用(yong)的電驅動(dong)(dong)系統投(tou)放市場。”東風(feng)汽車公(gong)司汽油機專業總工(gong)程師(shi)、東風(feng)汽油機專業委員(yuan)會(hui)主任(ren)張社民表示。

點評：在擅長的領域做到極致，這本身就是一種直面挑戰的成功。在“兩碳”目標倒逼下，進一步挖掘內燃機節能減排的潛力，將是業內持之以恒的目標。

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