油價上漲運輸成本增加、經濟趨緩行業周期下滑，作為生產資料之一的商用車行業，如何突圍宏觀經濟大勢，成為本屆車展商用車企的看點之一。與乘用車行業形成鮮明對比的是，中國商用車90%以上的市場份額被自主品牌所壟斷，而最新的研究報告指出，中國商用車市場將進入5年的行業下滑周期，而油耗和環保的壓力可能讓國內商用車企的利潤進一步下滑。

　　商用車進入下行周期

　　全球商業咨詢公司艾睿鉑昨日發布的最新研究報告指出，中國的重型和中重型商用車市場在經歷了全球金融危機時期的一輪強勁增長后，其增長速度近期已然下降，并將進入長達5年的行業下行周期。

　　“大而不強，這是形容中國商用車企業的最佳詞匯。”艾睿鉑董事總經理及上海辦公室負責人羅曼對記者表示，盡管過去5年間中國的商用車制造商在銷售收入增長方面遠超全球2.2%的同業水平，年復合增長率達到11.5%。同時，憑借占據全球商用車市場39%的產量，中國也成為了全球最大的商用車制造國。

　　但是中國商用車企的利潤缺遠低于國外同行業的平均水平。報告預計，從現在到2015年，中國商用車制造廠商收入年復合增長率將下滑至3.2%，低于同期全球的行業總體增長率4.3%的水平。與此同時，2011年中國商用車的出口僅回升至2008年的水平。國內商用車的主要出口目的地仍然是其他新興國家市場，尚未真正進入成熟的規模市場。

　　羅曼表示，“中國商用車行業增長放緩源于中國整體經濟增速的下滑，這將迫使商用車企業改善其成本結構，并提升效率。同時，由于國內商用車企業的出口市場缺乏真正成功的突破，這些企業需進一步提升其產品質量和性能，并在主要的出口市場建立服務網絡。這正是目前許多本土企業亟待完成的任務。”

　　高端商用車市場未形成

　　正如艾睿鉑在其一年前的報告中已經預測的一樣，由于受到能源價格上漲、排放標準和安全規范的實施、以及對高載荷能力需求的驅動，中國商用車市場正從以本土品牌占主導的廉價卡車向中檔車型轉移，盡管目前高新技術卡車市場尚未形成。

　　艾睿鉑董事吳晶輝進而表示，“雖然中國商用車制造商在質量和性能方面仍落后于全球標準，但在過去幾年中，這些企業都取得了顯著的進步，中國商用車輛的使用壽命延長恰恰反映了這一點。”

　　成熟市場依舊保持較高的汽車排放標準，但中國等新興市場正迎頭趕上，它們平均落后西方國家五至十年。雖然中國企業已經意識到這一挑戰，并提高了研發投入在收入中的比重，但它們在研發上投入的總額仍然遠遠低于全球其它國家的企業。

　　羅曼表示，“對于中國本土商用車企業以及在中國進行商用車銷售的企業而言，要想跟上不斷升級的排放標準，就必須在技術水平提升的過程之中，嚴格管理好新技術到產成品間的制造實現。卡車行業要想優化成本結構，或許得效仿汽車業的發展模式，即加強零部件和產品的標準化。”

　　中國商用車市場較低的增長速度和來自全球其它國家廠商日益激烈的競爭，正在對中國本土廠商本已偏低的盈利水平形成威脅，這將迫使他們必須提高效率，并對其產品線進行升級。

　　商用車企斗秀北京車展

　　此次車展上，鄭州日產聯合日產中國、東風汽車分別展出了NISSAN NV200紐約未來十年唯一指定出租車、日產e-NV200概念車、高端柴油皮卡銳騏ZD30、東風帥客2.0L自動擋旗艦版 (首發)及帥客電動車。

　　剛剛在4月紐約車展全球首次亮相的NISSAN NV200紐約未來十年唯一指定出租車，此次遠渡重洋出現在了北京車展展臺上。鄭州日產旗下另一款明星車型，也是其首款CDV自動擋車型東風帥客2.0L自動擋旗艦版也在此次車展上首發亮相。這對鄭州日產進一步完善其CDV產品譜系，完善其CDV車型下探微客升級市場，上接MPV市場區間的戰略布局，滿足消費者更多商用及乘用需求起到了至關重要的作用。

　　日產全球輕型商用車(LCV)副總裁村上秀人在接受媒體采訪時明確表示，鄭州日產不僅是日產在中國重要的LCV研發、生產基地，也是日產在中國重要的戰略合作伙伴。

　　而東風股份總經理盧峰也表示，鄭州日產新的研發中心和中國工廠的20萬輛產能的建設正在加緊進行，鄭州日產雙品牌的新品也在未來3—5年內集中籌劃，2016年鄭州日產產銷將達到30萬輛。

　　面對外資的咄咄逼人，上汽集團旗下的上海汽車商用車有限公司車展現場全球首發InteCare行翼通全網智能價值解決方案，以突破性的商用車車聯網技術，引領商用車行業邁入全網智能新時代。對上汽商用車而言，技術研發能力和服務品質是其差異化競爭的優勢，上汽將繼續加大投入以保持品牌的持續競爭力。

　　據上汽商用車方面介紹，In-teCare行翼通作為一個全網智能平臺，能夠讓車輛、駕駛員、乘客、貨物等處于實時動態的監護與調度之中，能夠讓政府管理部門、車輛運營主體、乘客及貨物的相關方等進行實時動態的主動與被動管理，能夠利用全球互聯網的資源為商用車運營及運營管理服務，能夠不斷進行遠程優化升級。

　　上汽商用車總經理藍青松表示：“當轎車進入家庭十年后，商用車增長是非常快的，尤其是我們目前進入的市場，就是多功能用途的市場，它和經濟規模、生活方式是密切相關的。”

　　他認為，商用車行業有很大的后發優勢，中國的經濟規模、人口規模能夠提供大的市場機會，市場成熟度像其他行業一樣，可能兩三年就成熟了。“國內真正做車聯網的企業不多，他們會面臨技術門檻、資金門檻，包括首批客戶的開發和應用的門檻。這些工作對一般企業來講是比較難以承受的，但是對上汽集團，以及我們的合作伙伴中國電信來講，這些成本攤在我們的開發費用里，相對來說就比較小了。”