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       “買車(che)(che)容易修(xiu)(xiu)車(che)(che)難”是不少車(che)(che)主的心聲。在(zai)國內，整(zheng)車(che)(che)市場價格(ge)相對透明(ming)，而(er)以零(ling)部件采購、維(wei)修(xiu)(xiu)費用為(wei)主的汽車(che)(che)后市場存(cun)在(zai)的壟(long)斷、維(wei)修(xiu)(xiu)價格(ge)高昂(ang)等(deng)問題飽(bao)受(shou)詬病(bing)。

       9月28日(ri)，交通運(yun)輸(shu)部(bu)聯(lian)合環保(bao)部(bu)、商務部(bu)等八部(bu)委聯(lian)合發(fa)布了《汽車(che)(che)維(wei)修(xiu)技術信息公(gong)開實施管理辦(ban)法》(以(yi)(yi)下簡稱：《辦(ban)法》)規(gui)定：自2016年1月1日(ri)起，汽車(che)(che)生產者應在規(gui)定期限內(nei)，公(gong)開部(bu)分(fen)汽車(che)(che)車(che)(che)型的維(wei)修(xiu)技術信息，以(yi)(yi)便于案件審理、保(bao)險理賠，以(yi)(yi)及汽車(che)(che)的維(wei)修(xiu)、經營(ying)。

       對此(ci)，有業(ye)內人士(shi)表示，寒冬已(yi)至(zhi)，4S店壟斷體系將破。然而(er)，《證(zheng)券日報》記者在采訪過程中發現，大(da)多數經銷商對此(ci)事(shi)不以為然，“被要求(qiu)公開的(de)汽車維(wei)修技術信息早就不是機(ji)密了。”一位蕪(wu)湖市的(de)經銷商如(ru)是說。

       另一方(fang)面，由(you)于涉及(ji)利益博弈，汽車維修(xiu)技術信(xin)息公開的執行力也(ye)受到(dao)從業人士的質疑(yi)，一位不(bu)愿具名的汽車服務連鎖公司CEO李某(mou)直(zhi)言(yan)，主(zhu)機(ji)廠可(ke)(ke)以有(you)很多方(fang)法規避，可(ke)(ke)操作的范圍很大。

       與此同時，中(zhong)國乘用車(che)聯合(he)會秘書長(chang)崔(cui)東樹也(ye)(ye)表(biao)示，即使汽車(che)維修技術(shu)信(xin)息(xi)公(gong)開了，也(ye)(ye)不會影響(xiang)4S店(dian)的生意。

打破(po)汽車后市(shi)場壟(long)斷格局

       “我的(de)車(che)平(ping)時(shi)的(de)保養(yang)費用在5000元(yuan)(yuan)以(yi)(yi)上(shang)，稍微換點東(dong)西就得(de)上(shang)萬元(yuan)(yuan)。”作為寶馬523LI的(de)車(che)主、在北京從事律師行業20余年的(de)劉女士告訴《證券(quan)日(ri)報(bao)》記者，由于養(yang)寶馬的(de)費用相(xiang)對昂貴(gui)，自(zi)己平(ping)時(shi)出(chu)門(men)都以(yi)(yi)寶來代步。

       事實上(shang)(shang)，在當前4S店(dian)(dian)主導的(de)汽車(che)(che)銷(xiao)售(shou)(shou)和維修(xiu)的(de)格局(ju)中(zhong)(zhong)，售(shou)(shou)后維修(xiu)費用(yong)高(gao)昂(ang)并(bing)不(bu)稀奇，“4S店(dian)(dian)的(de)技(ji)術壟斷導致(zhi)消費者在汽車(che)(che)售(shou)(shou)后維修(xiu)過程中(zhong)(zhong)十(shi)分被動，其中(zhong)(zhong)不(bu)乏有4S店(dian)(dian)存在過度維修(xiu)、捆綁銷(xiao)售(shou)(shou)的(de)情況(kuang)，由于大多數(shu)車(che)(che)主并(bing)不(bu)懂(dong)維修(xiu)，就會覺得被‘坑’了。”崔東樹表示，從根(gen)本(ben)上(shang)(shang)來(lai)說，維修(xiu)費用(yong)居高(gao)不(bu)下，主要原因還是由于國內(nei)汽車(che)(che)零部件(jian)售(shou)(shou)價過高(gao)。

       據中國(guo)保險行業協會與(yu)中國(guo)汽車(che)(che)(che)維(wei)(wei)修行業協會發布的(de)今(jin)年首批“汽車(che)(che)(che)整車(che)(che)(che)配件(jian)零整比(bi)(bi)系數”報告(gao)顯(xian)示(shi)，在18種常(chang)見車(che)(che)(che)型(xing)(xing)里有10款(kuan)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)整車(che)(che)(che)配件(jian)零整比(bi)(bi)超過了400%，其中奔馳(chi)C級W204車(che)(che)(che)型(xing)(xing)的(de)零整比(bi)(bi)高達1273%。而根據國(guo)外零整比(bi)(bi)的(de)調查情(qing)況，正(zheng)常(chang)水(shui)平維(wei)(wei)持在300%左右。

       就一般零(ling)部件(jian)而(er)言，目前(qian)4S店(dian)銷(xiao)售的(de)(de)(de)價(jia)格通常能達到供(gong)(gong)應(ying)商(shang)(shang)出廠(chang)價(jia)的(de)(de)(de)數十倍，一位供(gong)(gong)職于整車企(qi)業供(gong)(gong)應(ying)鏈部門(men)的(de)(de)(de)工作人員向《證券(quan)日報(bao)》記者透露，“4S店(dian)的(de)(de)(de)零(ling)部件(jian)并不是(shi)從零(ling)部件(jian)供(gong)(gong)應(ying)商(shang)(shang)那里直(zhi)接買來的(de)(de)(de)，而(er)是(shi)通過主機廠(chang)購(gou)得，不過，主機廠(chang)賣給4S店(dian)的(de)(de)(de)價(jia)格往(wang)往(wang)是(shi)采購(gou)價(jia)的(de)(de)(de)2倍－5倍，然后4S店(dian)再翻倍賣出去，其中(zhong)的(de)(de)(de)暴利可想(xiang)而(er)知”。

       在這樣的大(da)背(bei)景(jing)下，交(jiao)通運輸部(bu)聯合(he)環保部(bu)、商務部(bu)等八部(bu)委聯合(he)發(fa)布了上(shang)述《辦法》，著重強(qiang)調“汽(qi)車(che)生產(chan)者(zhe)應(ying)在規(gui)定期(qi)限內，向所有維修經營者(zhe)及消(xiao)費者(zhe)，公開(kai)要求的汽(qi)車(che)車(che)型的維修技術(shu)信息(xi)，不得通過設置技術(shu)壁壘，封鎖或(huo)者(zhe)壟斷(duan)汽(qi)車(che)維修市場(chang)，排除(chu)、限制競爭(zheng)”。

       實際上，除日本外，美國(guo)、歐洲(zhou)、韓國(guo)等主要汽車產業地的售后(hou)情況都不存在(zai)4S店(dian)“一家獨(du)大(da)”的現象。

       “在韓(han)國(guo)(guo)是沒(mei)有4S店(dian)的(de)(de)，汽車(che)的(de)(de)銷售(shou)和維(wei)修(xiu)是分開的(de)(de)，甚(shen)至(zhi)維(wei)修(xiu)零(ling)部(bu)件的(de)(de)供(gong)應商與主(zhu)(zhu)機廠(chang)的(de)(de)供(gong)應商都不是一家公(gong)(gong)司，同質配件的(de)(de)編碼也是公(gong)(gong)開的(de)(de)。”韓(han)國(guo)(guo)零(ling)部(bu)件生產(chan)廠(chang)家SANEAUTO株(zhu)式會(hui)社總經理張子青在接受(shou)《證券日報》記者采(cai)訪時表(biao)示，美國(guo)(guo)的(de)(de)汽車(che)維(wei)修(xiu)則是以連(lian)鎖店(dian)為主(zhu)(zhu)導的(de)(de)形式，如Auto Zone、NAPA以及Pep Boys等知(zhi)名連(lian)鎖品牌，占(zhan)據(ju)了(le)其(qi)80%以上的(de)(de)市(shi)(shi)場份額；日本與美國(guo)(guo)剛好相反，汽車(che)售(shou)后服務系(xi)統很封閉，4S店(dian)在售(shou)后服務體系(xi)中占(zhan)了(le)絕(jue)對主(zhu)(zhu)導地位(wei)，主(zhu)(zhu)要(yao)是由于日本的(de)(de)市(shi)(shi)場規(gui)模(mo)小(xiao)、品牌單一，以及政府(fu)車(che)檢制度嚴格(ge)，因此日本是以整車(che)廠(chang)的(de)(de)特約維(wei)修(xiu)店(dian)為主(zhu)(zhu)導的(de)(de)體系(xi)；而(er)歐洲則走中庸路線，抵制壟斷，也沒(mei)有出現美國(guo)(guo)那種幾家獨大的(de)(de)連(lian)鎖主(zhu)(zhu)導模(mo)式，是以小(xiao)而(er)多(duo)的(de)(de)維(wei)修(xiu)點為主(zhu)(zhu)。”

       《辦法》發布的(de)(de)同時(shi)(shi)，就有業內(nei)(nei)有聲音表示，4S店(dian)壟斷體(ti)系將破，更有悲觀者(zhe)認為4S店(dian)或將退出(chu)歷史舞(wu)臺。一位(wei)(wei)不愿具名的(de)(de)業內(nei)(nei)人士對(dui)《證券日報》記(ji)者(zhe)表示，“4S店(dian)的(de)(de)核心是(shi)(shi)賣車和(he)維(wei)(wei)(wei)修，如(ru)果在(zai)維(wei)(wei)(wei)修領域(yu)壟斷地位(wei)(wei)不保，等(deng)于失去了一條大腿，被淘汰也(ye)是(shi)(shi)遲早的(de)(de)事。”不過，他在(zai)接受采(cai)訪時(shi)(shi)也(ye)反復強(qiang)調汽(qi)車維(wei)(wei)(wei)修技術信息公開的(de)(de)“阻力很大”。

經銷商(shang)、維修廠“各(ge)懷鬼胎(tai)”

       然而，對于沖擊市(shi)場的(de)說法(fa)，大多數經(jing)銷商并不(bu)認同，一(yi)位安徽省(sheng)合肥市(shi)的(de)4S店負責人(ren)表(biao)示，“這是市(shi)場化(hua)趨勢，如果始終扛著壟斷(duan)的(de)大旗，不(bu)考(kao)慮消費者的(de)需求(qiu)，總(zong)有一(yi)天會(hui)干(gan)不(bu)下去(qu)的(de)”。

       另一位(wei)安徽(hui)省蕪湖(hu)市(shi)(shi)的(de)經銷商(shang)對《證券(quan)日報(bao)》記者表示，私人修(xiu)理廠早就分(fen)割了市(shi)(shi)場(chang)份額，現在出臺的(de)政策并不會(hui)對4S店構(gou)成致命打擊，“在維修(xiu)圈里(li)，被(bei)要求公(gong)開的(de)汽車維修(xiu)技術(shu)信(xin)息早就不是(shi)秘密(mi)了，只(zhi)是(shi)此(ci)后維修(xiu)廠獲得信(xin)息的(de)渠道(dao)會(hui)更加透明。另一方(fang)面，即使信(xin)息公(gong)開了，修(xiu)理廠也不可能對每(mei)款車型的(de)所有核心技術(shu)都熟練掌握，在品牌(pai)專(zhuan)業方(fang)面還是(shi)很難(nan)影響到(dao)4S店的(de)。”

       這種說法(fa)也得到了李某的認(ren)同，“目前汽(qi)車(che)維修廠(chang)獲取(qu)渠汽(qi)車(che)維修技(ji)術(shu)信息的途徑基(ji)本是(shi)源(yuan)于自己摸索、4S店分享以(yi)及培訓機構資料。”

       雖然已經擁有14家(jia)綜(zong)合汽車服務連鎖店，但是李某(mou)依(yi)然顯得底氣不足，“毫無疑問的(de)是，汽車維(wei)修(xiu)技術(shu)信息公開(kai)對于消費者和維(wei)修(xiu)廠(chang)來(lai)說都(dou)是好(hao)消息，但是我(wo)們也(ye)不擅做幻想，我(wo)認為(wei)這件(jian)事會(hui)很難(nan)順利(li)推進，主機(ji)廠(chang)可(ke)以(yi)有很多方法規避，例如：無論是維(wei)修(xiu)技術(shu)還是配件(jian)，可(ke)以(yi)以(yi)專利(li)為(wei)由拖延時間，等到(dao)了(le)(le)專利(li)期限(xian)滿了(le)(le)，不好(hao)意(yi)思(si)，技術(shu)升級(ji)了(le)(le)；此外，維(wei)修(xiu)廠(chang)的(de)解碼設備和軟件(jian)是需要(yao)供應商或(huo)主機(ji)廠(chang)提(ti)供的(de)，他們究(jiu)竟是提(ti)供了(le)(le)全(quan)部還是只提(ti)供了(le)(le)初(chu)級(ji)版本，我(wo)們也(ye)搞不清楚(chu)，這其中(zhong)可(ke)操作的(de)范圍(wei)太(tai)大(da)了(le)(le)。”

       不過，值(zhi)得注意的(de)(de)是，《辦法》中也明確規(gui)定了九類汽車(che)(che)(che)生(sheng)產者應公開的(de)(de)維修(xiu)技(ji)術(shu)信(xin)(xin)息(xi)，分別為：車(che)(che)(che)輛(liang)識(shi)別代號(hao)的(de)(de)編(bian)碼(ma)(ma)原(yuan)則；汽車(che)(che)(che)維修(xiu)手冊，含電路接線圖(tu)(tu)、電子控制系(xi)(xi)統(tong)故障代表碼(ma)(ma)、排(pai)放控制系(xi)(xi)統(tong)信(xin)(xin)息(xi)、車(che)(che)(che)身(shen)尺(chi)寸圖(tu)(tu)、車(che)(che)(che)輪定位參數的(de)(de)標(biao)準范圍及調整方法等；零(ling)(ling)部件(jian)(jian)目錄，含汽車(che)(che)(che)生(sheng)產者提供的(de)(de)用于售后服務的(de)(de)原(yuan)廠零(ling)(ling)部件(jian)(jian)名稱、商標(biao)和(he)編(bian)號(hao)，零(ling)(ling)部件(jian)(jian)變更(geng)、升級(ji)、換(huan)代信(xin)(xin)息(xi)等；適(shi)用具(ju)體車(che)(che)(che)型電子控制系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)軟、硬(ying)件(jian)(jian)版(ban)本識(shi)別號(hao)；對車(che)(che)(che)輛(liang)電子控制系(xi)(xi)統(tong)需要(yao)重新(xin)編(bian)程的(de)(de)信(xin)(xin)息(xi)；專用診斷、檢測(ce)、維修(xiu)工具(ju)和(he)設(she)備及其(qi)相關軟件(jian)(jian)信(xin)(xin)息(xi)；車(che)(che)(che)輛(liang)認證信(xin)(xin)息(xi)；技(ji)術(shu)服務通告；汽車(che)(che)(che)召回信(xin)(xin)息(xi)和(he)缺陷消除措施等。

       對此(ci)，李某仍堅持謹慎樂觀的態度，“舉例來(lai)說(shuo)，同(tong)樣一款(kuan)濾清器，都(dou)是(shi)曼牌生產的，在寶馬、奔馳、大眾(zhong)的OE代碼是(shi)不同(tong)的，那么維修(xiu)廠(chang)有可(ke)能同(tong)時進了(le)3次貨(huo)，實際上(shang)都(dou)是(shi)同(tong)一種產品，但(dan)修(xiu)理廠(chang)并不知道。事實是(shi)，車廠(chang)確實公開(kai)了(le)相關資(zi)料(liao)，但(dan)是(shi)對維修(xiu)廠(chang)來(lai)說(shuo)卻沒有意(yi)義。”

       “即使(shi)汽車(che)維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)技術信息公(gong)開，也(ye)(ye)不會影響到(dao)4S店(dian)的(de)生存，由于每一款車(che)的(de)售后零部件都紛繁復雜，綜(zong)合維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)廠很難(nan)擁有(you)所有(you)車(che)型的(de)全部技術和零部件，所以(yi)維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)廠的(de)特點是(shi)(shi)‘大(da)’，而4S店(dian)的(de)特點是(shi)(shi)‘專’，也(ye)(ye)就(jiu)是(shi)(shi)說，常見的(de)問題(ti)可以(yi)在(zai)維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)廠解決，但是(shi)(shi)專業(ye)問題(ti)可能(neng)還得靠4S店(dian)，就(jiu)像是(shi)(shi)去醫院看病，感冒發燒等小癥狀就(jiu)看全科(ke)(ke)，但是(shi)(shi)腦中風就(jiu)必須看專科(ke)(ke)。”崔(cui)東樹如是(shi)(shi)說。

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