在過去的數月,小龍威更像是中國客車行業的"暗流".
在此期間,雖然有無數渠道都曾經零星傳出過大金龍在醞釀小龍威的消息,但具體小龍威是什么類別產品、有哪些改變和優勢,無人給出過確切的答案.
在2014年1月之前,大金龍在外界對這款命名為小龍威并定義到未來有可能改變客車市場格局的產品諱之頗深,或許他們也在等待.2014年3月,當小龍威的內部評審結果給了在場所有大金龍高層以定心丸時,這款被寄予厚望的產品才正式全面推向市場,從這一刻起,小龍威出世!
但是……
小龍威是誰?
在大金龍內部首批研發下線的小龍威是一款9米中巴.
從現有圖片給出的外形來看,小龍威傳承了原大金龍"龍威"系列產品的側向飄帶設計,產品品牌的延續性和聯想性很強,但特別的是,小龍威樣品車的側圍上多了一組液晶顯示屏,這種顛覆傳統客車車身設計的結果是小龍威可在車身外側顯示視頻、圖片、文字等多種信息,讓所有第一眼看到小龍威的人都受到了巨大的視覺沖擊.
在標新立異的外形改變下,小龍威內質所體現的強大性能優勢則更讓懂客車的人眼前一亮.據介紹,在小龍威面世之前,大金龍已對該款產品進行了多項測試,在完全模擬實際道路行駛的工況下,小龍威的諸項性能表現皆超出了現有行業水平一截.
在動力性方面,小龍威的0~90km/h加速時間比行業水平縮短30s以上,其最大爬坡度高于行業水平3%~4%;在經濟性方面,小龍威的綜合油耗約為19L/100km,比目前行業水平低出5%以上;在安全性方面,小龍威采用全承載車身工藝,車身的安全性和穩定性大幅提升;在制動性能上,小龍威的平均制動減速度比行業提高了25%~30%,最大制動距離縮短了10%~15%,制動偏離甚至小于0.2m;在舒適性方面,小龍威的表現同樣不俗,其轉向輕便性和穩態回轉性能皆超出行業一般指標,而在噪聲表現上,小龍威由于采用精磨齒輪,其測試出的怠速噪聲、行駛噪聲也較之以往中巴產品有了大幅降低;在結構設計中,小龍威由于采用首創的"楊氏"懸架,不但能讓車輛成就類似于鋼板簧或氣體懸架等多種適應性路況,還使得小龍威的行李艙的布置更為妥帖,其有效容積比現有車型多0.7 m3,超過行業標準0.3m3,成為行業內唯一完全滿足39+1+1高二等級中巴客車.
大金龍產品技術總監楊立慧告訴記者:"小龍威的出世,其定位是全面滿足客車行業中巴用戶的多變需求,在性能方面,小龍威集成了行業零部件二代技術的全面釋放,且價格在原有的大金龍捷冠中巴基礎上并未有太多提升.小龍威的存在就是為了全面樹立中國客車市場的中巴標準."
優良的零部件配置、卓越的性能體現、不可思議的性價比優勢,小龍威出世的目的到底是為了打破行業格局還是賠本賺吆喝?
對于記者的質疑,楊立慧告訴記者,這所有的問題,都能在客車正向研發的產品平臺上得以實現.
但是……
正向研發是什么?
楊立慧告訴記者:"客車正向研發的戰略分解,可以體現為正向規劃、正向設計和正向成本控制3個層面."
1.正向規劃
正向規劃的核心在于充分了解市場,企業需要找準未來市場發展趨勢,并根據未來市場格局的有效分割來找準產品的突破口.
在過去的數年時間里,大金龍通過調研預測客車用戶的利潤產品將逐漸轉移.事實如此,伴隨著高鐵對傳統客車黃金線路的打壓、燃油價格的不斷上漲,客車用戶在大型客車的購買訴求被逐漸壓縮,其黃金線路的劃分也逐漸由省際快運轉向了省內的市縣線路.在此前提下,未來國內中巴客車的市場需求將逐漸增大,這一市場將迎來新一輪的上升空間.
與大金龍判斷中巴市場的方興未艾相比,國內客車企業在近年來一直沒有特別好的中巴產品來實現對這一市場的絕對引導.上一款客車行業中巴產品的代表大金龍捷冠已存世7年之久,雖然幾經升級換代,但整個中國客車行業在中巴領域的技術升級幾乎沒有大的突破.客戶沒有好的選擇,銷售人員也只能根據客戶的要求去圈點配置.
正因為此,大金龍在正向規劃小龍威中巴產品時選擇了最有市場潛力的9米客車作為切入點,并開始著力于該類產品的技術性能需求,予以正向設計.
2.正向設計
首先被納入小龍威正向設計技術標準的是用戶最關心的燃油經濟性.在此之前,大金龍根據市場調研發現,目前生命周期內燃油消耗成本已經接近了客戶成本的48%,要想獲得市場認可,燃油經濟性的優勢至關重要.基于此,在小龍威正向研發的前期,以構建燃油性能最佳的黃金傳動鏈為訴求,玉柴、康明斯和綦江變速器的幾款優勢產品,開始被納入深度合作的視線范疇.
安全性也是小龍威特別關心的內容,考慮到對法規要求和客戶價值的尊重,小龍威一開始就將全承載定義為了產品結構設計的基準,這種以大車平臺安全性來要求的中巴設計,使得小龍威的產品性能從起腳點就比之前提高了非常大的距離.在制動性方面,WABCO的外國技術專家曾專門到大金龍進行技術指導,最終的產品試驗結果也證明了之前大家的努力沒有白費,小龍威的車輛行駛安全性有了良好提升.
"在之前企業不能為客戶提供更適合的產品時,業務人員能做的只能是根據客戶在配置上的需求去搭配產品.而在產品正向設計的前提下,我們能夠實現的是用更合理的標準配置去滿足客戶的多樣化需求.正向設計其實是一種促使行業回歸專業和產品本位的過程."楊立慧說:"客戶要的是結果,正向設計的優勢則在于通過合理的產品組合,去實現客戶所希望的性能體現."
3.正向成本控制
一款產品如果光"叫好不叫座"是沒有生命力的,好的產品賣不出去的話,客戶用不到,企業也得不到好處.所以,正向研發的重中之重就是正向成本控制.
大金龍在小龍威的成本控制上與之前行業慣例不同.在此之前,客車企業的配件采購大多采用階梯成本策略,配套企業只能根據整車企業采購量的大小、企業關系遠近來確定配件的采購價格,而由于之前大多數產品沒有正向規劃,所以往往無法確定自己的產品最終能賣多少,這就導致了前期的采購謹慎,間接導致了產品在初入市場的成本增高,進而難以有效打動客戶.
正向成本控制的關鍵點在于企業與供應商之間,能不能一起去做大蛋糕然后共同成長,這一來需要雙方在未來市場的格局之變中能充分達成共識,也需要雙方有能力和意愿去共享市場成長后產品的成長空間.
兼任大金龍采購總監一職的楊立慧向記者介紹:"在小龍威的產品配套選擇上,對于核心零部件產品采取零部件企業獨家供貨的模式,在整個產品生命周期的過程中,小龍威將對重點企業的產品進行獨家鎖定,這種共贏未來的先導模式,也使得小龍威在入世之初就采用如此多的新技術和產品升級,成本也得到了有效控制."
小龍威將改變什么?
金龍汽車的董事長谷濤曾說:"堅守初衷,踐行金龍夢."在他之前提及的金龍第二次創業規劃中,小龍威的落地實踐是最好的回應和解讀,也是大金龍17個月經營變革的第一個正向研發產品落地.
在過去的8個月時間里,大金龍開了251場專場研究會探討小龍威的產品提升,解決了之前在國內中巴車上存在的411項問題,通過正向研發戰略的有效貫徹,小龍威在樹立行業產品標桿的同時,也幫助大金龍企業內部對于市場經營回歸到產品本位和專業本位.
"小龍威在一開始就被大金龍的高層寄予眾望,甚至包括谷濤董事長都曾多次到公司的試制車間去了解小龍威的產品進度.這是一款被公司譽為有可能促成市場變革的產品,憑借著小龍威的先發優勢,大金龍將重新在部分市場領域走上領導者的位置."楊立慧說:"公司內部現在對小龍威的信心很足,業務人員都非常有信心,小龍威帶來的士氣提升對于大金龍這種有底蘊的企業來說,則顯得尤為重要."
促成內部變革的同時,小龍威其實也逐漸促成了大金龍在客車產業鏈融合共贏的欣欣向榮局面.在小龍威正式上市之后,2014年小龍威將在國內開展6條線路巡展,這些巡展的主體除了傳統意義的整車企業大金龍外,將完全由6家不同的核心零部件企業冠名運營.甚至在未來,大金龍還有可能在部分展會平臺和品牌傳播平臺上與核心供應商形成小龍威的品牌價值共享,進而達到市場與品牌共贏的目的.
"之前由于用戶、整車企業和配套企業之間的‘競合’,國內客車零部件技術的發展其實是被壓抑了的;而現在采用正向研發,小龍威成功幫助這三方形成了‘融合’,也使得這種被壓抑的行業技術終于得到了有效釋放,推動行業進步了,大金龍才能有屬于自己的真正地位."楊立慧說:"2014年的農歷春節就要到了,小龍威量產車型正式上市,也是大金龍給中國客車行業最好的新年禮物."
小龍威是客車產業鏈共同的"孩子".
