2014年1月1日，以石家莊、合肥、重慶等為代表的多個城市加入了重型車國Ⅳ排放標準的名單之中。但就全國范圍而言，這一天并未如此前業界預測的那般，成為全國統一執行國Ⅳ標準的標志性節點。
 

此前(qian)，工業(ye)和(he)信息化部(bu)發(fa)布(bu)《關于實施重型柴油車國(guo)(guo)Ⅳ排放標準的通知》，決定自2013年7月1日(ri)起，新申報重型柴油車產品(pin)均應符合(he)國(guo)(guo)Ⅳ排放標準，并(bing)停止受理國(guo)(guo)Ⅲ重型柴油車新產品(pin)。這意(yi)味著，國(guo)(guo)Ⅲ新車型在2013年7月1日(ri)后不能(neng)再上(shang)工信部(bu)的車型公告，但是仍然(ran)可(ke)以繼續在各地(di)“過(guo)渡性”地(di)銷售。參照此前(qian)國(guo)(guo)Ⅱ升級國(guo)(guo)Ⅲ的過(guo)渡時間，業(ye)界(jie)普遍認為(wei)，國(guo)(guo)Ⅳ全(quan)面(mian)執行的時間或將(jiang)在2014年1月1日(ri)。

“之前都(dou)說是2014年(nian)1月(yue)1日(ri)全面執行，但截(jie)至（2013年(nian)）12月(yue)下旬了，也沒有(you)接到(dao)任何要強制實(shi)施的指令。”中國(guo)重(zhong)汽一(yi)位內部人士(shi)向記者表示(shi)，對(dui)于重(zhong)卡(ka)行業而言(yan)，2014年(nian)的市場觀望(wang)情緒(xu)仍然難以(yi)消散。

停止(zhi)銷售國(guo)(guo)Ⅲ產品(pin)的時(shi)間節點遲(chi)(chi)遲(chi)(chi)未(wei)定，讓國(guo)(guo)Ⅳ標準(zhun)始(shi)終難以“落地(di)”。這種(zhong)現狀也在市(shi)場上激起陣(zhen)陣(zhen)漣漪。無論是(shi)廠商還是(shi)經銷商，談起國(guo)(guo)Ⅳ都(dou)心情(qing)復雜，他(ta)們(men)一方(fang)(fang)面(mian)期待標準(zhun)早日落地(di)，不用長(chang)期在國(guo)(guo)Ⅲ和(he)國(guo)(guo)Ⅳ車型上躊躇不定；另一方(fang)(fang)面(mian)又擔憂國(guo)(guo)Ⅳ實(shi)施后(hou)，不得不面(mian)對銷量透支后(hou)的“寒(han)冬”。

●  經銷商舉棋不定

隨著近期(qi)霧霾的不斷擴散，如何降低機動車(che)排放(fang)再(zai)(zai)次成為業界(jie)議(yi)論的焦點，“污(wu)染大戶”重型車(che)何時全面實施國Ⅳ排放(fang)標準(zhun)(zhun)的話(hua)題再(zai)(zai)次升溫。此(ci)前專家分析，由(you)于汽車(che)尾氣排放(fang)的顆粒物中硫酸鹽占比(bi)較大，因此(ci)降低硫含量(liang)將(jiang)直接減(jian)少顆粒物排放(fang)量(liang)。據環保部(bu)提供的信(xin)息，按(an)現行油品(pin)標準(zhun)(zhun)，柴油質量(liang)從(cong)第(di)三階段(duan)升級(ji)至(zhi)第(di)四階段(duan)，硫含量(liang)將(jiang)從(cong)350ppm降至(zhi)50ppm。

與此(ci)同(tong)時(shi)，重(zhong)型車的尾(wei)氣排(pai)放標準也(ye)同(tong)樣在升級。上海、南(nan)京、成都、太(tai)原、濟南(nan)、濰坊等(deng)多個地(di)方城市已率先出臺相關規定，自2013年7月1日起，新申報重(zhong)型柴油車產品均應符(fu)合國Ⅳ排(pai)放標準。

然而，在這些已(yi)明確執(zhi)行國(guo)Ⅳ標準(zhun)的(de)(de)城(cheng)市(shi)中，國(guo)Ⅳ車(che)(che)的(de)(de)推行效果并不盡(jin)如人意。“實際上，我們很少有(you)國(guo)Ⅳ的(de)(de)買家，現在銷(xiao)售(shou)的(de)(de)基本都是(shi)在2013年7月1日前(qian)上好牌的(de)(de)國(guo)Ⅲ車(che)(che)，目前(qian)國(guo)Ⅲ已(yi)只有(you)一(yi)(yi)臺，但是(shi)否要進國(guo)Ⅳ車(che)(che)還得看市(shi)場。”上海地區的(de)(de)一(yi)(yi)位(wei)卡車(che)(che)經(jing)銷(xiao)商告訴記者，由于消(xiao)費(fei)者對(dui)成(cheng)本較為(wei)敏(min)感，因此大(da)多消(xiao)費(fei)需求已(yi)在2013年提前(qian)釋放，一(yi)(yi)般而言，一(yi)(yi)輛國(guo)Ⅳ的(de)(de)成(cheng)本比國(guo)Ⅲ高出3萬-4萬元。

而在(zai)部分地區(qu)，國(guo)Ⅳ標(biao)準甚至有名(ming)無實。山東濰坊一(yi)位卡(ka)車(che)經(jing)銷(xiao)商向記者表示，早在(zai)2013年7月(yue)(yue)，濰坊就(jiu)已開(kai)始(shi)執(zhi)行國(guo)Ⅳ標(biao)準，國(guo)Ⅲ車(che)型(xing)不(bu)允許上牌(pai)。但在(zai)執(zhi)行一(yi)個(ge)月(yue)(yue)后，地方(fang)又悄(qiao)悄(qiao)放(fang)開(kai)標(biao)準。“油(you)品不(bu)達(da)標(biao)，消費者使用很不(bu)方(fang)便，所以不(bu)得已才(cai)允許國(guo)Ⅲ車(che)型(xing)繼續銷(xiao)售。”

但(dan)這一(yi)現狀并未維(wei)系多久，經(jing)銷(xiao)商的(de)不安(an)心理(li)又開始顯現。“聽說2014年1月1日又要統一(yi)實(shi)施了，現在我們國Ⅲ車型不敢多備(bei)，國Ⅳ車型一(yi)輛也沒(mei)進(jin)。”上述濰坊經(jing)銷(xiao)商人士向(xiang)記者表示，若真(zhen)的(de)執行，則只能進(jin)國Ⅳ車，若1月仍沒(mei)有動靜(jing)，就繼(ji)續銷(xiao)售國Ⅲ車。

由于經(jing)銷(xiao)商(shang)(shang)在(zai)(zai)國Ⅲ、國Ⅳ上(shang)(shang)舉棋不定(ding)，在(zai)(zai)2013年12月(yue)底(di)，部分終端市場已(yi)呈現出國Ⅲ沒車賣(mai)，國Ⅳ沒訂單(dan)的景象。據了解，為了吸(xi)引客戶，在(zai)(zai)華東、華南等區域(yu)已(yi)經(jing)有(you)部分經(jing)銷(xiao)商(shang)(shang)在(zai)(zai)合格(ge)證上(shang)(shang)做文章。“在(zai)(zai)廠商(shang)(shang)默許的情況下，我們賣(mai)國Ⅲ的車，但辦的國Ⅳ的合格(ge)證，這樣的‘假(jia)國Ⅳ’無論(lun)在(zai)(zai)成本上(shang)(shang)還(huan)是(shi)標準上(shang)(shang)都是(shi)具有(you)優勢(shi)的。”上(shang)(shang)述上(shang)(shang)海(hai)經(jing)銷(xiao)商(shang)(shang)人士(shi)稱(cheng)。

●  2014年市場難判

政策的(de)懸而未決，為2014年(nian)(nian)的(de)市場銷(xiao)(xiao)售增添(tian)了不(bu)確(que)定(ding)因素。中(zhong)國(guo)汽車(che)工業(ye)協會數(shu)據(ju)顯示，2013年(nian)(nian)11月(yue)，重卡(ka)(含非完整車(che)輛(liang)、半掛牽(qian)引(yin)車(che))的(de)銷(xiao)(xiao)量為6.6萬(wan)輛(liang)，同比(bi)增長(chang)35.34%；1-11月(yue)份，重卡(ka)累計(ji)銷(xiao)(xiao)量為69.4萬(wan)輛(liang)，同比(bi)增長(chang)18.41%。預計(ji)2013年(nian)(nian)全(quan)年(nian)(nian)重卡(ka)銷(xiao)(xiao)量將突破77萬(wan)輛(liang)，同比(bi)增幅達21%。

“銷(xiao)(xiao)量的(de)增(zeng)加一(yi)方面是由于2012年(nian)同期(qi)基(ji)數較(jiao)低，另一(yi)方面還是由于國Ⅳ遲遲不實行，部(bu)分消(xiao)費(fei)者在(zai)恐慌(huang)心理作(zuo)用(yong)下造成的(de)提(ti)前(qian)消(xiao)費(fei)。”上述重(zhong)汽(qi)內部(bu)人(ren)士認為，2014年(nian)重(zhong)卡(ka)市場(chang)銷(xiao)(xiao)量還將受(shou)國Ⅳ執行時間(jian)影響。

“如果國Ⅳ在年(nian)(nian)初全面執行(xing)，則全年(nian)(nian)的銷量(liang)(liang)可(ke)能(neng)走低。如果在7月1日執行(xing)，那上半(ban)年(nian)(nian)還有一個上升(sheng)趨勢，下半(ban)年(nian)(nian)會走弱，全年(nian)(nian)銷量(liang)(liang)就不(bu)好預估了。”該(gai)重(zhong)汽內(nei)部(bu)人士(shi)指出，國Ⅲ標(biao)(biao)準(zhun)升(sheng)國Ⅳ標(biao)(biao)準(zhun)與國Ⅱ標(biao)(biao)準(zhun)升(sheng)國Ⅲ標(biao)(biao)準(zhun)的背(bei)景不(bu)同(tong)，2008年(nian)(nian)國Ⅲ排(pai)放標(biao)(biao)準(zhun)統一實施(shi)后，之所以(yi)能(neng)在兩年(nian)(nian)內(nei)快(kuai)速上量(liang)(liang)，還因為彼時國家啟動(dong)了4萬億經(jing)濟刺(ci)激計劃，直(zhi)接拉動(dong)了經(jing)濟增長，重(zhong)卡行(xing)業也借機(ji)扶(fu)搖直(zhi)上。中汽協(xie)數(shu)據顯示(shi)，2010年(nian)(nian)我國重(zhong)卡銷量(liang)(liang)達到101.74萬輛，同(tong)比(bi)增幅(fu)高達六成(cheng)。

“但事實上，在(zai)國(guo)Ⅱ升級(ji)國(guo)Ⅲ標準過(guo)程中，由于油品不過(guo)關導致的(de)發(fa)動機受(shou)損案例時常出(chu)現，因此在(zai)新排放標準執行后，消費者對于油品的(de)顧慮(lv)因素(su)無法消除。”上述重汽(qi)內(nei)部人(ren)士(shi)據(ju)此預測(ce)，國(guo)Ⅳ從入市(shi)到普及需要3-5年的(de)市(shi)場接受(shou)期，短期內(nei)難以快速放量(liang)。

從各(ge)大廠商公布的銷(xiao)量(liang)計劃來看，排(pai)名前三的一汽(qi)解(jie)放(fang)、東風、重汽(qi)都定(ding)得較為保守，其中(zhong)，東風2013年(nian)預(yu)(yu)計銷(xiao)售(shou)16.3萬(wan)(wan)輛(liang)；而2014年(nian)的目標卻回(hui)落至15.7萬(wan)(wan)輛(liang)，而一汽(qi)解(jie)放(fang)預(yu)(yu)計2013年(nian)銷(xiao)售(shou)18.8萬(wan)(wan)輛(liang)，2014年(nian)的銷(xiao)售(shou)目標調回(hui)至17.7萬(wan)(wan)輛(liang)。

對于2014年(nian)市場走(zou)勢，市場中也有不同聲音，以(yi)陜汽、北(bei)奔(ben)、歐曼為代表(biao)的(de)重卡廠商均(jun)調高了2014年(nian)的(de)銷售(shou)目標，其中北(bei)奔(ben)的(de)預計銷售(shou)增幅達到47%。在(zai)這部分(fen)企(qi)業看(kan)來，在(zai)十八屆三(san)中全會(hui)的(de)利好(hao)政策引(yin)導下，2014年(nian)的(de)投資環境或將加速回暖，因此重卡行業依然有眾(zhong)多發展機遇(yu)。