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        長久改裝(zhuang)車(che)是長久集(ji)團旗下業(ye)(ye)務(wu)的(de)(de)重(zhong)要組成(cheng)部分(fen)，隨(sui)著集(ji)團向汽車(che)裝(zhuang)備(bei)制造業(ye)(ye)的(de)(de)拓展(zhan)(zhan)，先(xian)后兼并(bing)重(zhong)組了(le)(le)“吉林濟源(yuan)車(che)輛”和(he)“滁(chu)州恒信(xin)工(gong)貿”兩家專用汽車(che)公司，奠(dian)定(ding)了(le)(le)長久改裝(zhuang)車(che)業(ye)(ye)務(wu)的(de)(de)發展(zhan)(zhan)基礎。在國內，長久改裝(zhuang)車(che)第一個(ge)設計開(kai)發出了(le)(le)符合GB1589-2016法(fa)規的(de)(de)中置軸(zhou)轎運車(che)；第一個(ge)成(cheng)功申請到了(le)(le)工(gong)信(xin)部產品(pin)公告和(he)燃油(you)公告，獲得了(le)(le)市(shi)場(chang)(chang)準入(ru)資格；也是第一個(ge)實現了(le)(le)產品(pin)市(shi)場(chang)(chang)化(hua)，并(bing)保持了(le)(le)迄今為止全國銷量第一的(de)(de)佳(jia)績。

        長(chang)(chang)久(jiu)(jiu)(jiu)集(ji)團董(dong)事長(chang)(chang)薄世久(jiu)(jiu)(jiu)先生對長(chang)(chang)久(jiu)(jiu)(jiu)專用車的(de)(de)(de)要(yao)求是，不但要(yao)做(zuo)國(guo)內最好的(de)(de)(de)轎運車，更要(yao)致力(li)于做(zuo)出全世界最好的(de)(de)(de)轎運車。在(zai)創新與研發(fa)的(de)(de)(de)道路上，長(chang)(chang)久(jiu)(jiu)(jiu)集(ji)團改裝(zhuang)車系(xi)統(tong)以華(hua)為為榜樣，不遺(yi)余力(li)，擼起袖子加油干！“致力(li)于提供卓越的(de)(de)(de)解決方案，以提升客戶(hu)價值和行業(ye)(ye)效率”，這是長(chang)(chang)久(jiu)(jiu)(jiu)集(ji)團崇高的(de)(de)(de)發(fa)展使(shi)命。為提高行業(ye)(ye)運輸效率、節約社會資源，長(chang)(chang)久(jiu)(jiu)(jiu)集(ji)團一方面(mian)繼(ji)續(xu)加大產品的(de)(de)(de)研發(fa)投入(ru)(ru)，一方面(mian)積極引入(ru)(ru)擁有(you)國(guo)際優秀技(ji)術的(de)(de)(de)行業(ye)(ye)企業(ye)(ye)。

圖：長久(jiu)中置(zhi)軸轎運車(che)

        深受市場青睞的(de)長久中(zhong)(zhong)(zhong)置(zhi)(zhi)軸(zhou)(zhou)轎運車(che)(che)(che)(che)都有(you)(you)(you)哪些優勢？在(zai)行業(ye)(ye)內，長久專用(yong)車(che)(che)(che)(che)已有(you)(you)(you)21項專利技術，并且是(shi)唯一使用(yong)絲桿(gan)+擺線馬(ma)達升降(jiang)(jiang)機構的(de)中(zhong)(zhong)(zhong)置(zhi)(zhi)軸(zhou)(zhou)車(che)(che)(che)(che)型(xing)。其他企業(ye)(ye)使用(yong)的(de)是(shi)油(you)缸(gang)升降(jiang)(jiang)，配合機械鎖(suo)死(si)，只有(you)(you)(you)側邊(bian)(bian)的(de)圓(yuan)孔(kong)限位(wei)(wei)，通過插銷(xiao)限位(wei)(wei)。油(you)缸(gang)升降(jiang)(jiang)的(de)弊端(duan)有(you)(you)(you)哪些？據行業(ye)(ye)人士透露，升降(jiang)(jiang)不平(ping)穩，需隨時(shi)插銷(xiao)，安(an)(an)全(quan)(quan)系數低(di)，高(gao)度調節復(fu)雜(za)，液壓元件故障率高(gao)。長久中(zhong)(zhong)(zhong)置(zhi)(zhi)軸(zhou)(zhou)車(che)(che)(che)(che)型(xing)的(de)側邊(bian)(bian)沒有(you)(you)(you)限位(wei)(wei)，中(zhong)(zhong)(zhong)置(zhi)(zhi)軸(zhou)(zhou)列(lie)車(che)(che)(che)(che)采用(yong)擺線馬(ma)達帶(dai)動(dong)絲杠(gang)專利技術控制上層平(ping)臺(tai)升降(jiang)(jiang)，可確保上層平(ping)臺(tai)各升降(jiang)(jiang)點升降(jiang)(jiang)同步、平(ping)穩，避免裝卸(xie)車(che)(che)(che)(che)輛時(shi)發生(sheng)磕碰(peng)現象。此(ci)外，絲杠(gang)帶(dai)有(you)(you)(you)自(zi)鎖(suo)功能，無需加裝限位(wei)(wei)銷(xiao)軸(zhou)(zhou)，安(an)(an)全(quan)(quan)可靠(kao)，大大提高(gao)列(lie)車(che)(che)(che)(che)裝載效率。

 ;       擺(bai)線(xian)馬(ma)達(da)是(shi)一(yi)(yi)(yi)種內(nei)嚙(nie)合擺(bai)線(xian)齒輪式的(de)小型、低(di)速(su)、大扭矩(ju)的(de)液壓馬(ma)達(da)。其(qi)結(jie)構簡(jian)單、低(di)速(su)性(xing)能好，短期超(chao)載能力(li)強(qiang)。擺(bai)線(xian)馬(ma)達(da)里面有一(yi)(yi)(yi)個定子(zi)和一(yi)(yi)(yi)個活動(dong)葉(xie)片(pian)，定子(zi)、葉(xie)片(pian)和傳動(dong)軸把(ba)馬(ma)達(da)分成兩個腔，每個腔有一(yi)(yi)(yi)個油(you)口，當一(yi)(yi)(yi)個油(you)口進油(you)時另一(yi)(yi)(yi)個出油(you)，進油(you)的(de)推動(dong)葉(xie)片(pian)擺(bai)動(dong)。

        擺(bai)(bai)線(xian)(xian)馬(ma)達(da)(da)具有怎(zen)樣的(de)(de)工作原(yuan)(yuan)理與(yu)結構(gou)特點？百家號作者澳托士液(ye)(ye)壓(ya)介紹道，軸(zhou)(zhou)配流(油)擺(bai)(bai)線(xian)(xian)液(ye)(ye)壓(ya)馬(ma)達(da)(da)的(de)(de)工作原(yuan)(yuan)理，軸(zhou)(zhou)配油擺(bai)(bai)線(xian)(xian)液(ye)(ye)壓(ya)馬(ma)達(da)(da)是一種利用與(yu)行(xing)星減(jian)速器(qi)類似的(de)(de)原(yuan)(yuan)理(少齒差(cha)原(yuan)(yuan)理）制成的(de)(de)內(nei)嚙合擺(bai)(bai)線(xian)(xian)齒輪液(ye)(ye)壓(ya)馬(ma)達(da)(da)，簡稱擺(bai)(bai)線(xian)(xian)馬(ma)達(da)(da)。

        如圖1與圖2所示，轉(zhuan)(zhuan)子(zi)(zi)與定(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)是(shi)一對擺線針齒(chi)(chi)嚙合齒(chi)(chi)輪(lun)，轉(zhuan)(zhuan)子(zi)(zi)具有么Z1（Z1=6或8）個齒(chi)(chi)的(de)(de)短幅外擺線等距(ju)線齒(chi)(chi)形(xing)，定(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)具有Z2=Z1十(shi)1個圓弧(hu)針齒(chi)(chi)齒(chi)(chi)形(xing)，轉(zhuan)(zhuan)子(zi)(zi)和定(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)形(xing)成(cheng)么Z2個封何齒(chi)(chi)間各各積(ji)，圖中(zhong)(zhong)(zhong)Z2=7，則有1、2、3、4、5、6、7七個封閉齒(chi)(chi)間容積(ji)。中(zhong)(zhong)(zhong)一半(ban)(ban)(ban)處(chu)于高壓(ya)區，一半(ban)(ban)(ban)處(chu)于低(di)壓(ya)區。定(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)固定(ding)(ding)(ding)不動，其(qi)齒(chi)(chi)圈中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)為o2.轉(zhuan)(zhuan)子(zi)(zi)的(de)(de)中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)為o1。轉(zhuan)(zhuan)子(zi)(zi)在壓(ya)力(li)油(you)產生(sheng)的(de)(de)液壓(ya)力(li)矩(ju)的(de)(de)作用(yong)下以偏b距(ju)e為半(ban)(ban)(ban)徑(jing)繞定(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)o2作行(xing)星(xing)運動，即轉(zhuan)(zhuan)子(zi)(zi)一方(fang)面(mian)在繞自身的(de)(de)中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)o1作低(di)速(su)自轉(zhuan)(zhuan)的(de)(de)同(tong)時(shi)，另(ling)一方(fang)面(mian)其(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)o1又繞定(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)o2作高速(su)反向公轉(zhuan)(zhuan)，轉(zhuan)(zhuan)子(zi)(zi)在沿定(ding)(ding)(ding)子(zi)(zi)滾動時(shi)，其(qi)進(jin)回油(you)腔不斷地改變，但(dan)始(shi)終以連心(xin)線 o1 o2為界分(fen)成(cheng)兩邊(bian)，一邊(bian)為進(jin)油(you)，容腔容積(ji)逐(zhu)漸(jian)增大(da)另(ling)一邊(bian)排(pai)油(you)，容積(ji)逐(zhu)漸(jian)縮小(xiao)，將(jiang)油(you)液擠出(chu)，通(tong)過配流軸(輸出(chu)軸)，再(zai)經液壓(ya)馬達出(chu)油(you)口排(pai)往油(you)箱。

        由于定(ding)(ding)子(zi)固(gu)定(ding)(ding)不(bu)動(dong)(dong)，配(pei)(pei)流軸(zhou)(zhou)與輸(shu)出(chu)(chu)軸(zhou)(zhou)為一體，同(tong)時(shi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)，轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)子(zi)在壓(ya)(ya)力油[如圖(a)為7、6、5腔為壓(ya)(ya)力油]的(de)(de)作用下，產生力知以偏(pian)心(xin)距。為半(ban)徑(jing)繞(rao)定(ding)(ding)子(zi)中(zhong)(zhong)心(xin)O，作行(xing)星(xing)運動(dong)(dong)。這(zhe)樣轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)子(zi)的(de)(de)旋轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)運動(dong)(dong)包括(kuo)自(zi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)和(he)公轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)，公轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)是轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)子(zi)中(zhong)(zhong)心(xin)O1圍繞(rao)定(ding)(ding)子(zi)中(zhong)(zhong)心(xin)O2旋轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)，轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)子(zi)的(de)(de)自(zi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)通(tong)過波(bo)形花鍵聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)傳(chuan)給輸(shu)出(chu)(chu)軸(zhou)(zhou)。輸(shu)出(chu)(chu)軸(zhou)(zhou)旋轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)時(shi)，其(qi)外周的(de)(de)縱(zong)向槽(見圖5-72）相(xiang)對于殼體里的(de)(de)配(pei)(pei)流孔的(de)(de)位置(zhi)發(fa)生變(bian)化(hua)，使(shi)齒間容積適時(shi)地從(cong)高壓(ya)(ya)區(qu)切換到(dao)低壓(ya)(ya)區(qu)而實現配(pei)(pei)流，所以輸(shu)出(chu)(chu)軸(zhou)(zhou)又為配(pei)(pei)種軸(zhou)(zhou)，這(zhe)樣使(shi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)子(zi)得以連續回轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)。

        從圖1的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)子(zi)(zi)(zi)周(zhou)(zhou)(zhou)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)過程中油(you)(you)腔(qiang)變化(hua)(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)情況可以看出，轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)子(zi)(zi)(zi)的(de)(de)(de)(de)自轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)方向與高壓(ya)油(you)(you)腔(qiang)的(de)(de)(de)(de)周(zhou)(zhou)(zhou)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)方向相反。當轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)子(zi)(zi)(zi)從圖(a)零位自轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)1/6周(zhou)(zhou)(zhou)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)到(dao)(dao)圖(f）時，轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)子(zi)(zi)(zi)的(de)(de)(de)(de)中心O1繞定子(zi)(zi)(zi)的(de)(de)(de)(de)中心O2以c為(wei)偏心距旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)了一(yi)(yi)(yi)(yi)周(zhou)(zhou)(zhou)，于是(shi)高壓(ya)油(you)(you)腔(qiang)相應地(di)變化(hua)(hua)(hua)了一(yi)(yi)(yi)(yi)周(zhou)(zhou)(zhou)。因而如果(guo)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)子(zi)(zi)(zi)每轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)一(yi)(yi)(yi)(yi)周(zhou)(zhou)(zhou)，油(you)(you)腔(qiang)的(de)(de)(de)(de)變化(hua)(hua)(hua)將是(shi)6周(zhou)(zhou)(zhou)，排(pai)量(liang)(liang)為(wei)6×7=42個(ge)(ge)齒間(jian)容(rong)(rong)積(ji)。由此可見這相當于在由轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)子(zi)(zi)(zi)軸直接輸出的(de)(de)(de)(de)馬達(da)(da)后面接了一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)傳動比為(wei)6：1的(de)(de)(de)(de)減(jian)速(su)器，使(shi)輸出力矩(ju)(ju)放(fang)大(da)(da)6倍，所以擺線(xian)液壓(ya)馬達(da)(da)的(de)(de)(de)(de)力矩(ju)(ju)對質量(liang)(liang)比值較(jiao)(jiao)大(da)(da)。另外，輸出軸每轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)一(yi)(yi)(yi)(yi)周(zhou)(zhou)(zhou)，有42個(ge)(ge)齒間(jian)容(rong)(rong)積(ji)依(yi)次(ci)(ci)工作(zuo)，所以能(neng)夠得到(dao)(dao)平(ping)穩的(de)(de)(de)(de)低(di)速(su)旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)。如果(guo)Z=8，則Z=8+1=9。當8個(ge)(ge)齒的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)子(zi)(zi)(zi)公(gong)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)一(yi)(yi)(yi)(yi)圈(quan)時，9個(ge)(ge)容(rong)(rong)腔(qiang)的(de)(de)(de)(de)容(rong)(rong)積(ji)各變化(hua)(hua)(hua)一(yi)(yi)(yi)(yi)次(ci)(ci)(高壓(ya)一(yi)(yi)(yi)(yi)低(di)壓(ya))，轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)子(zi)(zi)(zi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)一(yi)(yi)(yi)(yi)圈(quan)時，要公(gong)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)8圈(quan)，即可產生8×9=72次(ci)(ci)容(rong)(rong)腔(qiang)容(rong)(rong)積(ji)變化(hua)(hua)(hua)。所以，擺線(xian)馬達(da)(da)體(ti)(ti)積(ji)雖(sui)小卻具(ju)有多作(zuo)用式的(de)(de)(de)(de)大(da)(da)排(pai)量(liang)(liang)，既(ji)放(fang)大(da)(da)了力矩(ju)(ju)，又(you)起到(dao)(dao)減(jian)速(su)效果(guo)(6：或8：1)，因而為(wei)低(di)速(su)中、大(da)(da)扭矩(ju)(ju)馬達(da)(da)。同時因為(wei)旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)零件(jian)小，所以慣性小，使(shi)馬達(da)(da)的(de)(de)(de)(de)啟動、換向及調速(su)等均較(jiao)(jiao)為(wei)靈敏；單(dan)位功(gong)率的(de)(de)(de)(de)質量(liang)(liang)約(yue)為(wei)0.5kg/kW，單(dan)位功(gong)率的(de)(de)(de)(de)體(ti)(ti)積(ji)約(yue)為(wei)332cm?/kW，遠(yuan)遠(yuan)超過其他類型的(de)(de)(de)(de)液壓(ya)馬達(da)(da)的(de)(de)(de)(de)同一(yi)(yi)(yi)(yi)指標。

        圖(tu)：長久中置軸轎(jiao)運車

        經(jing)過921、GB1589-2016等法規(gui)的綜合治理，違規(gui)車(che)退市，中置軸(zhou)車(che)型(xing)(xing)憑借(jie)其(qi)裝(zhuang)(zhuang)車(che)多、裝(zhuang)(zhuang)載快等優勢(shi)，逐漸被國內大(da)型(xing)(xing)物(wu)流(liu)企業接(jie)受。現今，合規(gui)半掛車(che)與中置軸(zhou)兩種合規(gui)車(che)型(xing)(xing)并(bing)存，產品(pin)標準化后(hou)的整車(che)物(wu)流(liu)市場已呈(cheng)現出(chu)規(gui)范有序的新(xin)氣象。

        921之前，國內在用轎(jiao)運(yun)車(che)約6萬輛(liang)，其中不合規(gui)轎(jiao)運(yun)車(che)占(zhan)總(zong)數(shu)的(de)90%以上。違規(gui)車(che)（超長車(che)）可(ke)(ke)裝載(zai)14輛(liang)，雙排車(che)可(ke)(ke)裝載(zai)20/30輛(liang)，甚(shen)至高(gao)達40輛(liang)轎(jiao)車(che)。合規(gui)車(che)的(de)合規(gui)裝載(zai)目前情況為，普通半掛(gua)拉(la)6位、長頭車(che)7輛(liang)，中置軸拉(la)8輛(liang)。每退出一(yi)輛(liang)違規(gui)車(che)，至少需要3輛(liang)新車(che)來(lai)滿足市場(chang)運(yun)力需求。由此可(ke)(ke)見，中置軸車(che)型的(de)春天，還(huan)有更長的(de)時間。

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