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        11月9日，2018世界內(nei)燃機大會在江(jiang)蘇(su)無錫開(kai)幕。政府及(ji)(ji)行業(ye)(ye)領導以及(ji)(ji)來自世界各(ge)國專家學者、知名(ming)企業(ye)(ye)家、業(ye)(ye)內(nei)人士等1500余人參加(jia)本次(ci)會議，中外院士達35名(ming)。東(dong)風商用車(che)有限公司作(zuo)為(wei)國內(nei)商用車(che)行業(ye)(ye)的代表(biao)，應(ying)邀參加(jia)大會，蔣學鋒副總(zong)經理(li)作(zuo)為(wei)行業(ye)(ye)特邀嘉賓做了“商用車(che)柴油機新技術發展趨勢(shi)及(ji)(ji)進展”的主題(ti)報告。

        經過改革開放四十年的持續發展，中國已成為世界最大的內燃機市場、世界最大的內燃機制造國。在這樣的背景下，2018世界內燃機大會被稱為國際內燃機界最高水平、最全領域的“奧林匹克大會”。首屆在中國舉辦的世界級內燃機大會由中國內燃機學會發起并主辦。

        東風汽車集團有限公司副總工程師，東風商用車有限公司副總經理蔣學鋒先生在大會上分析了，商用車技術發展背景與方向，提出商用車新技術應用的四個場景。同時，基于商用車應用場景，面對更嚴格的污染物排放、更嚴格的溫室氣體排放和更接近實際的道路運行排放監控， 提出商用車發動機的產品應對，即代用燃料、 更高效柴油機、更高效動力總成、并在基礎上的電動化、智能化、網聯化技術應用。在技術前沿，他提出柴油機應對挑戰所需的八項核心技術，通過關鍵參數的試驗研究、電動化對于柴油機排放和經濟性的影響等進行了分析，并論證了可行性。

        主題報告中，蔣學鋒提出了柴油機的總體技術階段，柴油機平臺將會采取傳統/混合動力的多路線，以應對未來更低排放、更高效率等挑戰。結合當前的行業發展，他還提出了“以CO2排放代替g/kwh油耗，更好的體現商用車動力總成高效節能的作用”；提出了為適應未來電動化技術發展，建議行業法規的制定應以混合動力專用總成為對象， 從而應對新技術的應用和發展。

        蔣學鋒提出的技術前沿的發展方向、技術手段和通過遞進的技術邏輯分析的方法，展現出東風商用車的領先技術發展理念、科學地規劃策略和大企業責任擔當，深深吸引了參會人員，反響熱烈，獲得世界內燃機領域各方面頂級專家們的廣泛認同。

        據悉，為期四天的大會，東風汽車集團有限公司作為世界內燃機大會的會員單位，全程參與大會籌備， 征集專家報告和論文，組織學術交流，為大會的成功舉辦貢獻了力量。 大會期間，中國內燃機學會常務理事、東風商用車有限公司技中心副中心長陳小迅擔任了排放技術學術交流分論壇主席，為中國內燃機學會 “史紹熙人才獎”頒獎，東風公司技術中心動力總成部副部長汪俊君獲得“中國內燃機學會史紹熙青年人才獎“ 。 東風汽車有限公司零部件有限公司旗下上海弗列加濾清器技術有限公司展出了其先進的濾清器技術和產品。來自東風商用車技術中心、東風汽車公司技術中心、東風康明斯等公司的專家共17篇論文入選大會宣讀論文。

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