日本高清XXXXXXXXXX_2023男男钙GGY钙站_乱人伦XXXX国语对白_久久亚洲男人第一AV网站

當前位置: 首頁 » 資訊 » 卡車 » 熱點新聞 » 正文

梅賽德斯-奔馳商用車電氣化戰略落地 首款商用VAN將在9月上市

商用車之家訊:商用車的電氣化是當下頗具活力的一股潮流,擁有商用車產品序列的梅賽德斯-奔馳正是其中之一,他們剛剛公布了商用車電氣化戰略——eDrive VANs戰略下相關車型的推出計劃。

  ——歡迎到訪! 專業商(shang)用(yong)車網絡媒(mei)體 為您服務(wu)     



       商用車(che)的電氣化,在一(yi)定程度上其實(shi)比乘用車(che)更加重要(yao)。


       首(shou)先,商用(yong)車的尾氣排(pai)放量比乘(cheng)用(yong)車更高,每日的行駛里程也比私(si)家乘(cheng)用(yong)車更長(chang),一旦實現電(dian)氣化,環保(bao)意義更加顯著。


       第二,商用車的(de)尺(chi)寸要(yao)比(bi)乘用車大很多,適合搭載更大尺(chi)寸的(de)蓄電池,容易滿足對續航里程及動(dong)力性的(de)更高要(yao)求。


1.jpg


       第三,商(shang)用(yong)車(che)點對點運輸的用(yong)車(che)需(xu)求意味著行(xing)駛范圍更加可控(kong),也更容(rong)易對行(xing)駛里程(cheng)進行(xing)預估(gu),更適合在目前(qian)的技術水平(ping)下進行(xing)普及。


       基于(yu)這些優勢,商用車(che)的(de)(de)電氣化(hua)(hua)也是當下頗具活(huo)力(li)的(de)(de)一股潮(chao)流。擁有商用車(che)產品(pin)序列的(de)(de)梅賽德(de)斯-奔馳正是其中之(zhi)一,他們剛剛公(gong)布了商用車(che)電氣化(hua)(hua)戰(zhan)略——eDrive VANs戰(zhan)略下相關車(che)型的(de)(de)推出(chu)計劃。


       所謂“VAN”,是商用(yong)MPV全球通用(yong)的稱謂,尤指用(yong)于(yu)運載貨物的車型,在我國被(bei)稱為封閉式(shi)廂(xiang)式(shi)貨車。


       在梅賽德斯-奔馳的計劃(hua)中(zhong)(zhong),包括兩款車(che)型——eVito和(he)eSprinter,即電動版本的Vito和(he)Sprinter,它(ta)們(men)在中(zhong)(zhong)國(guo)市場的名字是威霆和(he)凌特(te)。


       根據官方公布的車型計劃(hua),eVito將在(zai)2018年9月正式上市,而eSprinter將在(zai)2019年推出。這兩款車型的尺(chi)寸,將滿足從大型車隊到小型企業的所(suo)有用戶需求。


       目前,愛馬仕(Hermes)和亞馬遜(Amazon)兩大物流公司已經加入了合作試(shi)點項目,高(gao)效、經濟、靈活、可(ke)靠的運營優勢將滿足城市運輸的新需求。


2.jpg


       eVito的純(chun)電(dian)續航里程為150km,與乘用車普遍達(da)到300km以上的續航里程不同(tong),eVito作為城市運(yun)(yun)輸(shu)工具,其應用場景(jing)是按照預(yu)設線(xian)路執行點對(dui)點運(yun)(yun)輸(shu)任務,而(er)不會出現(xian)私家車那(nei)樣多變的用車需求。


       因此,看(kan)似并(bing)不算高的(de)150km里程,已經可(ke)以滿足需求了。


       eVito采用了容量為55.2kWh的蓄電(dian)(dian)池,可在(zai)6小時內充滿(man)電(dian)(dian)量。據梅賽德斯-奔馳(chi)官方表示,即便在(zai)極(ji)端使用環境(jing)下,車輛也能(neng)擁有至少100km的行駛(shi)里程。


       據悉,新(xin)車(che)還可(ke)提供一款采用41.4kWh蓄電(dian)池的“近程版”,續(xu)航里(li)程為115km。


       用于驅(qu)動eVito的(de)電(dian)動機,可(ke)輸出84kW的(de)最大功率和300Nm的(de)最大扭矩,這是在(zai)充分考(kao)慮了城市用途之后進行設計的(de)。在(zai)城市中心(xin)的(de)環境中行駛時,其(qi)最高(gao)速度為80km/h,這可(ke)以節約能源并獲得更高(gao)的(de)續航(hang)能力。而它能夠實(shi)現(xian)的(de)最高(gao)速度,則可(ke)以達(da)到120km/h。


3.jpg


       eVito將可提供兩(liang)種(zhong)長(chang)(chang)(chang)度(du)版本的(de)(de)車型,其中(zhong),標(biao)準長(chang)(chang)(chang)度(du)版的(de)(de)車身長(chang)(chang)(chang)度(du)為(wei)5140mm,最(zui)大有效(xiao)載荷為(wei)1073kg,與(yu)常(chang)規動力的(de)(de)Vito不相上下。長(chang)(chang)(chang)車身版本的(de)(de)長(chang)(chang)(chang)度(du)則為(wei)5370mm,可以容納(na)更多(duo)的(de)(de)貨(huo)物,車輛總重最(zui)大可以達(da)到3200kg。


   ;    eVito的(de)蓄電池位于車身下方,不(bu)會影響貨艙空間,其載運貨物的(de)體積(ji)可(ke)以(yi)達到6.6立(li)方米之間。


       在早(zao)已結束的冬季(ji)測試(shi)中,eVito已經展現出(chu)了(le)足(zu)夠(gou)的可靠性(xing)和技術成熟(shu)性(xing)。在零下30攝氏度(du)的低溫下,車輛行駛在冰雪(xue)路(lu)面上,對駕(jia)控性(xing)、舒適(shi)性(xing)以及充(chong)電(dian)效(xiao)率都(dou)展現了(le)優(you)異的性(xing)能。


       而根據(ju)梅賽德(de)斯(si)-奔(ben)馳公布的(de)后續計劃(hua),還將于2019年推出一款基(ji)于Vito房車衍生(sheng)的(de)燃料電池動力(li)版本,以(yi)滿足省際長途(tu)運輸需求。它(ta)將擁有3個氫燃料儲備倉,可(ke)以(yi)提供300km的(de)續航里(li)程。


       如有需要(yao),還(huan)可(ke)(ke)增加第4個(ge)儲備倉用于進一步提高續航能力,最高可(ke)(ke)實現530km的里程。


       eSprinter的(de)車(che)(che)身尺寸(cun)要比eVito更大(da)(da),已經算是大(da)(da)型商(shang)用VAN了。它擁有(you)高頂棚的(de)車(che)(che)身,可運(yun)載(zai)更大(da)(da)尺寸(cun)的(de)貨物,最大(da)(da)體積達(da)到了10.5立方米,最大(da)(da)車(che)(che)輛總重可達(da)3500kg。


4.jpg


       eSprinter采用了3個(ge)容量為(wei)(wei)41.4kWh的電(dian)池組,續航里程約為(wei)(wei)115km。其電(dian)動機(ji)性能(neng)與eVito相同,最大功率為(wei)(wei)84kW,最大扭矩(ju)為(wei)(wei)300Nm。


       在梅賽德斯(si)-奔馳的(de)(de)(de)(de)eDrive@VANs戰略下,不僅有(you)電氣(qi)化的(de)(de)(de)(de)車輛(liang),還(huan)有(you)相應的(de)(de)(de)(de)配(pei)套服務方案,以提供給客戶更加便利的(de)(de)(de)(de)用車環境,并(bing)且可以針對不同客戶的(de)(de)(de)(de)需求(qiu)給出系統的(de)(de)(de)(de)解決方案,包括:對車輛(liang)選擇的(de)(de)(de)(de)建議、對eVAN Ready應用程序等(deng)工具(ju)的(de)(de)(de)(de)支(zhi)持、對總成本的(de)(de)(de)(de)全面考(kao)慮、充電基礎設(she)施選擇,以及能源網絡升級等(deng)等(deng)。


       奔馳(chi)PRO connect數字服(fu)務(wu)(wu)還為車隊(dui)的(de)管理(li)提供了更加高效的(de)服(fu)務(wu)(wu),包括:維修和維護管理(li)、駕駛風格分析、優化車隊(dui)經理(li)和司機之間(jian)的(de)通(tong)信,以(yi)及移動檢查服(fu)務(wu)(wu)(車門是否(fou)鎖止(zhi)、窗(chuang)戶是否(fou)關閉)等(deng)。


       此外,梅(mei)賽(sai)德斯-奔馳還(huan)首次推出了一項智能負荷管理服務,該服務允許對每輛車(che)的充電情況進行監控,使充電設施(shi)實現最佳利用(yong)效率(lv)。


       目前(qian),愛馬(ma)(ma)仕(shi)德國公司(si)正在使用1500輛(liang)電動(dong)VAN進(jin)行試(shi)點運營,而亞(ya)馬(ma)(ma)遜物流公司(si)也將在今年年底擁有100輛(liang)eVito。


       試點項(xiang)目不(bu)僅包括車輛的(de)(de)運行(xing),也(ye)包括充(chong)電基礎設(she)施以及(ji)智(zhi)能(neng)軟件(jian)控(kong)制的(de)(de)負載(zai)管理,一個全新的(de)(de)智(zhi)聯、環保運營概念正初現端(duan)倪。




       版(ban)權聲(sheng)明:此文源自其它媒體(ti),如需轉載請尊重(zhong)版(ban)權并保留出(chu)處。內容若(ruo)存(cun)有質(zhi)量疑問請立即與本(ben)網聯系(xi),商用車之家將盡快(kuai)處(chu)理并予以回應(ying)。

責任編輯:
分(fen)享到:
 
 

網友評論
 

 
推薦圖文
推薦資訊
點擊排行