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       日前，有(you)(you)媒(mei)體報道(dao)稱，按照國務(wu)(wu)院反壟(long)斷委(wei)(wei)員會(hui)的(de)(de)(de)工(gong)作部(bu)署(shu)，國家發改 委(wei)(wei)正在(zai)牽頭起草六部(bu)反壟(long)斷法配套指(zhi)(zhi)南，其中最受關注(zhu)的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車業反壟(long)斷指(zhi)(zhi)南，除了對傳統的(de)(de)(de)零部(bu)件(jian)生產與供(gong)應(ying)、汽(qi)(qi)車銷(xiao)售與售后服務(wu)(wu)等(deng)環節給出反壟(long)斷政(zheng)策指(zhi)(zhi)引外(wai)， 包括汽(qi)(qi)車電商、平行(xing)進口等(deng)新業態中的(de)(de)(de)壟(long)斷行(xing)為的(de)(de)(de)認定與豁免(mian)，也有(you)(you)望給出明文(wen)解(jie)釋。

       點評：對于汽車反壟斷來說，過去所實施的反壟斷調查以及相應嚴厲的處罰，盡管見到一些成效，但從治理市場現象以及彌補問題漏洞上講，仍然存在著頭痛 醫頭、腳痛醫腳的問題。反壟斷不但是對生產企業的限制，更是對廠商的“緊箍咒”。因此，反壟斷指南的制定也意味著汽車反壟斷將從“無序化”邁向“規范化” 和“常態化”。

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