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       時值七月中下旬，今年上半年重卡市場的降幅有了一個較為權威的統計數字：31.13%（數據來自中國汽車工業協會）。對于兩位數的降幅，業內人士并 沒有驚訝，上半年重卡銷量下降幅度超過三成早在預料之中。也正是因此，本報開啟中國卡車“直面困境，突破重圍”的系列報道，希望在市場低迷的背景下，為重卡突破重圍尋找到切實可行的路徑。

       在眾多的突圍路徑中，有一條被廣泛認可的路徑——對細分市場進行深耕細作。“在市場低迷的情況下，專注細分市場，實現產品結構調整，是一條重要的突圍之路。”業內資深專家譚秀卿在為重卡突圍支招時告訴記者。

重卡降幅開始收窄

　　根據中國汽車工業協會最新統計數據顯示，2015年6月，國內重型卡車共計銷售50273輛，同比下降21.1%；上半年累計銷量為295489輛，累計同比下降31.13%。

　　在此值得一提的是，6月的重卡銷量降幅開始收窄，為21.1%，而此前四個月，重卡市場單月銷量降幅連續超過30%。2、3、4、5月的同比降幅分別為 50%、30%、33%、31%。“重卡市場明顯有回暖的跡象。”中國重汽市場部總經理劉正濤在5月底對山東物流市場進行過實地調研之后，這樣告訴記者。

　　對于今年上半年的重卡市場走勢我們已經不能改寫，總銷量同比下降31.13%足以說明不景氣。然而從6月開始，市場開始呈現新的活力。“如果下半年市場表現足夠好，重卡市場有可能與去年持平。”業內不少人士向記者做出這樣的樂觀判斷。

　　那么，下半年的市場活力在哪？如何把握？

 細分市場需深耕細作

　　下半年的市場活力會集中在各“有朝氣”的細分市場中，車企根據產品定位找準自己的優勢細分市場，就能把握下半年的市場機遇。

　　當前，重卡細分市場中一個最明顯的變化就是：自卸車的市場銷量出現大幅下降，與此形成對比的是物流牽引車增長勢頭明顯。對此，不少車企調整產品結構，努力把產品線往市場空間較大的領域靠近，業內最典型的例子就是中國重汽和東風柳汽，把以往工程車為主的產品線向公路用車調整，由此取得了很好的業績。其實，在 行業內通過調整產品結構，抓細分市場的成功案例有很多。比如，當前輕卡企業的產品在經歷過國四排放升級的洗禮之后，正在努力走高端，搶占高端城市物流市場。

　　如果每個細分車型服務的行業都可稱得上是面對的一個細分市場，如混凝土攪拌車、危險品運輸車、港口牽引車、冷藏車等，那么重卡行業的細分市場不勝枚舉。而這些細分市場，就是企業在下半年值得深耕細作的領域。

　　“判斷一款產品的市場表現情況，不能只看其總銷量，而是應該看該款產品在細分市場中占據了多大的份額。”某商用車企業品牌宣傳處的一位人士這樣進行分析。由此可見，一款產品能做到細分市場里的老大，就是成功的。所以，每一個細分市場，都值得車企有針對性地深耕細作。

最大細分市場在哪里？

　　既然重卡細分市場有很多，那么最大的細分市場在哪里？

　　根據譚秀卿的介紹，以往，重卡市場的拉動力主要來自房地產、基礎設施建設項目，工程自卸車的市場空間很大。如今，隨著國家宏觀經濟對市場調控，以及物流、電商的高速發展，牽引車迎來了市場機遇。

     “專門用于電商物流的載貨車市場潛力巨大。”一位專用車廠相關人員告訴記者，據悉該專用車廠與上海某家電商物流公司聯合開發、研制適合于電商物流的載貨車獲得了市場的認可。

　　總之，對重卡行業而言，當前最大的細分市場一定與“電商”和“物流”有關。此外，重卡產品的大功率傾向也越來越明顯。

　　當前中國重汽的T系大功率產品已經逐漸投放市場。而東風柳汽乘龍H7亮相時，該企業人士也表示H7也將會隨著市場需求的轉變而配裝大馬力發動機。

　　同時，特別需要提出的是，海外市場也是一個市場空間巨大的細分市場。

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