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對中(zhong)國(guo)卡車用(yong)戶來說(shuo)，AMT還相對陌生。但是在美(mei)國(guo)和(he)歐洲(zhou)，AMT早已在卡車領域得到廣泛應用(yong)。隨著國(guo)內重(zhong)卡高端化(hua)趨勢漸濃，AMT在中(zhong)國(guo)的發展步(bu)伐(fa)必將(jiang)持(chi)續加快。
AMT優勢突(tu)出
AMT中文全稱為“電控(kong)機(ji)(ji)械(xie)自(zi)(zi)動變速器 ”，是在傳統干式離合器和手動齒輪變速器基(ji)礎上加裝(zhuang)微機(ji)(ji)控(kong)制的自(zi)(zi)動變速系統。
目前(qian)國(guo)內市場上，一汽解放、中國(guo)重(zhong)汽等企業(ye)已推出(chu)了AMT配置(zhi)的重(zhong)卡車型(xing)。除此之外(wai)，國(guo)內重(zhong)型(xing)變速器企業(ye)也在積極研發AMT產(chan)品。
“如今在發達國(guo)家，重型車(che)配(pei)裝AMT已經相當普遍，而且由于操作簡(jian)便、舒(shu)適度高(gao)，國(guo)外駕駛(shi)員也(ye)非常喜歡駕駛(shi)自動擋(dang)車(che)。”中國(guo)乘(cheng)用車(che)市場(chang)信息聯席會副秘書長(chang)楊再舜認為(wei)，隨著國(guo)內(nei)卡車(che)司機對車(che)輛要求的提(ti)高(gao)，國(guo)產重卡也(ye)將進入(ru)自動換(huan)擋(dang)時代。
“以前，在國內(nei)卡車(che)(che)司(si)機看(kan)來，重卡只是賺錢的(de)工具，他(ta)們對(dui)于車(che)(che)輛(liang)的(de)配置、舒適性等基本沒要求(qiu)(qiu)。但如(ru)今80、90后卡車(che)(che)司(si)機逐(zhu)漸(jian)成為主體(ti)，對(dui)卡車(che)(che)的(de)個性化配置要求(qiu)(qiu)也(ye)逐(zhu)漸(jian)增加，預計未來AMT將全面(mian)進入高(gao)端重卡、碼頭牽引車(che)(che)以及(ji)其他(ta)特種(zhong)車(che)(che)市(shi)場(chang)。”卡車(che)(che)意見領袖賀超(chao)（網名為西風）表示。
陜汽重卡銷司總(zong)工程師兼研(yan)究院(yuan)副院(yuan)長邵國強指出，卡車(che)司機每天多數(shu)時(shi)間都在(zai)路上行駛，而(er)配裝AMT能夠有效降低(di)駕(jia)駛員的疲(pi)勞感。同時(shi)，自動擋(dang)車(che)輛(liang)可(ke)以更輕松地(di)根(gen)據交通(tong)情況(kuang)(kuang)變化換擋(dang)，特別是在(zai)路況(kuang)(kuang)復雜的時(shi)候，駕(jia)駛也(ye)會因此更加安全。
“除此(ci)之(zhi)外，AMT也能在一(yi)定程度上降低駕(jia)(jia)(jia)駛員(yuan)的技(ji)術(shu)(shu)敏感度，這一(yi)點對大型車(che)(che)隊(dui)尤為有用。”業(ye)內人士介紹說：“如今由(you)于卡車(che)(che)司(si)機這個職業(ye)的工作(zuo)強度大、危險性(xing)高，物流(liu)企業(ye)已越(yue)來越(yue)難招聘到技(ji)術(shu)(shu)嫻熟、經驗豐富(fu)的駕(jia)(jia)(jia)駛員(yuan)。而配裝自動變速(su)器能夠讓經驗較少的駕(jia)(jia)(jia)駛員(yuan)迅(xun)速(su)上手(shou)，他們可以集中精力專注于行駛和停車(che)(che)，而不必(bi)擔心(xin)換擋。”
天津大(da)學內燃機燃燒學國家(jia)重(zhong)點實驗室副主任姚(yao)春(chun)德也(ye)認(ren)為，重(zhong)卡配(pei)裝AMT是難(nan)以扭轉的發展(zhan)趨勢。當(dang)下，軍車也(ye)在朝自動擋(dang)方向發展(zhan)，如今，裝配(pei)自動變速(su)器是提高駕駛舒適性(xing)和響應性(xing)的重(zhong)要技術途徑(jing)。
能有效降(jiang)低使用成本
雖然AMT優勢如此之(zhi)多，但是對于追(zhui)求收益(yi)最大(da)化的中國卡(ka)(ka)車司機來說，比普(pu)通(tong)手動擋重卡(ka)(ka)高(gao)出2萬(wan)~3萬(wan)元的價格，讓很多卡(ka)(ka)友望而卻(que)步。難(nan)道AMT真的就是奢侈(chi)品的代名詞？
“目前(qian)很多(duo)物流公司都有一(yi)個誤區(qu)，即只(zhi)關注購買(mai)(mai)成本(ben)(ben)，而恰(qia)恰(qia)忽(hu)略了(le)最重要的(de)(de)(de)使(shi)用(yong)成本(ben)(ben)。”卡(ka)車意見領袖李強（化(hua)名）告訴記者，雖然購買(mai)(mai)進(jin)口AMT的(de)(de)(de)價格(ge)要比普通變速器貴1萬~3萬元，但它可靠性強、高速高效的(de)(de)(de)特點，能(neng)夠(gou)極(ji)大降低物流企(qi)業的(de)(de)(de)使(shi)用(yong)成本(ben)(ben)。目前(qian)在歐洲，購買(mai)(mai)配裝AMT的(de)(de)(de)重卡(ka)，基本(ben)(ben)在1～2年就能(neng)收回(hui)成本(ben)(ben)。因此(ci)從長遠考慮，AMT的(de)(de)(de)實(shi)際(ji)使(shi)用(yong)價值更高。
“不僅如此，AMT產品還比(bi)手(shou)動(dong)(dong)(dong)變速器省油。”業內人士表(biao)示：“在(zai)一般司(si)機的(de)(de)(de)概念中(zhong)(zhong)，自動(dong)(dong)(dong)擋(dang)比(bi)手(shou)動(dong)(dong)(dong)擋(dang)費油，但是在(zai)重(zhong)型車(che)(che)領(ling)域，這絕對是一個誤(wu)區。重(zhong)型車(che)(che)的(de)(de)(de)AMT實則就是一個電腦指(zhi)揮的(de)(de)(de)機械桿，在(zai)加(jia)減擋(dang)的(de)(de)(de)操作過程中(zhong)(zhong)由(you)電腦控制，這種方(fang)式要(yao)比(bi)人為(wei)換擋(dang)更加(jia)合理，因(yin)此自動(dong)(dong)(dong)擋(dang)車(che)(che)輛的(de)(de)(de)燃油經(jing)濟(ji)性要(yao)優(you)于手(shou)動(dong)(dong)(dong)擋(dang)。事實上，從進(jin)口物(wu)流(liu)車(che)(che)就能看出，其配裝(zhuang)AMT的(de)(de)(de)重(zhong)卡(ka)節油性要(yao)明顯優(you)于國內手(shou)動(dong)(dong)(dong)擋(dang)重(zhong)卡(ka)。”
對(dui)此，姚春德表示了同(tong)樣(yang)的(de)(de)看(kan)法。他指出，AMT在標定過程(cheng)中(zhong)已經(jing)由專業人員對(dui)車(che)的(de)(de)常用工況進行(xing)整個動力系統的(de)(de)匹配，使司機(ji)在駕駛(shi)過程(cheng)中(zhong)一(yi)直(zhi)處(chu)于(yu)最(zui)經(jing)濟的(de)(de)油耗范圍(wei)。即使是(shi)經(jing)驗豐富的(de)(de)司機(ji)，也難免會(hui)在駕駛(shi)中(zhong)對(dui)擋位的(de)(de)把握有所(suo)遲緩，這樣(yang)油耗就(jiu)會(hui)增(zeng)加。而AMT則無(wu)須(xu)擔心，這也是(shi)其突(tu)出特點之一(yi)。”
此外，據(ju)記者了解，AMT也有(you)利于提高(gao)離合(he)器(qi)(qi)(qi)的壽命。在(zai)歐洲，駕駛手動變速(su)器(qi)(qi)(qi)車輛時，一般離合(he)器(qi)(qi)(qi)的壽命在(zai)30萬~50萬公(gong)里(li)之間。但裝配AMT變速(su)器(qi)(qi)(qi)的車輛變速(su)器(qi)(qi)(qi)和離合(he)器(qi)(qi)(qi)的質(zhi)保(bao)期(qi)為80萬公(gong)里(li)。通過對比(bi)就能清晰地看出，AMT更加節省使用成本。
國內AMT仍(reng)處初級階段
在我國，自動變速器的研發(fa)已進入實質階段，但由于市(shi)場起步較(jiao)晚，基礎薄(bo)弱(ruo)，多數(shu)企(qi)業并沒有形(xing)成產(chan)業化，大量自動變速器仍然借助外(wai)力(li)生產(chan)或直接依賴進口。
但是(shi)，即便是(shi)裝配(pei)(pei)進(jin)口變速(su)器，在使(shi)用過(guo)程中的(de)效果也不甚理想。對此(ci)，楊再舜告(gao)訴記者，作(zuo)為汽車重要零部件(jian)，變速(su)器非獨立存在，需要與(yu)發動機、懸架(jia)系統等總成形成良好的(de)匹配(pei)(pei)，才能發揮最(zui)大的(de)作(zuo)用。而國內一些(xie)企(qi)業(ye)只是(shi)一味地引進(jin)國外技術，并沒有真正消化、提升，因此(ci)使(shi)用效果會大打折扣。
;賀(he)超也指(zhi)出，AMT需要(yao)針對實際運行路況進(jin)(jin)行系統參數的設定(ding)，才能(neng)與發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)匹配(pei)到最(zui)(zui)佳狀態。像斯(si)堪尼(ni)亞、曼(man)、沃爾(er)沃等國(guo)(guo)際知名車企在裝配(pei)自動(dong)(dong)(dong)變(bian)速器(qi)(qi)時，是在十分周密驗證的基礎上進(jin)(jin)行代碼(ma)的輸入和設定(ding)，這樣才能(neng)夠保證變(bian)速器(qi)(qi)發(fa)揮(hui)最(zui)(zui)佳效果(guo)。而目(mu)前國(guo)(guo)內的這類測試比(bi)較少，并沒有根據發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)最(zui)(zui)佳工況進(jin)(jin)行參數調整，這也就是進(jin)(jin)口自動(dong)(dong)(dong)變(bian)速器(qi)(qi)使(shi)用效果(guo)不好的原因。
對于(yu)國(guo)(guo)內AMT未(wei)來發展方向，李(li)強認為(wei)，由于(yu)國(guo)(guo)外AMT技術非(fei)常(chang)成熟(shu)，前期全盤引入無可厚非(fei)。不過，在這個過程中(zhong)，國(guo)(guo)內車(che)企應該充分學習、吸收先進技術，并形(xing)成自己的技術儲備(bei)，這樣才能(neng)為(wei)今(jin)后重新開發設計出(chu)適合(he)中(zhong)國(guo)(guo)路況的產品打下基(ji)礎(chu)。這條(tiao)路雖然十分艱辛，但如(ru)果能(neng)夠成功，將會不再受制于(yu)人。
業內人(ren)士指出，自動(dong)變速(su)(su)器在(zai)整(zheng)車標定和(he)匹配等方面的復雜(za)程度和(he)工作量遠非手動(dong)變速(su)(su)器可比，因此需(xu)要(yao)整(zheng)車企業的緊密合作，否則自主(zhu)品牌汽車自動(dong)變速(su)(su)器產業化幾乎不(bu)可能實現。
此外，姚春(chun)德表示(shi)：“這些年一直說拿市場換技(ji)術(shu)，但(dan)我(wo)們(men)真正(zheng)拿到手的技(ji)術(shu)少之又(you)少，因為我(wo)們(men)沒有扎(zha)扎(zha)實實的完成吸收、消化、提高(gao)(gao)的工(gong)作(zuo)。目(mu)前一些企業(ye)引進(jin)技(ji)術(shu)只是單純為了提高(gao)(gao)銷量，而(er)不(bu)是真正(zheng)深(shen)入(ru)研究產(chan)品。而(er)反觀國外市場，它們(men)已(yi)不(bu)再局限(xian)于(yu)研究單個總成，而(er)是以整(zheng)體動(dong)力系統來考(kao)量。當下，我(wo)們(men)應(ying)該向(xiang)國外學習(xi)看待(dai)問題的方式方法，加強動(dong)力系統匹配基(ji)礎理論和技(ji)術(shu)的研究。特別是變速器(qi)企業(ye)，應(ying)加快先(xian)進(jin)技(ji)術(shu)的學習(xi)和掌握(wo)以及人才的培養，這樣才能夠(gou)真正(zheng)實現(xian)突破。”
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