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     【商用車之家(jia) 原創】日前，在國內出口銷量下滑的大形勢下，福田歐曼卻實現了逆勢增長，其CNG車輛20日正式向印尼泗水港口交付使用，完成了北京福田戴姆勒汽車有限公司在雅加達與泗水港口協會簽署的第二批75輛歐曼CNG牽引車的出口協議。

       福田的(de)這次出(chu)口，其(qi)實也(ye)反應了中國商用(yong)車(che)(che)發展的(de)另一條出(chu)路，利用(yong)出(chu)口實現(xian)利潤(run)填補本(ben)土市場。雖然(ran)我國商用(yong)車(che)(che)產量一直(zhi)都是在世(shi)界數一數二，因(yin)為增(zeng)(zeng)量大，所以(yi)增(zeng)(zeng)速(su)就大，這遠遠高于全球平(ping)均水平(ping)。但坐擁這么好的(de)成績，我國商用(yong)車(che)(che)發展還是沒能順利進入世(shi)界行列，最主要的(de)原因(yin)恐(kong)怕還是整體(ti)利潤(run)的(de)平(ping)衡問題。

福田歐曼GTL車型展示

有利(li)潤(run)才(cai)有能(neng)發展(zhan)

       中(zhong)國汽車工(gong)業雖(sui)然起步比較(jiao)晚，出(chu)(chu)口(kou)也一直(zhi)沒有(you)達到理想的狀態，但商用車領(ling)域確一反常態，始終把出(chu)(chu)口(kou)作(zuo)為企(qi)業發展(zhan)的重要(yao)組(zu)成(cheng)部分。究其(qi)原因，最主(zhu)要(yao)的還(huan)是(shi)要(yao)歸功(gong)于出(chu)(chu)口(kou)退(tui)稅政(zheng)策。事實上，這也一直(zhi)是(shi)令車企(qi)無法拒絕的誘惑(huo)。

       國(guo)家為了(le)鼓(gu)勵車(che)(che)(che)企“走出去”，給那些(xie)出口車(che)(che)(che)企予(yu)以豐(feng)厚的支持(chi)政策。其(qi)中，出口退(tui)稅政策就是(shi)按照征多(duo)少退(tui)多(duo)少的原則，僅增值(zhi)稅一項就有17%的退(tui)稅。17%對(dui)于自主品牌車(che)(che)(che)企來(lai)說，相當于年利潤率(lv)的2～3倍。相對(dui)乘用(yong)車(che)(che)(che)而言，商用(yong)車(che)(che)(che)的競爭(zheng)相對(dui)小一些(xie)，并且價(jia)格也不至于被無限壓低，利潤自然(ran)就是(shi)車(che)(che)(che)企勢(shi)在必(bi)得的肥肉。

       但是，出口同樣(yang)也面(mian)臨(lin)了不少的(de)問題，無(wu)論是報(bao)關(guan)還(huan)是運輸，無(wu)論是技術(shu)還(huan)是使用。不管怎樣(yang)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)商用車(che)在(zai)(zai)海外(wai)市場還(huan)確實有著一片天(tian)地。當然，這目前(qian)還(huan)只是集中(zhong)(zhong)在(zai)(zai)亞、非(fei)、拉等相對落后的(de)發展中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)家。

       不(bu)過，中(zhong)國商用車(che)已經(jing)并不(bu)僅僅停留在低(di)質低(di)價的(de)競爭環境中(zhong)，而(er)是通過不(bu)斷革新，不(bu)斷發展(zhan)成(cheng)為(wei)技術過關的(de)高(gao)性價比產品，出口國家(jia)也逐(zhu)步在向經(jing)濟(ji)更發達的(de)國家(jia)邁(mai)進。

250輛歐曼重卡出口安哥拉首批交車儀式

       從(cong)(cong)2005年(nian)1月，歐曼(man)產(chan)品首次出口安哥拉，實現了產(chan)品市場的國(guo)際化，到(dao)后來的2006年(nian)9月歐曼(man)EXT被德(de)國(guo)施(shi)拜(bai)爾科技博(bo)物館收藏，從(cong)(cong)而成為(wei)第一家被世界知名(ming)科技博(bo)物館收藏的中國(guo)汽車(che)廠家。就正在(zai)印(yin)證了中國(guo)商用車(che)的突飛猛進的發展(zhan)與進步。

       而在(zai)2005年，我國(guo)就(jiu)首次(ci)成為汽(qi)車(che)(che)整車(che)(che)凈(jing)出(chu)口(kou)國(guo)，其中商(shang)用(yong)車(che)(che)出(chu)口(kou)占據了主導地位。雖然，我國(guo)商(shang)用(yong)車(che)(che)出(chu)口(kou)占世界總(zong)量比(bi)重依然還(huan)比(bi)較低。但成績是需(xu)要被肯定的。在(zai)我國(guo)自主汽(qi)車(che)(che)發展(zhan)(zhan)艱難的大環(huan)境下，商(shang)用(yong)車(che)(che)企思考(kao)出(chu)口(kou)，實(shi)現出(chu)口(kou)，在(zai)利好的政(zheng)策下首先(xian)贏得了利潤，才有可能更好的往下發展(zhan)(zhan)的空間與(yu)機會。

需加碼品牌塑(su)造

       中國(guo)商(shang)用(yong)車(che)發展有了(le)(le)出口的滋潤，接下來最關鍵的就是要實現品牌在世界范圍內的塑(su)造。事實上，中國(guo)的商(shang)用(yong)車(che)汽車(che)制造企業已(yi)經慢(man)慢(man)的開始(shi)在意到品牌意識了(le)(le)。

       中(zhong)(zhong)國汽車(che)工業(ye)協會貿(mao)易協調部(bu)主(zhu)(zhu)任許海東曾表示過(guo):“近十年(nian)來，中(zhong)(zhong)國品(pin)牌汽車(che)企(qi)業(ye)的品(pin)牌意識逐步覺醒，在走出去的戰略(lve)規劃(hua)中(zhong)(zhong)，主(zhu)(zhu)機廠都按(an)照(zhao)自(zi)己的戰略(lve)進行了長遠布局，開始(shi)塑(su)造(zao)自(zi)己的品(pin)牌形(xing)象了。”

       但是品(pin)(pin)牌形象(xiang)的塑造，并(bing)非易事。從商品(pin)(pin)品(pin)(pin)牌形象(xiang)塑造的原(yuan)(yuan)則(ze)(ze)上看，分(fen)為(wei)：系統性(xing)原(yuan)(yuan)則(ze)(ze)，全(quan)員(yuan)化原(yuan)(yuan)則(ze)(ze)，統一(yi)性(xing)原(yuan)(yuan)則(ze)(ze)，特色(se)性(xing)原(yuan)(yuan)則(ze)(ze)，情(qing)感化原(yuan)(yuan)則(ze)(ze)。對應到中(zhong)國商用(yong)汽車(che)上來說，可以(yi)理解(jie)為(wei)：出口團(tuan)結(jie)原(yuan)(yuan)則(ze)(ze)，產(chan)品(pin)(pin)線完整原(yuan)(yuan)則(ze)(ze)，標準性(xing)統一(yi)原(yuan)(yuan)則(ze)(ze)，產(chan)品(pin)(pin)競爭力(li)原(yuan)(yuan)則(ze)(ze)和情(qing)感化原(yuan)(yuan)則(ze)(ze)。

       不難想象，出(chu)(chu)口團(tuan)結(jie)原(yuan)(yuan)則(ze)從字面(mian)上(shang)就可以看出(chu)(chu)中(zhong)國(guo)(guo)汽車制造商在出(chu)(chu)口的(de)(de)環節中(zhong)缺乏合作，沒有像日(ri)韓車企(qi)那么的(de)(de)抱團(tuan)取暖。從歷史上(shang)了解，這(zhe)也是中(zhong)國(guo)(guo)近代史所造成的(de)(de)結(jie)果。我(wo)們姑(gu)且不論原(yuan)(yuan)因(yin)，但事實(shi)就是如此，這(zhe)是中(zhong)國(guo)(guo)汽車出(chu)(chu)口迫(po)切需要解決的(de)(de)重要問題。

       其(qi)次(ci)，產品線完整原則(ze)。這(zhe)一方面好像(xiang)機會所有的(de)車企都(dou)在努力(li)完善(shan)自身，我(wo)們還(huan)以(yi)福田歐(ou)曼(man)為例：尤其(qi)是(shi)歐(ou)曼(man)的(de)重卡，從最初的(de)傳奇CTX發展(zhan)到現在 ETX、CTX、GTL。這(zhe)些是(shi)歐(ou)曼(man)的(de)三大重卡平臺，這(zhe)三大平臺也可以(yi)理解(jie)為歐(ou)曼(man)針對不同市場需求(qiu)推出的(de)不同產品系列，也可以(yi)理解(jie)為歐(ou)曼(man)的(de)過去、現在與未(wei)來。

福田汽車出口澳大利亞簽約儀式

       標(biao)準(zhun)性統一原則，中(zhong)國(guo)車(che)企在(zai)經(jing)過幾十(shi)年(nian)的(de)發(fa)展，仍尚未進入世界主流，而(er)商用車(che)確在(zai)十(shi)幾年(nian)的(de)發(fa)展中(zhong)博出(chu)了一小片天地，雖然(ran)還不能(neng)參與制(zhi)定游戲規則，但(dan)已(yi)經(jing)逐漸受到世界的(de)重視。這是好的(de)方(fang)向，就(jiu)像福田歐曼在(zai)首次出(chu)口(kou)的(de)同年(nian)獲(huo)得了國(guo)家一級(ji)安全(quan)質(zhi)量標(biao)準(zhun)化企業稱(cheng)號，而(er)福田的(de)目標(biao)是爭取國(guo)際話語權。

       產品競爭力原(yuan)則，要(yao)求商(shang)用(yong)車企業不斷提(ti)高技(ji)術研發，讓(rang)我們自(zi)己生產出(chu)來(lai)的商(shang)用(yong)車可以(yi)應(ying)付任何環境，并且(qie)能夠堅實耐用(yong)，最(zui)好還(huan)能逐步提(ti)高科技(ji)含量(liang)，給真正使用(yong)它的人帶來(lai)舒適與(yu)便捷，這樣(yang)才能盡快躋(ji)身世界商(shang)用(yong)車行(xing)列。

       情感化原則，當商用(yong)車(che)用(yong)戶在(zai)不斷積累使(shi)用(yong)之下，從對商用(yong)車(che)產品逐漸轉換到商用(yong)車(che)品牌(pai)的(de)認(ren)同，這一(yi)個層面(mian)其(qi)實也是最(zui)難的(de)。但是，出(chu)口就是相對最(zui)好也最(zui)直接的(de)方式，讓更(geng)多商用(yong)車(che)用(yong)戶接觸到中(zhong)國的(de)商用(yong)車(che)產品，并且使(shi)用(yong)它(ta)習慣它(ta)，最(zui)終(zhong)實現品牌(pai)價值(zhi)的(de)塑造與(yu)提(ti)升(sheng)。

       這(zhe)所有的一切都是我國商(shang)用車面(mian)臨的挑戰與(yu)機遇(yu)，相信在(zai)不愿的將來，中國商(shang)用車能夠昂首挺胸的站在(zai)世(shi)界舞(wu)臺(tai)，那個(ge)時候的福田歐曼可能也已經成為了世(shi)界的“巨星”。

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