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　　提起自主品牌汽(qi)車(che)，很多人直觀印象就是故障(zhang)率高、低價(jia)格、低品質，放在五到十(shi)年前(qian)，這或許是不(bu)得不(bu)承(cheng)認的現實。但如(ru)今，如(ru)果(guo)還這樣說，中國汽(qi)車(che)業內人士一(yi)定不(bu)會服氣。

　　７日舉辦的(de)第五屆中國(guo)(guo)自(zi)主汽車發展論(lun)壇上(shang)，中國(guo)(guo)汽車工(gong)業咨詢委員會副(fu)主任安(an)慶衡引述一項權(quan)威的(de)新(xin)(xin)車質量調查說，過去(qu)十年里，我(wo)國(guo)(guo)自(zi)主品牌新(xin)(xin)車３個月到(dao)半年故(gu)障(zhang)發生數(shu)減(jian)少(shao)了８倍。以故(gu)障(zhang)指數(shu)進行(xing)對比，合資品牌平均指數(shu)在１００左(zuo)右，不少(shao)自(zi)主品牌已經優于洋品牌，比如奔(ben)騰(teng)Ｂ７０、傳祺、風神(shen)等品牌這項指數(shu)都在９０多(duo)。

　　“經(jing)過十余(yu)年的(de)磨練，自(zi)主品(pin)(pin)牌已接近(jin)或達(da)(da)到洋品(pin)(pin)牌的(de)水平(ping)。”安(an)慶衡說(shuo)，即便以仍存在(zai)差距的(de)新車三年后可靠性故障指(zhi)標(biao)對比(bi)，自(zi)主品(pin)(pin)牌也達(da)(da)到不錯的(de)水平(ping)。數(shu)據顯示，合資品(pin)(pin)牌三年后可靠性故障指(zhi)數(shu)在(zai)１７０左右，自(zi)主品(pin)(pin)牌平(ping)均在(zai)２６０，部分車型(xing)和品(pin)(pin)牌達(da)(da)到約２００的(de)水平(ping)；安(an)全碰撞試驗方面(mian)，一些車型(xing)已達(da)(da)到中國和歐洲的(de)五(wu)星級標(biao)準。

　　記者在(zai)(zai)同期(qi)舉辦的(de)第五屆(jie)中國自(zi)主(zhu)(zhu)品(pin)牌(pai)汽車(che)博(bo)覽會上看到，包括長安ＣＳ７５、北汽紳寶(bao)、廣汽傳祺(qi)在(zai)(zai)內的(de)一(yi)(yi)批自(zi)主(zhu)(zhu)品(pin)牌(pai)明星車(che)型(xing)，從外觀、造型(xing)和內飾做(zuo)工看，已經不(bu)輸一(yi)(yi)般的(de)合資品(pin)牌(pai)，但在(zai)(zai)價(jia)位上仍(reng)存(cun)在(zai)(zai)明顯優勢。

　　“當前我(wo)國(guo)(guo)自主品(pin)牌(pai)汽車(che)的(de)可靠(kao)性已經(jing)相當于合資品(pin)牌(pai)２０１０年左右(you)的(de)水平，能(neng)滿足(zu)我(wo)國(guo)(guo)消費者(zhe)日(ri)常需求。”中國(guo)(guo)汽車(che)工(gong)業協會(hui)常務副會(hui)長董(dong)揚此前在接受(shou)記者(zhe)采訪時如是(shi)說。事實上(shang)，我(wo)國(guo)(guo)大多(duo)數自主品(pin)牌(pai)車(che)企已建立(li)起從市場開(kai)拓、產(chan)品(pin)研發(fa)到經(jing)營管理的(de)一套管理系(xi)統(tong)，依靠(kao)這(zhe)些系(xi)統(tong)，開(kai)發(fa)出優良品(pin)質的(de)汽車(che)已經(jing)成(cheng)為(wei)可能(neng)。

　　盡管如此，自主品牌(pai)仍很難扭(niu)轉在(zai)消(xiao)費(fei)者心(xin)(xin)中留下(xia)的“低(di)質低(di)價”形象。國家(jia)信息(xi)(xi)中心(xin)(xin)信息(xi)(xi)資源開發部(bu)主任徐長明分析說，在(zai)各地出臺限(xian)購措施、合資品牌(pai)價格下(xia)探以(yi)及(ji)消(xiao)費(fei)需求升級背景下(xia)，自主品牌(pai)整體正遭(zao)遇最嚴峻(jun)的市場(chang)考驗(yan)：市場(chang)份額已連(lian)續十一(yi)個月(yue)同比下(xia)滑，最新數據顯示，７月(yue)份自主品牌(pai)轎(jiao)車市場(chang)占有(you)率已不足１８％。

　　扭(niu)轉(zhuan)這(zhe)樣的勢頭，絕非(fei)一(yi)日(ri)之功。在清華大學汽車(che)(che)產(chan)業與技術戰略研究(jiu)院(yuan)院(yuan)長趙福全看來，相比消費者需求(qiu)提(ti)升(sheng)，自主品牌汽車(che)(che)在品質和品牌形象上的提(ti)升(sheng)速度仍顯得(de)有(you)些慢。

　　趙福全提醒(xing)，留給自(zi)主(zhu)(zhu)品(pin)牌進步(bu)的時間(jian)已經(jing)不多(duo)，未(wei)來五年很(hen)可能是“最后的窗(chuang)口(kou)期”，他(ta)建(jian)議從(cong)政府到企業都應該盡快行動(dong)，建(jian)設汽車(che)強國是建(jian)設制造強國、支撐(cheng)經(jing)濟(ji)轉型升(sheng)級的最佳突破口(kou)，而發(fa)展自(zi)主(zhu)(zhu)品(pin)牌是核心，應從(cong)國家戰略的高度來推動(dong)發(fa)展；汽車(che)企業應堅(jian)持自(zi)主(zhu)(zhu)正向研發(fa)，掌控核心技術(shu)，堅(jian)持走正規化、國際化道路。

　　安(an)慶(qing)衡仍(reng)比較(jiao)樂觀，他(ta)引述數據說(shuo)，盡管(guan)整(zheng)體上(shang)市場份額(e)出(chu)現明顯下(xia)滑(hua)，但(dan)上(shang)半年自(zi)主(zhu)(zhu)品牌(pai)乘用(yong)車依然實(shi)現３６０多萬輛的銷量，長安(an)、一汽等自(zi)主(zhu)(zhu)品牌(pai)汽車銷量還實(shi)現高(gao)達(da)３９．５％和６７％這樣的增長幅度，“現在企業有能力用(yong)幾(ji)十(shi)億(yi)甚(shen)至上(shang)百億(yi)元搞產品研(yan)發基地，也可以用(yong)重金招攬外籍(ji)和海歸(gui)人才，在全世界建立(li)設計分支機構，自(zi)主(zhu)(zhu)品牌(pai)已有條(tiao)件實(shi)現更(geng)好發展。”

　　“自主品牌的機(ji)會在于未來十年中國(guo)汽(qi)車市場仍將快速(su)增長。”徐長明引述國(guo)家信息中心的研究說，國(guo)內汽(qi)車生產還能以１０％的年均增速(su)再增長１０年，增速(su)相當于ＧＤＰ增長率的１．５倍左右。他認為，在一些車型上(shang)，自主品牌汽(qi)車仍具(ju)備低(di)成本、低(di)價格優勢，進入國(guo)際市場潛(qian)力巨大。

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