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       一直以來，國(guo)(guo)IV的(de)(de)話(hua)(hua)題(ti)都(dou)是行業的(de)(de)熱門話(hua)(hua)題(ti)，如此(ci)受追捧(peng)，到底有什么(me)牽一發而動全(quan)身(shen)的(de)(de)功力？ 兩度(du)推遲，到底有何難言之(zhi)隱？讓我(wo)們在終(zhong)點倒計(ji)時(shi)的(de)(de)嘀嗒(da)聲里，一起細數國(guo)(guo)IV的(de)(de)“跨欄”阻礙？

障礙一：油品限制？

       國(guo)家(jia)相關部門對(dui)于國(guo)III油品不能在(zai)全國(guo)范圍內提(ti)供的(de)問題(ti)，其解決方案(an)是先(xian)行推進國(guo)IV排放的(de)車輛，然(ran)后倒逼(bi)“兩(liang)桶油”提(ti)升油品質量。

       事實上(shang)，環保部門相(xiang)(xiang)關(guan)人士早就(jiu)指(zhi)出，很(hen)多的(de)加油(you)(you)(you)站(zhan)都提供普(pu)(pu)通柴(chai)(chai)(chai)油(you)(you)(you)，并非車(che)(che)用柴(chai)(chai)(chai)油(you)(you)(you)，并且(qie)，這(zhe)還是(shi)一(yi)個相(xiang)(xiang)當普(pu)(pu)遍的(de)現象。另(ling)外，一(yi)個普(pu)(pu)遍的(de)說法是(shi)，現在(zai)全(quan)國(guo)(guo)(guo)(guo)至(zhi)少(shao)有50%的(de)柴(chai)(chai)(chai)油(you)(you)(you)無法達到(dao)國(guo)(guo)(guo)(guo)III排(pai)放(fang)(fang)標準（含(han)硫量(liang)在(zai)350PPM以下），除了京(jing)滬廣、南京(jing)和成都之外，很(hen)多地區的(de)柴(chai)(chai)(chai)油(you)(you)(you)含(han)硫量(liang)都超過500PPM（國(guo)(guo)(guo)(guo)II排(pai)放(fang)(fang)），有的(de)地方高達600~1200PPM。有一(yi)點要(yao)(yao)指(zhi)出，如果想要(yao)(yao)真(zhen)正在(zai)全(quan)國(guo)(guo)(guo)(guo)范圍實施柴(chai)(chai)(chai)油(you)(you)(you)車(che)(che)國(guo)(guo)(guo)(guo)IV排(pai)放(fang)(fang)，那么柴(chai)(chai)(chai)油(you)(you)(you)起碼(ma)要(yao)(yao)在(zai)全(quan)國(guo)(guo)(guo)(guo)絕大部分(fen)地區達到(dao)國(guo)(guo)(guo)(guo)III排(pai)放(fang)(fang)（國(guo)(guo)(guo)(guo)IV的(de)SCR后處理的(de)發動(dong)機，至(zhi)少(shao)要(yao)(yao)國(guo)(guo)(guo)(guo)III的(de)油(you)(you)(you)，才可以達到(dao)國(guo)(guo)(guo)(guo)IV階段污染物排(pai)放(fang)(fang)限值）。不(bu)(bu)過國(guo)(guo)(guo)(guo)III油(you)(you)(you)在(zai)全(quan)國(guo)(guo)(guo)(guo)范圍內推廣這(zhe)一(yi)點，中石油(you)(you)(you)中石化已經非常明確地表(biao)示做不(bu)(bu)到(dao)，環保部和中國(guo)(guo)(guo)(guo)內燃機協(xie)會在(zai)今年(nian)初的(de)磋商會上(shang)也明確知曉這(zhe)一(yi)點。

障礙二：尿素供應？

       在SCR技術路線(xian)中，添加尿(niao)素成為達(da)到國IV排(pai)放標(biao)準的關鍵。而(er)影(ying)響國IV排(pai)放按時實(shi)施(shi)的一個重要問題是，現在的尿(niao)素全面供應還不到位。

       目前我(wo)國(guo)尿(niao)(niao)(niao)(niao)素(su)(su)(su)(su)加(jia)(jia)(jia)注站非(fei)常(chang)少，全(quan)國(guo)范(fan)(fan)圍內車(che)(che)(che)用(yong)(yong)尿(niao)(niao)(niao)(niao)素(su)(su)(su)(su)并不(bu)(bu)易獲得。并不(bu)(bu)是所有(you)的尿(niao)(niao)(niao)(niao)素(su)(su)(su)(su)都可以加(jia)(jia)(jia)到車(che)(che)(che)里。因(yin)此(ci)，我(wo)國(guo)的尿(niao)(niao)(niao)(niao)素(su)(su)(su)(su)產量雖(sui)然(ran)大(da)，但是能夠制(zhi)造車(che)(che)(che)用(yong)(yong)尿(niao)(niao)(niao)(niao)素(su)(su)(su)(su)的并不(bu)(bu)多。同時(shi)，《車(che)(che)(che)用(yong)(yong)尿(niao)(niao)(niao)(niao)素(su)(su)(su)(su)溶(rong)液》國(guo)家(jia)標準(zhun)正在(zai)(zai)(zai)起草中。也(ye)就(jiu)是說，現(xian)在(zai)(zai)(zai)車(che)(che)(che)用(yong)(yong)尿(niao)(niao)(niao)(niao)素(su)(su)(su)(su)根本(ben)沒有(you)一個強制(zhi)性的國(guo)家(jia)標準(zhun)。既然(ran)沒有(you)標準(zhun)，那什么(me)產品(pin)才算合格？沒有(you)標準(zhun)的商(shang)品(pin)，如何在(zai)(zai)(zai)全(quan)國(guo)范(fan)(fan)圍內大(da)面積(ji)推廣呢(ni)？我(wo)國(guo)現(xian)在(zai)(zai)(zai)僅有(you)北京、深圳(zhen)、上海的3個車(che)(che)(che)用(yong)(yong)尿(niao)(niao)(niao)(niao)素(su)(su)(su)(su)地方標準(zhun)，且這3個標準(zhun)的要求還不(bu)(bu)統一。另(ling)一方面是，車(che)(che)(che)用(yong)(yong)尿(niao)(niao)(niao)(niao)素(su)(su)(su)(su)的保存(cun)是有(you)溫度區(qu)間(jian)的，必(bi)須處于(yu)-11-25度之間(jian)。這就(jiu)意味(wei)著在(zai)(zai)(zai)加(jia)(jia)(jia)油站增加(jia)(jia)(jia)尿(niao)(niao)(niao)(niao)素(su)(su)(su)(su)添加(jia)(jia)(jia)點，并不(bu)(bu)是如同增加(jia)(jia)(jia)一個加(jia)(jia)(jia)油槍那么(me)簡(jian)單。

障礙三：技術儲備不足？

       據(ju)了解，排(pai)(pai)放(fang)標準升級到(dao)國IV，對(dui)柴油發(fa)(fa)動機來講(jiang)是(shi)一(yi)(yi)個(ge)技(ji)術(shu)轉折點。國III重卡的(de)發(fa)(fa)動機，可通(tong)過機內凈化技(ji)術(shu)控(kong)制(zhi)污染物(wu)排(pai)(pai)放(fang)，達到(dao)相應排(pai)(pai)放(fang)標準。從國IV排(pai)(pai)放(fang)標準開始(shi)，除采(cai)用電控(kong)高壓共軌技(ji)術(shu)優化燃(ran)燒過程(cheng)外，還(huan)必須增加機外后(hou)(hou)處(chu)理(li)裝置(zhi)才能使排(pai)(pai)放(fang)標準達標。目前，歐洲主要采(cai)用兩(liang)條技(ji)術(shu)路(lu)線：一(yi)(yi)是(shi)SCR（選擇性催化還(huan)原(yuan)）技(ji)術(shu)，即(ji)通(tong)過優化噴油和燃(ran)燒過程(cheng)，盡(jin)量在(zai)機內控(kong)制(zhi)顆粒(li)物(wu)產生(sheng)，在(zai)機外后(hou)(hou)處(chu)理(li)過程(cheng)中(zhong)，采(cai)用尿素(su)溶液對(dui)氮氧化物(wu)進行(xing)(xing)選擇性催化還(huan)原(yuan)。二是(shi)EGR+DPF（廢(fei)(fei)氣再循環(huan)加顆粒(li)捕捉器）技(ji)術(shu)，即(ji)以(yi)廢(fei)(fei)氣再循環(huan)為基礎，在(zai)機內抑制(zhi)氮氧化物(wu)的(de)產生(sheng)，在(zai)機外后(hou)(hou)處(chu)理(li)過程(cheng)中(zhong)采(cai)用顆粒(li)捕捉器對(dui)顆粒(li)物(wu)進行(xing)(xing)捕捉。據(ju)介紹，陜汽國IV重卡采(cai)用的(de)是(shi)前一(yi)(yi)種(zhong)技(ji)術(shu)路(lu)線。

       業(ye)內人士(shi)認為(wei)，盡(jin)管中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)企(qi)業(ye)技(ji)術(shu)水(shui)平(ping)與國(guo)(guo)(guo)(guo)外(wai)同行相比差距日益縮小(xiao)，但要(yao)達到(dao)國(guo)(guo)(guo)(guo)際先進水(shui)平(ping)仍比較困難。從(cong)國(guo)(guo)(guo)(guo)II排放標準升級到(dao)國(guo)(guo)(guo)(guo)III排放標準，圍繞技(ji)術(shu)路線(xian)的爭論持續不斷，根本原因(yin)在于我國(guo)(guo)(guo)(guo)汽(qi)車(che)及零部件企(qi)業(ye)沒有掌握(wo)相關核心(xin)技(ji)術(shu)，未做好相應準備(bei)。從(cong)國(guo)(guo)(guo)(guo)III排放標準到(dao)升級到(dao)國(guo)(guo)(guo)(guo)IV排放標準，勢必面臨類(lei)似問題。

障礙四：成本影響？

       據(ju)統計，從(cong)(cong)國(guo)Ⅱ到國(guo)III，光是從(cong)(cong)國(guo)外采(cai)購(gou)零部件(jian)就花(hua)費了(le)(le)幾(ji)百億人(ren)民幣，而(er)(er)國(guo)III到國(guo)IV就需要(yao)更多的(de)(de)資金(jin)支持。車(che)型淘(tao)汰(tai)，廠商成(cheng)本增加(jia)(jia)。而(er)(er)高標準(zhun)的(de)(de)車(che)伴隨著車(che)費、油費、維修費的(de)(de)上漲同樣(yang)增加(jia)(jia)了(le)(le)車(che)主的(de)(de)成(cheng)本。排放標準(zhun)與歐IV水(shui)平(ping)相當的(de)(de)國(guo)IV的(de)(de)實施對于卡(ka)車(che)企業而(er)(er)言就是成(cheng)本的(de)(de)增加(jia)(jia)，主要(yao)體現在新(xin)卡(ka)車(che)將使用(yong)新(xin)型的(de)(de)發動機或增加(jia)(jia)尾(wei)氣處理裝置，這(zhe)意味(wei)著其成(cheng)本將提(ti)升2萬～4萬元。

       由(you)于(yu)行(xing)業競爭(zheng)越發激烈，卡車的(de)利(li)潤日漸(jian)微(wei)，卡車企業將提高(gao)的(de)成(cheng)本(ben)均(jun)給消費者。卡車的(de)價格定會上(shang)漲，用戶購買力將受到(dao)考驗(yan)。

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